Noticias de la Fuerza Aérea de Perú

Breaking Defense: Mientras Perú busca aviones de combate, empresas globales compiten por posicionarse


Washington- Cuando una delegación de alto perfil de funcionarios del gobierno peruano incluido el Ministro de Defensa realizó una visita a su homólogos en Washington DC la semana pasada agregaron otra parada al viaje para ver una instalación de Lockheed Martin.

Ray Piselli, vicepresidente de negocio internacionales de Lockheed, recibió al grupo en el centro de Demostraciones de cazas de la compañia, donde la conversacion se centro en un interés compartido en las plataformas "F-16 y Black Hawk" y una charla que subrayó un compromiso mutua para construir una asociación estratégica a largo plazo" según una publicación de Piselli en LinkedIn.
 
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Quiero tomar el post de el forista de ZM jedi-knigth , me interesan los datos del enfrentamiento de fuente oficial pakistaní:

https://x.com/zhao_dashuai/status/1920884527582638455

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............

Estas es la transcripción con la distancia convertida a kilómetros de la pantalla del informe Pakistani (con ayuda de iA=.
  • MiG-29: 14.82 km from Srinagar.
  • Su-30 MKI: 46.3 km from LOC.
  • Rafale (Srinagar): 98.16 km from LOC.
  • Rafale (Jammu): 35.19 km from LOC.
  • UAV: 12.96 km from LOC.
  • Rafale (Bhetinda): 42.6 km from Int Border.
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A partir de aquí intervengo yo.

Teniendo en cuenta que esta información refuerza los análisis previos hechos en base a "intuición estratégica" o también llamado "análisis intuitivo predictivo", armo un texto que conjuga los hechos acontecidos en este conflicto y los integra al proceso que estamos viviendo : compra de aeronaves de combate para nuestra Fuerza Aérea del Perú.



"El cielo no se regala": doctrina, poder aéreo y el deber de incomodar




Introducción: No es odio, es claridad patriótica

No hay peor ciego que el que no quiere ver.

Mientras algunos siguen alabando lo vistoso, lo exótico o lo doctrinalmente "novedoso", otros ya vemos con claridadque la verdadera superioridad no nace del marketing, sino de la coherencia estratégica.

Este análisis no es contra el Rafale, ni el Gripen E , o cualquier otro sistema de armas.

Es contra la confusión

Es contra el error de doctrinas híbridas que castran a pilotos brillantes y a máquinas soberbias. Y sí, este texto puede incomodar. Pero incomoda porque está cargado de amor brutal por el Perú y por la necesidad urgente de tomar decisiones que cambien nuestro destino como nación.

Parte I : La batalla doctrinal vista desde el conflicto Indo-Pakistaní


En el caso del conflicto aéreo entre India y Pakistán. Muchos se apresuran a resumir esto como la supremacia de la tecnología China, pero olvidan que esa Fuerza Aérea ha sido moldeada doctrinalmente por décadas de influencia estadounidense, incluso mientras opera plataformas chinas. No es una contradicción, es una sinergia.

El mindset que define cómo se lucha en el aire no lo cambias con un misil nuevo. La doctrina es columna vertebral. Y en este caso, los JF-17 y J-10C se impusieron porque la PAF supo usarlos en el marco de una doctrina coherente, moderna, realista. Mientras tanto, la India, con su flota potente en papel y en en los hechos —Rafale, Mirage 2000, Su-30MKI, MiG-29UPG— falló en su sistema doctrinal. Tenían las máquinas, pero no supieron utilizarlas para definir la superioridad aérea


La distancia de enfrentamiento que se desprende de las declaraciones oficiales pakistanís lo dice todo.

Los Rafale indios, operando bajo la doctrina francesa de "omnirrol", salieron con todo: armamento aire-aire, aire-superficie, perfiles de ataque híbrido, y una idea central de hacer "todo con pocos medios". Pero la realidad mostró algo diferente: no hubo supremacía aérea. No hubo caza ofensiva. Solo resistencia defensiva.

Cayeron Rafale y Mirage 2000 indios modernizados, ambos afectados por la doctrina francesa basada en la capacidad omnirrol. Cayeron Su-30 MKI y hasta un MiG-29UPG.

