Pasan los meses (y años) sin que la Armada Argentina y la Fuerza Aérea Argentina puedan definir el futuro de sus aviones de combate Super Étendard / SEM y A-4Ar Fighting Hawk. Ambos sistemas de armas se encuentran fuera de servicio desde hace bastante tiempo, situación que no cambiaría considerando las limitaciones existentes, tanto materiales como presupuestarias y de recursos humanos.
En el caso de los A-4Ar Fighting Hawk, la Fuerza Aérea Argentina cesó su operación tras el luctuoso accidente que en julio próximo cumplirá su segundo aniversario. Pese a que se venía ejecutando un programa de recuperación para la conservación de la capacidad de operaciones, la institución optó por dejar en tierra al sistema de armas A-4Ar, posiblemente sellando su futuro.
La iniciativa para poner a punto a los veteranos A-4Ar Fighting Hawk contemplaba la compra de diversos componentes, entre ellos módulos de subsistemas de abordo, autodefensa y autopretección, kits de componentes para motores y para generadores, módulos de subsistemas de aviónica y kits de rotables. La apuesta era ambiciosa, según lo declarado por las entonces autoridades de la FAA: volver a contar con un escuadrón de A-4Ar.
Para el 2025, el proyecto “Recuperación de 18 aviones A-4AR para la conservación de la capacidad de operaciones aeroespaciales” había recibido una inversión de $ 7.307 millones de pesos, con una proyección de inyectar $ 1.000 millones de pesos para el año en curso. Para 2027 y 2028, según fuentes oficiales, la suma ascendería a $ 13.347 millones de pesos para cada año, totalizando $ 35.000 millones.
Sin embargo, tras casi dos años de estar fuera de servicio, desde diversos sectores de la misma Fuerza Aérea se preguntan si la inversión se justifica tras haberse iniciado el proceso de incorporación de los F-16AM/BM Fighting Falcon. El proyecto Peace Condor casi que ha monopolizado los recursos presupuestarios de la Fuerza, por lo que se considera hasta acertado tomar una decisión para considerar la baja de los A-4Ar.
Las razones no son meramente presupuestarias o de recursos humanos. Los A-4Ar Fightng Hawk casi que no pueden ofrecer capacidades a la altura de los requerimientos actuales para la aviación de combate, incluso con una considerable inversión. Algo que los F-16AM/BM si pueden hacer, siempre teniendo en cuenta las limitaciones propias de un sistema de armas de cuarta generación.
Super Étendard / SEM de la Aviación Naval
En paralelo, la Armada Argentina padeció por años la falta de decisión y apoyo presupuestario, lo que derivó en que sus Super Étendard quedaran fuera de servicio y, posteriormente, que los SEM no volaran nunca. El último gran esfuerzo se puso en la llegada del remanente de aeronaves y componentes provenientes de la Marine Nationale de Francia, hace años, lo que abrió la posibilidad de que la Aviación Naval volviera a contar con su capacidad de caza y ataque.
Pese a los estudios técnicos y licitaciones realizadas por la Armada Argentina, el futuro de los Super Étendard / SEM pareció sellado desde un principio pese a los hitos que se fueron consiguiendo (puesta en marcha, carreteo, etc), todos apuntados al retorno al servicio de los SEM.
Pese a que inicialmente las principales limitaciones para los SUE / SEM rondaban en torno a su sistema de eyección, el paso del tiempo y falta de actividad derivó en otros aspectos. Las últimas novedades incluyeron la evaluación por parte de empresas extranjeras, propuestas que habrían quedado fuera de consideración debido a los altos costos.
Agotadas las opciones, el futuro de los Super Étendard / SEM parece casi sellado, aguardando por una decisión oficial Al igual que los A-4Ar Fighting Hawk.
Opciones de venta
Llegado el caso que se tome una decisión para la baja de los A-4Ar Fighting Hawk y Super Étendard / SEM, la venta a terceros podría ser una de las opciones sobre la mesa. En el caso de los cazas navales franceses, las probabilidades son más bien reducidas atento que no existe otro usuario.
Sin embargo, los A-4Ar podrían ser de interés para los últimos operadores del modelo, como puede ser la Marina de Brasil o compañías que prestan servicios de agresores, como Draken International o Top Aces. La compañía canadiense, la cual también participa del programa Peace Condor de la Fuerza Aérea Argentina, vuela los A-4 más capaces en servicio, habiéndolos actualizado con radares AESA y sistemas IRST, entro otras modificaciones.
Imagen de portada ilustrativa. Créditos: FAA
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