Portaaviones
- Tema iniciado Rober D
- Fecha de inicio
Uffffffff........
Ya la clase Forrestal era así. Década de 1950.
No recuerdo cuando se introdujeron.
Exacto, los Essex fueron los primeros. A los ingleses y japoneses se les complico hacer lo mismo porque los hangares eran interiores y tenian espacios utilizados a los costados.
Si, es interesante observar que los británicos son quienes han ideado muchas de las innovaciones que vemos en los portaaviones y que se mantienen vigentes incluso hoy en día.
Pero muchas veces no tenían dinero para ponerlas en practica o se quedaban a mitad de camino.
A los estadounidenses les sobra el dinero, ingenieros y un montón de otros recursos, así que podían adoptar rápidamente las ideas, perfeccionarlas y llevarlas al siguiente nivel. Lo cual no es menor.
Pero muchas veces no tenían dinero para ponerlas en practica o se quedaban a mitad de camino.
A los estadounidenses les sobra el dinero, ingenieros y un montón de otros recursos, así que podían adoptar rápidamente las ideas, perfeccionarlas y llevarlas al siguiente nivel. Lo cual no es menor.
Última edición:
Muy buenos los planos, se ve perfecto la diferencia entre hangares interiores y hangares abiertos. Una consecuencia de elegir el tipo de hangar es que queda asi determinado los elementos estructurales principales del barco, lo que los ingenieros llaman "viga barco", compuesto del fondo, los costados y una cubierta. Si tenes hangar interior, la cubierta estructural es la de vuelo, y los costados forman parte de la viga barco desde el fondo hasta esta cubierta, lo que le da muy buena estructura ya que los costados estructurales mas altos son mas dificiles de flexionar. En el caso de los Essex con hangares abiertos, la cubierta estructural tiene que ser la del hangar, con lo que los costados que forman parte de la viga barco son mas bajos y por lo tanto debe usarse chapa mas gruesa, las grander aberturas de los costados no permitirian usar la cubierta de vuelo con elemento estructural. Esto tambien determina que un portaviones con hangar interior es muy dificil hacerle un ascensor externo, porque deberia cortarse una abertura grande en el costado y afectaria la viga barco.
FerTrucco
Colaborador
No nos olvidemos de los franceses, que creo son los operadores más constantes en Europa de esta clase de buques (tal vez menos cantidad).
Por lo visto, la tendencia es que la pista no tenga ascensores. Los americanos lo vienen haciendo hace décadas, y los demás van por ese camino.
Por lo visto, la tendencia es que la pista no tenga ascensores. Los americanos lo vienen haciendo hace décadas, y los demás van por ese camino.
Acá un par de páginas sobre lo que dices respecto de los CV británicos, centrándose en los armoured carriers con sus blindajes de cubierta de vuelo y laterales, etc.
https://www.armouredcarriers.com/hms-illustrious-armoured-aircraft-carrier-design
https://www.navyhistory.org.au/hms-illustrious-the-first-armoured-aircraft-carrier/3/
y una fotos del ataque al Illustrious
Otra cosa mas respecto de los ascensores laterales. Como estan sobre el agua, estando en su posicion inferior debe quedar una altura adecuada sobre el mar para que el oleaje no los afecte, lo que necesita de un portaviones mas bien grande.
En este corte lateral de un Essex, se ve que sobre la linea de flotacion (marcada por una linea en la roda) los Essex tienen 3 puentes completos debajo del hangar, en cambio los portaviones de la RN como en el corte que del post anterior, se ve que tenian solo 2.
Asi y todo, el 2do Ark Royal tuvo un ascensor lateral hasta 1958, donde fue eliminado justamente por la baja altura que quedaba sobre el agua.
En este corte lateral de un Essex, se ve que sobre la linea de flotacion (marcada por una linea en la roda) los Essex tienen 3 puentes completos debajo del hangar, en cambio los portaviones de la RN como en el corte que del post anterior, se ve que tenian solo 2.
Asi y todo, el 2do Ark Royal tuvo un ascensor lateral hasta 1958, donde fue eliminado justamente por la baja altura que quedaba sobre el agua.
Daishi
Colaborador
El portaaviones Katsuragi de la clase Unryū de la Armada Imperial Japonesa, sirviendo bajo las órdenes de los Aliados como barco de repatriación para soldados y civiles japoneses de los territorios del Pacífico Sur. Reabastecimiento de combustible en el puerto de Rabaul, Nueva Bretaña, archipiélago de Bismarck, 31 de enero de 1946.
Daishi
Colaborador
El USS Yorktown (CV-5) en el Dique Seco No. 1 en el Astillero Naval de Pearl Harbor, recibiendo reparaciones urgentes por los daños recibidos durante la Batalla del Mar del Coral, dejó Pearl Harbor al día siguiente para participar en la Batalla de Midway. 29 de mayo de 1942
