A confesión de parte relevo de pruebas. Esto confirma lo que ya era un secreto a voces en el foro. Quizás un proctologo te pueda ayudar a reparar el desgarro. Mejorate.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
No se por que me vino a la mente esta escena, obvio que Porcel seria Finback, pero quien seria Olmedo?
Guillermo
Algun dia se conocerá como se negoció el tema de los MLU con USA-DINAMARCA y como USA convenció a UK "por esta vez...por esta vez..."hasta Dinamarca convenció.
Pero si Yo digo lo que sostiene la DSCA respecto si la eleccion hubiera sido B40 me tiran con todo,y ni que hablar si aspiras al B50 o superior.Tenemos un limite eso lo sabemos muy bien,por eso pasaron a hacer un stop gap,son los B 10/15/20 e inclusive los 30 cerrando un ojo,y eso si a esos block todos las MLU que les hagan bien y los tapes tambien como para compensar los años de servicio y el atraso tecnologico.
Nunca se hablo de B40.Eran aun mas antiguos que los de Dinamarca,eran de la ANG B10/15,sin la MLU y tape que tienen los dinamarqueses.
No somos Chile ni Colombia,ni Perú.
Mario Sánchez fue Suboficial de la FAA
nico22
Colaborador
Y el hermano piloto de Mirage.
no la tenia a esa!!! buen dato!!
Viendo como se va desarrollando el programa Fighting Condor y si se aprueba el resto del armamento stand off, va a quedar demostrado hasta donde EEUU va a dejar que UK meta la cuchara ante una decision firme de Argentina de compra de armamento de esa nacionaidad. Se expondrian a que se recurra a otro proveedor que no sea de su agrado. Again.........
Saludos.
Saludos.
SI se hablo , eran de la Guardia Nacional de Texas.
Viste que simple fue?; dijimos estar interesados en el JF-17, y al otro dia la tuvimos a Laura aca en Buenos Aires. Tenemos que pensar de ahora en adelante, que no haya imposibles, las barreras la poniamos nosotros mismos. Yo tambien pensaba que eran los inlgeses malus los que nos impedian.
Bueno,parece que Usted tiene un numero de IOSFA que comienza con 3 en vez de DNI,todo puede ser,si Usted lo dice,que mas puedo agregar,mas que leerlo a Usted, y decir mirá vos!!
En la Batalla Aerea por las Islas Malvinas era Mayor José Sanchez,Jefe de la Seccion PLUTON que cumplió la ultima OF 1327 con MIII EA ,cobertura aerea ante el bombardeo de los BACO con CNBR.
No sabía que del F-16 Block 30 en adelante tenemos componentes bajo jurisdicción del Reino Unido.
Me gustaría confirmación de ello. Porque tendía entendido que una cosa es BAE América y otra cosa es BAE Reino Unido. Es esta última la que esta efectivamente bajo jurisdicción británica.
Una de las cosas que me resulta más atractivo del F-16 es, justamente, su potencial de evolución a largo plazo. Comenzamos con unos viejitos que no disuaden a nadie, pero que igual ayudan a incorporar capacidades sustentables y actualizables a largo plazo, permitiendo soñar con algún futuro block 50, 60 y hasta 99.
Una gran plataforma de armas. Casi un estándar de hecho. Miles de unidades fabricadas para decenas de países durante muchas décadas proporcionando ventajas logísticas y de actualizaciones inigualables.
En principio, un sistema de armas lógico para un país como Argentina.
Pero esta novedad aparejaría condicionar significativamente la capacidad de evolución a largo plazo de los futuros F-16 argentinos. Puedes actualizarlo todos lo que quieras, pero no más allá del obsoleto block 29,999.
Borraría de un plumazo muchas de las esperanzas que se podrían depositar en esa plataforma.
No me gusta nada esa perspectiva tan condicionada. Desilusionante.
Si es así, me temo que consideraré que la adquisición de los F-16 terminará siendo un error. Las contras superarán a las virtudes y como constituye un compromiso a largo plazo, impedirá adoptar plataformas efectivamente disuasivas en el futuro.
Me gustaría confirmación de ello. Porque tendía entendido que una cosa es BAE América y otra cosa es BAE Reino Unido. Es esta última la que esta efectivamente bajo jurisdicción británica.
Una de las cosas que me resulta más atractivo del F-16 es, justamente, su potencial de evolución a largo plazo. Comenzamos con unos viejitos que no disuaden a nadie, pero que igual ayudan a incorporar capacidades sustentables y actualizables a largo plazo, permitiendo soñar con algún futuro block 50, 60 y hasta 99.
Una gran plataforma de armas. Casi un estándar de hecho. Miles de unidades fabricadas para decenas de países durante muchas décadas proporcionando ventajas logísticas y de actualizaciones inigualables.
En principio, un sistema de armas lógico para un país como Argentina.
Pero esta novedad aparejaría condicionar significativamente la capacidad de evolución a largo plazo de los futuros F-16 argentinos. Puedes actualizarlo todos lo que quieras, pero no más allá del obsoleto block 29,999.
Borraría de un plumazo muchas de las esperanzas que se podrían depositar en esa plataforma.
No me gusta nada esa perspectiva tan condicionada. Desilusionante.
Si es así, me temo que consideraré que la adquisición de los F-16 terminará siendo un error. Las contras superarán a las virtudes y como constituye un compromiso a largo plazo, impedirá adoptar plataformas efectivamente disuasivas en el futuro.
Última edición:
Lo que dice el compañero forista es cierto, recordaba algo de un ofrecimiento de entre 40/50 F16 entre los que se incluían los daneses y unos mas que eran ex ANG block 40, eso era lo que se hablaba al menos, había salido una nota de Full Aviation sobre eso y todo, pero quedo en la nada
la nota era esa, pero la borraron
nico22
Colaborador
Escuela de pilotos de prueba en la base aérea Edwards.
nico22
Colaborador
ARA202
@ytbara202
·
19min
TEMA F-16. De no mediar inconvenientes se espera que el 29/11 salga el primer Hércules a Dinamarca, y el 01/12 el segundo. Escalas Natal, Malaga Skidrup
@ytbara202
·
19min
TEMA F-16. De no mediar inconvenientes se espera que el 29/11 salga el primer Hércules a Dinamarca, y el 01/12 el segundo. Escalas Natal, Malaga Skidrup
Una cosa es lo que nos pueden llegar a haber informado que seria dado de baja y estaria disponible para su venta y otra es lo que realmente el Departamente de Estado de USA aprobó para su venta a nuestro país. No dudo que en alguno de los tantos contactos entre la FAA y la USAF, u otras fuerzas aéreas, se les hay planteado la pronta disponibilidad de ciertas aeronaves, sean de la Guardia Nacional o incluso de terceros países (Israel), pero de allí a que USA autorizara dichas aeronaves para nosotros hay un largo trecho, no por nada terminamos en Dinamarca adquiriendo aeronaves versión A y B, de los block 10 y 15, con MLU y excelentemente mantenidas, pero con casi 40 años de servicio.
Hubiese sido mucho más simple ir por un par de escuadrones de block 30 de la ANG, pero si terminamos adquiriendo los daneses es porque fueron lo mejor que nos aprobaron y ofertaron realmente, más allá de conversaciones por otros modelos o versiones que puedan haber existido.
Hubiese sido mucho más simple ir por un par de escuadrones de block 30 de la ANG, pero si terminamos adquiriendo los daneses es porque fueron lo mejor que nos aprobaron y ofertaron realmente, más allá de conversaciones por otros modelos o versiones que puedan haber existido.
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