¿Qué nos dice esto?

Que la doctrina "omnirrol" puede limitar el despliegue pleno de capacidades.

Que cazas cargados hasta los dientes no pueden explotar sus virtudes cinemáticas. Que la maniobra se ve reducida, que el impulso cinético de un misil BVR lanzado desde altitud y velocidad se debilita por la configuración de armamento "omnirrol", mermando la capacidad de que el caza deje de ser cazador.

Es más que una cuestión de "aviones".

Es una cuestión de mentalidad.

Esto nos deja una lección: no basta tener los fierros, hay que saber cómo integrarlos, cómo pensar la guerra, cómo definir hipótesis y entrenar para ellas.

La doctrina india ha quedado atrapada en una mezcla de sistemas y filosofías que se contradicen: de un lado, la carga occidental que busca versatilidad; del otro, el pensamiento ruso/soviético centrado en una doctrina más rígida y centralizada, donde la aviación era vista primordialmente como un brazo de apoyo a las fuerzas terrestres, altamente dependiente del control externo y limitada en su capacidad de operación autónoma. Al final, el resultado es confusión doctrinal y operativa.

Miremos lo que podía haber sido: Mirage 2000 con MICA, Rafale con Meteor, Su-30MKI y MiG 29UOG con AA-12 listos para cazar, lanzar e imponer Superioridad Aérea.

¡Tenían las máquinas!

Lo que falló fue el pensamiento. La doctrina. El entrenamiento enfocado. La decisión de ir a dominar el cielo.

Parte II: El caso pakistaní y la huella doctrinal estadounidense

Por el otro lado, Pakistán no solo se impuso con plataformas modernas como el J-10C o el JF-17. Se impuso porque su fuerza aérea está moldeada doctrinalmente por la influencia estadounidense desde hace décadas.

Eso no se borra con la llegada de sistemas chinos. Al contrario, los chinos se han acoplado a una doctrina ya centrada en la superioridad aérea, en la interoperabilidad, en la eficacia. Y esa sinergia, sumada a pilotos bien formados y estrategias bien ensayadas, marcó la diferencia.

Esto no es una competencia de nacionalismos, es una lección de coherencia. China puede tener buenos sistemas, pero EE.UU. tiene décadas de experiencia doctrinal probada, y esa base moldeó a la PAF mucho antes de que llegaran los J-10. Esa es la gran ventaja: tener la mente clara antes de tener el hardware.

Parte III: La FACH como caso sudamericano de coherencia doctrinal


Y sí, en Sudamérica también hay un ejemplo claro. La Fuerza Aérea de Chile (FACH) es, guste o no, la única que ha apostado de forma consistente por una doctrina centrada en la superioridad aérea, el ISR y la integración real de medios.

Empezaron con el sistema Condor, un AWACS basado en tecnología israelí. Hoy operan nada menos que tres E-3 Sentry. Tienen medios de guerra electrónica. Y sobre todo, han estructurado sus fuerzas en función de sus hipótesis de conflicto.

No son una potencia, pero han invertido bien, han adoptado doctrina eficaz, y han buscado la excelencia. Decir esto no es traición: eso es ser honestos al reconocer cuándo un vecino hace bien las cosas.

Conclusiones: "La doctrina es el arma invisible más letal"

En este debate se está jugando el futuro de la FAP. Y solo hay dos caminos:
  1. Apostar por una doctrina coherente, centrada en la superioridad aérea, el entrenamiento con aliados experimentados, y sistemas que se puedan integrar plenamente (F-16 Block 70 + USAF + ISR + entrenamiento conjunto).
  2. O seguir apostando por doctrinas exóticas, emocionales, sin validación real en combate moderno, que nos lleven a depender de sistemas dispersos, sin sinergia ni sostenibilidad.

Lo que hemos visto en el conflicto Indo-Pakistaní, con el fracaso doctrinal de India y el éxito silencioso de Pakistán, es un espejo del futuro que podemos elegir.

Tenemos el lujo de aprender con tiempo. ¡Aprovechémoslo!

Y no nos engañemos. Nos observan.

