¿Qué diferencia hay entre un Queen y un King? aparte de algún apéndice, pendorcho o algo asíTenes razón. Que mala vista la mia
Espacio COAN
- Tema iniciado michelun
- Fecha de inicio
Lo voy a observar
nico22
Colaborador
Cobertura – Día de la Armada Argentina – Avances en las gestiones por los P-3 Orion, B-200 y buque polar
PorRedacción
-
17 mayo, 2023
Cobertura - La Armada Argentina celebró su día en el Apostadero Naval Buenos Aires
En horas de la mañana de la jornada de hoy, en las inmediaciones del Apostadero Naval Buenos Aires, la Armada Argentina se encuentra brindando una
www.zona-militar.com
Sparrow
Colaborador
Lo primero y más distintivo de los usados por la Armada es que el King Air tiene la cola tipo T a diferencia de la "normal" del Queen.
Y que el King nació como una evolución del Queen. Más allá de eso no se que otras diferencias pueden tener.
Sparrow
Colaborador
Va a ir René a visitar a los buques en dársena norte?El nombre del show...
Va a nadar junto a ellos
Quee Air
King Air
Así de afuera, y a simple vista, el timón, las ventanas,y la motorización
Pero eso es algo agregado por parte del COAN. Yo le mostré los perfiles en su forma original de ambos aparatos.El King no tenia radar abajo del fuselaje?
Mis estimados, las diferencias entre los Queen Air and King Air son varias.
Como ya menciono Miche, las plantas propulsoreas son distintas.
Los Queen tienen motores a piston Lycoming IGSO-540, de hasta 380 hp. Por su nomenclatura, inyección de combustible, turbocompresor y reductora de velocidad de giro del eje del motor a la helice.
Eran motores muy complicados de mantener, especialmente las reductoras de giro del eje.
Por otro lado, el Queen era un avión NO presurizado, con lo cual se podía volar sin restricciones hasta 10.000 ft sobre el nivel medio del mar.
Mientras que el Super King Air Be200 tenia las muy fiables Pratt & Whitney PT-6 de alrededor de 850 hp.
Presurizado, un poco más largo y además me parece que la sección del fuselaje es también distinta.
A los Queen Air, de los pocos que operaban en mis épocas de aeroclub, asi como los Twin Bonanza los denominabamos BIGORNIAS.
Como ya menciono Miche, las plantas propulsoreas son distintas.
Los Queen tienen motores a piston Lycoming IGSO-540, de hasta 380 hp. Por su nomenclatura, inyección de combustible, turbocompresor y reductora de velocidad de giro del eje del motor a la helice.
Eran motores muy complicados de mantener, especialmente las reductoras de giro del eje.
Por otro lado, el Queen era un avión NO presurizado, con lo cual se podía volar sin restricciones hasta 10.000 ft sobre el nivel medio del mar.
Mientras que el Super King Air Be200 tenia las muy fiables Pratt & Whitney PT-6 de alrededor de 850 hp.
Presurizado, un poco más largo y además me parece que la sección del fuselaje es también distinta.
A los Queen Air, de los pocos que operaban en mis épocas de aeroclub, asi como los Twin Bonanza los denominabamos BIGORNIAS.
ajajajjajajajaja
Me hiciste acordar al padrino de mi pibe,ex Mec.AV.Ej. Se la pasa usando ese término técnico cuando habla de aparatos poco aerodinámicos!!
jajajajEl nombre del show...
nico22
Colaborador
Pucará Defensa
Análisis, opinión e información estratégica sobre Defensa y Seguridad en América Latina
Luego de que informáramos sobre la quita de recursos con crédito externo a la Armada Argentina (https://www.pucara.org/post/el-gobi...YVGWybJFzJAlZ-Y6IQ5tvIOioExLiJ5nHQhUAXHIpdUn4) anunciada el pasado 5 de mayo, y que fuentes de la Armada nos indicaron que estarían ligadas al desarrollo de la solución para la recuperación del sistema de asientos eyectables de los Dassault Super Etendard Modernisé que compró la Armada Argentina, el ministro de defensa, Jorge Taiana, confirmó ayer, durante la conmemoración del Día de la Armada, que no se van a recuperar.
www.pucara.org
Análisis, opinión e información estratégica sobre Defensa y Seguridad en América Latina
El Ministerio de Defensa de Argentina decide frenar la recuperación de los Super Etendard
Luego de que informáramos sobre la quita de recursos con crédito externo a la Armada Argentina (https://www.pucara.org/post/el-gobi...YVGWybJFzJAlZ-Y6IQ5tvIOioExLiJ5nHQhUAXHIpdUn4) anunciada el pasado 5 de mayo, y que fuentes de la Armada nos indicaron que estarían ligadas al desarrollo de la solución para la recuperación del sistema de asientos eyectables de los Dassault Super Etendard Modernisé que compró la Armada Argentina, el ministro de defensa, Jorge Taiana, confirmó ayer, durante la conmemoración del Día de la Armada, que no se van a recuperar.
El Ministerio de Defensa de Argentina decide frenar la recuperación de los Super Etendard
Luego de que informáramos sobre la quita de recursos con crédito externo a la Armada Argentina (https://www.pucara.org/post/el-gobierno-argentino-le-quita-a-la-armada-fondos-para-equipamiento?fbclid=IwAR3Gyx8K8UOo06YVGWybJFzJAlZ-Y6IQ5tvIOioExLiJ5nHQhUAXHIpdUn4) anunciada el pasado 5 de mayo, y...
www.pucara.org
nico22
Colaborador
¿Final para los Super Etendard de la Armada Argentina?
PorMariano Germán Videla Solá
-
18 mayo, 2023
¿Final para los Super Etendard de la Armada Argentina?
La recuperación de capacidades para las Fuerzas Armadas Argentinas suele tener varios escollos a la hora de concretarse, siendo uno de estos ejemplos el
www.zona-militar.com
El Ministro de Defensa y el periodista especializado en Defensa Kollmann deberian pedir la captura internacional del Presidente Macron por ladron , menos mal que tenemos esta Administración fantastica...
Y que tiene que ver el presidente de Francia, con la incompetencia de nuestros políticos.
La solución al problema con estos aviones, lo tiene la empresa Task Force; sin embargo, desde que comenzó esta administración, se hizo todo lo posible para que el tema SuE/SEM muriera.
Temas similares
- Redacción
- Noticias del Sitio Web
- Redacción
- Noticias del Sitio Web
- Redacción
- Noticias del Sitio Web
- Redacción
- Noticias del Sitio Web
