los VW se parten todo el chasis
Futuro del parque automotor del Ejército Argentino.
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emilioteles
Colaborador
Hermosos y sobre la misma plataforma, ideales. los esc. exp., las Cias de comados, Monte, Vigilancia y comuniocaciones, ...me gusta el JVLT ...pero sobre una plataforma comun, la logistica manda. Con hacer el chasis y la motorizacion aca junto a lalinea de de los U4000 8si se hacen aca), importar la carroceria ya seria una buena forma de tener un vhiculo de armado propio.Un MRAP sobre chasis de UNIMOG.
Nunca se penso en un IVECO MILITARIZADO ?? ESTA LA PLANTA ACA, tan dificil es ??? o una licxencia del TATRA que es una familia completa ?'....pintan de verde (ni siquiera el mismo verde y hasta brillosos, pongan la pintura con esferas de vidrio asi son mas reflectivos) los cobran fortunas y solo son camiones civiles. En una Imagen se ve un Atego Verde (de militar no tiene nada salvo un ccaño que hace de paragolpe) y cuando se ve el despeje no pasa ni un lomo de burro....o son burros o son corr......
Tambien esta Mercedes-Benz en Argentina.Creo de la desicion si es asi fue muy correcta.
emilioteles
Colaborador
Coincido plenamente
Uhmmmmm.....preparemos un paper, un dossier, un pdf o un dibujito y se lo presentamos al EA: te diría que la logistica manda nada acá.... Una lástima, pero nunca tuvieron el concepto, o lo ignoraron olimpicamente o alguna otra explicación que desconozco.
(La MAG era la ametralladora estándar, pero aceptamos las francesas de los AML y las austríacas de los SK, compramos camiones Mercedes Benz e IVECO y Ford de la misma categoria al mismo tiempo, 7 modelos de jeep en simultáneo, compramos MB230 pero también unos Iltis, tenemos 14 modelos de camiones tractores..., podemos seguir buscando malos ejemplos)
¿IVECO se presentó a la ETO?
Algo sabrían o al menos por algo no lo hicieron, que se yo.
Por "4" vehiculos nadie monta una planta.
Cumple con los requisitos de la especificación técnica de la licitación.
Eso no es así. Son vehiculos off-road. Ok con que no tiene el despeje del Unimog, pero cumplen con lo solicitado.
Dudo muchisimo que una empresa global monte una linea de camiones especifica para "fabricar" (ensamblar es el término real) 200 camiones por año...
Hasta ahora son trascendidos. Oficial oficial no hay nada.
No solo eso, aunque el UNIMOG haya ganado la ETO, por ahi el MinDef elige a otro vehículo por unas prestaciones mas interesantes.... (Don Billetin)
Hola Daniel!! El UNIMOG y el ATEGO aunque compartan la misma motorización estan preparados para diferentes usos y empleos. Por ejemplo el UNIMOG nunca lo vas a ver con una TK cisterna de 9000Lts, en cambio el ATEGO sí. Esto es debido a que los chasis de los mismos estan diseñados para empleos diferentes, el U4000 para empleo táctico y el ATEGO para poder transportar personal, carga (Cualquiera porque su capacidad de carga se lo permite), un acoplado y un largo etc. El U4000 viene en dos largos, caja corta y caja larga, pero su empleo es 100% táctico, por ese motivo no se van a reemplazar los MB LA1112/1113/1114 4x4 por el U4000. Es más, yo hubiese reemplazado también los MB2624 por el MB ATEGO 6x4 de mayor potencia y no por los VW Constellation. Cuando se decidió ese reemplazo nunca me gusto, muy rara la licitación, pareció medio raro todo, es como si a alguién en el medio le hubieran regalado una Amarok nueva de suvenir. Es una opinión personal
Buen domingo!!!
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Clarísimo.
Buswagen venia de ganar la licitación de los omnibus de larga distancia... que se yo.
Y una vez que ganaron la primera licitacion de los 32.360 tenía cierta lógica que se siguiera en esa linea.
Y después ganaron 2 licitaciones de los simil Atego (VG) los Robust Constellation 17.230.
Lo que es inconstante (y lo llamaría extraño) es que en ALGUNAS licitaciones se exige marca y modelo, y en otras no)
Ejemplos:
1. se compraron casi 80 Hilux ambulancia, y en la última licitación que se hizo NO se exigió Hilux y ganó... IGARRETARanger.
2. para los camiones 4x4 si se exigió Atego, para los de guarnición no (y ganó Buswagen)
3. para comenzar el reemplazo de los 2624 si se exigió 32.360
4. para las 189 motos se exigieron 441cc y, que casualidad, ganó Royal Enfield (o mejor dijo el Grupo Simpa)
No me parece mal que se exija una linea de vehículos específica en una licitación: estaría siendo coherente con lo pedimos siempre de estandarización logistica.
Lo que si me parece mal es que una compra de vehiculos (sobre todo los tácticos) se defina solo por precio (como fue el caso de los Constellation).
nico22
Colaborador
Sera para quedar bien con dios y el diablo.
I estén todos contentos??
Creo que nadie discute la excelencia técnica, de diseño, mecánica, y hasta histórica del Unimog 4000.
Lo que estaría bueno saber como hicieron para comparar un camión "chico" con un camión "mediano".
Un camion con un motor de 4 cilindros(177CV/810Nm) con uno de 6 cilindros (285CV/970Nm).
Es como comparar un Acelo con un Atego. Ni bien ni mal, dos categorias distintas:
Ya lo había hecho el General Uriburu con el Plan Europa: comparó AMX13 con Leopoard 1. En fin.
Obvio que Mercedes Benz cuenta con una cantidad de ventajas concretas sobre las otras marcas que se presentaron vehículos para probar en la ETO.
Me queda la curiosidad de saber porqué 3 de las 7 "seleccionadas" no presentaron vehículo, y porque VEINTE modelos/marcas quedaron afuera. Curiosidad que no será resuelta nunca supongo.
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nico22
Colaborador
Distintos proveedores.
La "culpa" no es ni de Mercedes, ni de Tatra, Renault, IVECO o Arquus.
Convengamos que conceptualmente la cosa estaba confusa desde la Especificación Técnica de la ETO, buscando un teórico reemplazo de un camión(cito) de 1, 5ton por uno de 2,5/5ton.