Desde afuera y desde dentro. Hay quienes quieren que apostemos por lo vistoso, por lo emocional, por lo que "suena bien" pero no vuela bien. Hay quienes quieren comisiones, otros quieren notoriedad, otros simplemente quieren vernos divididos.

Ellos nos conocen, nos han estudiado. Algunos incluso conviven entre nosotros, atentos, ocultos tras nicks, tras informes, tras pactos discretos. Observan con desdén toda aspiración que salga del molde que ellos diseñaron para nosotros. Tienen poder, incluso para intervenir con medios no convencionales. Y claro, este tipo de mensaje les incomoda. ¿Por qué? Porque saben que una FAP que piense por sí misma, que apueste por una doctrina coherente, que se eleve al nivel de las grandes potencias, es una amenaza para su zona de confort estratégico.

Tenemos que decirlo claro: no debemos igualarlos, debemossuperarlos. Porque nuestra historia no está hecha de servilismo, sino de resistencia. Porque fuimos grandes antes que ellos existieran. Y ahora toca recuperar esa grandeza. No por un falso merecimiento, sino por esfuerzo, conciencia histórica y competencia real.

Para eso necesitamos rodearnos de los mejores, de los que han vencido y saben como hacerlo, de los que no venden humo sino resultados. Necesitamos absorber sus métodos, comprender sus estrategias, y luego rebasarlos con un estilo propio, nacido de nuestra sangre, nuestro cielo y nuestra tierra.

Hay peruanos que no se venden. Que estudian, que comparan, que se emocionan al ver a su patria levantar vuelo. Y que no van a callar.

¡Porque el cielo no se regala!


Se domina. Se entrena. Se conquista.

Y la doctrina, querida comunidad, es el primer paso de esa conquista.


Saludos!

Y del otro lado.....


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Última edición:
Perú no exigirá compensaciones offset en la compra de dos Boeing 737NG


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El Ministerio de Defensa de Perú considera que en este caso no resulta procedente por que no participa el fabricante original y carece de transferencia tecnológica significativa.

El Despacho Viceministerial de Recursos para la Defensa de Perú ha eliminado la exigencia de compensaciones industriales offset en el proceso de adquisición de dos aviones de transporte de largo alcance Boeing 737NG en base a que se tratan de Aeronaves de segundo uso y que la transición no involucrara al fabricante original sino a operadores comerciales.
 

Encontradas partes del avión KT-1P de la Fuerza Aérea desaparecido en Pisco, su piloto, la Alférez Vargas Mendoza, sigue desaparecida​


22 de mayo de 2025


Alférez FAP Ashley Stacy Vargas Mendoza, pilotaba el KT-1P en el momento de su desaparición.
Alférez FAP Ashley Stacy Vargas Mendoza, pilotaba el KT-1P en el momento de su desaparición.

El Ministro de Defensa del Perú, Walter Astudillo Chávez, informó que en un islote cercano a la Península de Paracas, entre las islas Zarate y Zaratillo, se encontraron dos partes del KAI KT-1P Torito, matrícula FAP 446, del Grupo Aéreo N° 51 desaparecido el pasado día 20 de mayo, mientras realizaba una misión de instrucción de navegación táctica.

Astudillo Chávez indico que "el último reporte por parte del Comandante General de la Fuerza Aérea, es que ya se han encontrado dos partes de esta aeronave en un islote a inmediaciones de la península de Paracas”, acotando que “continúa la búsqueda para poder encontrar el fuselaje y poder dar una información más concreta en función al resultado de las investigaciones que ya se están realizando”.

A su vez, la Fuerza Aérea del Perú, en un nuevo comunicado, dio cuenta de las operaciones de Búsqueda y Rescate (SAR) que se vienen realizando a fin de ubicar el KT-1P, que pilotaba la Alférez FAP Ashley Stacy Vargas Mendoza, quien se encuentra desaparecida. De acuerdo con información recabada por defensa.com Vargas Mendoza, conocida con el apelativo de “Cheetara”, nació el 28 de febrero de 2001 en Leymebamba, Región Amazonas. Se graduó como “Espada de Honor” como parte de la Promoción “Comandante FAP Michael Quiroz Plefke” en diciembre de 2022.

