Con el sexto se complementa la menor capacidad?
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- Tema iniciado Litio71
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Con el sexto se complementa la menor capacidad?
NO...Ellos tienen Spartan
Aparte de lo que te comentó Bigua, 5 es el "número mágico mínimo" que le da sustentabilidad a un SA."Pero como transportero me conformaría con mayor presupuesto para los C-130,que logre un leasing por dos C-130H mas y cinco C-295W para la Primera Brigada Aerea."
BIGUA, por que queres 5 C-295 y no 6?.
. No son 6, 12, 18 y 24 los numeros magicos y orgasmicos del foro?.
Ni 2 ni 4, sino 5.
Es el coso de ese de allá...
"Pero como transportero me conformaría con mayor presupuesto para los C-130,que logre un leasing por dos C-130H mas y cinco C-295W para la Primera Brigada Aerea."
BIGUA, por que queres 5 C-295 y no 6?.
Lo mas probable es que traigan tres y despues complementen de a uno hasta llegar a cinco.
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Buenos días.
Se consiguen usados o nuevos?
Por otro lado, el costo es casi lo mismo que el último C-130?
O le estoy errando en algo?
C-235 Nurtanio no hay usados en buen estado,como tampoco CASA C-235.
El costo de un C-235 Nurtanio nuevo,ronda en los 28 a 30 M de USD
El costo de un C-295W nuevo ronda en los 35 a 38 M de USD
El costo de un C-27J nuevo ronda en los 40/42 M de USD
El costo de un C-130H sin upgrade de cabina,totalmente analogico, modelo 1988/1992 ronda en los 34/38 M de USD
El costo de un C-235 Nurtanio nuevo,ronda en los 28 a 30 M de USD
El costo de un C-295W nuevo ronda en los 35 a 38 M de USD
El costo de un C-27J nuevo ronda en los 40/42 M de USD
El costo de un C-130H sin upgrade de cabina,totalmente analogico, modelo 1988/1992 ronda en los 34/38 M de USD
nico22
Colaborador
Se que mo es lo mismo, pero viendo el resultado de los Saab 340 ,no se pueden adquirir una buena cantidad y suplir en parte la falta de un C-295 o C-27J ?
El SF340 solo cumple uno de los requisitos solicitados en el requerimiento tecnico del transporte mediano de la FAA,y ninguno de los otros formulados.
*Opera en pistas semipreparadas,del tipo patagonicas y antarticas.
Solo ese requisito,nada más,pero no deja de ser el SARM SF340B:
Un avion muy facil de mantener,con motores y avionica de USA
Con el valor de la hora de vuelo muy barata.
Altísima tasa de servicio diario
Relacion costo beneficio entre pasajeros y carga transportada muy acorde,muy positiva.
Un avion rustico que se adapta al entorno patagonico y antartico.
** Se está analizando realizar lanzamiento de carga por la puerta trasera,como se hace con los DHC-6.La carga no supera el peso para ser movida por personal en el interior del avion,pequeñas cargas con un solo paracaidas,no mas de 100/150 kg.
Como el F-22 Raptor está muy lejos de nuestros presupuestos,me interesó más el alambrado perimetral totalmente metalico y con consertina en la parte superior.Muy bueno,modular,de facil mantenimiento,mas bien de escaso a nulo mantenimiento,solo cuando alguna trepadora se quiere adueñar.
Pensé que había mayor diferencia de precio inicial entre el C-295 y el C27. Aunque luego se nota la diferencia en la operación.
Por otro lado, el C-235 podría operar en Marambio?
Sabemos que el C-295 y el Spartan si.
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