Se informo además que, desde la activación de los procedimientos de búsqueda y rescate, que continuarán hasta encontrar la aeronave, se desplegó un Fairchild-Seawering C-26B Metro II del Grupo Aéreo N° 31 y un Mi-17-1B del Grupo Aéreo N° 3, así como los Enstrom F-280FX Shark del Grupo Aéreo N° 51. A este esfuerzo se suman al menos dos patrullas del Grupo de Fuerzas Especiales (GRUFE), que vienen rastreando el litoral con apoyo de vehículos especializados, UAVs, sistemas de iluminación y personal de rescate de la Policía Nacional y la Marina de Guerra del Perú.

Trascendió que en la búsqueda participa una patrullera de la Capitanía de Puerto de Pisco y el Buque de Investigación BAP Zimic (COMBSH-173) de la Dirección de Hidrografía y Navegación (HIDRONAV), nave especializada en exploración submarina para ampliar la búsqueda ante la posibilidad de que la nave se encuentre sumergida.


 

Encontradas partes del avión KT-1P de la Fuerza Aérea desaparecido en Pisco, su piloto, la Alférez Vargas Mendoza, sigue desaparecida​


22 de mayo de 2025


Alférez FAP Ashley Stacy Vargas Mendoza, pilotaba el KT-1P en el momento de su desaparición.
Alférez FAP Ashley Stacy Vargas Mendoza, pilotaba el KT-1P en el momento de su desaparición.

El Ministro de Defensa del Perú, Walter Astudillo Chávez, informó que en un islote cercano a la Península de Paracas, entre las islas Zarate y Zaratillo, se encontraron dos partes del KAI KT-1P Torito, matrícula FAP 446, del Grupo Aéreo N° 51 desaparecido el pasado día 20 de mayo, mientras realizaba una misión de instrucción de navegación táctica.

Astudillo Chávez indico que "el último reporte por parte del Comandante General de la Fuerza Aérea, es que ya se han encontrado dos partes de esta aeronave en un islote a inmediaciones de la península de Paracas”, acotando que “continúa la búsqueda para poder encontrar el fuselaje y poder dar una información más concreta en función al resultado de las investigaciones que ya se están realizando”.

A su vez, la Fuerza Aérea del Perú, en un nuevo comunicado, dio cuenta de las operaciones de Búsqueda y Rescate (SAR) que se vienen realizando a fin de ubicar el KT-1P, que pilotaba la Alférez FAP Ashley Stacy Vargas Mendoza, quien se encuentra desaparecida. De acuerdo con información recabada por defensa.com Vargas Mendoza, conocida con el apelativo de “Cheetara”, nació el 28 de febrero de 2001 en Leymebamba, Región Amazonas. Se graduó como “Espada de Honor” como parte de la Promoción “Comandante FAP Michael Quiroz Plefke” en diciembre de 2022.

Se informo además que, desde la activación de los procedimientos de búsqueda y rescate, que continuarán hasta encontrar la aeronave, se desplegó un Fairchild-Seawering C-26B Metro II del Grupo Aéreo N° 31 y un Mi-17-1B del Grupo Aéreo N° 3, así como los Enstrom F-280FX Shark del Grupo Aéreo N° 51. A este esfuerzo se suman al menos dos patrullas del Grupo de Fuerzas Especiales (GRUFE), que vienen rastreando el litoral con apoyo de vehículos especializados, UAVs, sistemas de iluminación y personal de rescate de la Policía Nacional y la Marina de Guerra del Perú.

Trascendió que en la búsqueda participa una patrullera de la Capitanía de Puerto de Pisco y el Buque de Investigación BAP Zimic (COMBSH-173) de la Dirección de Hidrografía y Navegación (HIDRONAV), nave especializada en exploración submarina para ampliar la búsqueda ante la posibilidad de que la nave se encuentre sumergida.



Este accidente es lamentable y muy conmovedor, no sólo para la República de Perú sino para todos los entusiastas y amantes de la aviación. Me solidarizo profundamente.
 

Air Force Chief Responds To Possibility Of Buying New ‘Block 80’ F-16s​

The Air Force is still facing an aging fighter fleet and its top officer said loyal wingman drones won't solve the problem alone.


Esta noticia resulta relevante, en el contexto de la adquisición de nuestro futuro multirol.
 
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