Jorge II
Serpiente Negra.
Y si al B737 y los 3 helicopteros lo dan de baja?, es decir que no vuelen más y lo mandan al MNA, se puede hacer?,
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Me contaron recien que el gobierno lo quiere vender al B-735,por un valor o precio testigo de 5M de USD y si es un poco menos tambien...Quieren vender todo,y como ultísima instancia,si nadie los quiere comprar a los aviones y/o helicopteros se los ofrecerian a las FFAA.Los helicopteros tambien tendran precios muy bajos para que se los compren.
Pero la orden es venderlos como sea para recuperar las deudas de la AAP.
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Si se puede hacer,pero que valor historicos tienen? CERO!!! ocupan lugar bajo hangar.No no los quiero en el MNA.La gente se asombraría del lujo en el mobiliario,sobre todo los helicopteros,son dignos de jeques arabes pero con mucho petroleo en su jardin.
El T-04,H-01 y uno de los Spirit ocupan un hangar del MNA y hay aeronaves con mucha mas historia para preservar aun afuera de un hangar.
Por favor sigan estos temas en el tema de la AAP,asi no avanzamos en paginas con noticias que no son de la FAA.
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Habilitando a nuevos Copilotos.
Embraer ERJ-140LR matrícula T-95 observado el pasado día viernes en cercanías de la II Brigada Aérea de Paraná en el marco de un vuelo de entrenamiento.
Fuente y foto: https://www.instagram.com/feli_spotter/
Embraer ERJ-140LR matrícula T-95 observado el pasado día viernes en cercanías de la II Brigada Aérea de Paraná en el marco de un vuelo de entrenamiento.
Fuente y foto: https://www.instagram.com/feli_spotter/
alguien con una cuenta que pueda pasar la noticia por aca?Como ya algo les habia anticipado toda la flota de la Agrupacion Aerea Presidencia a la FAA...
Y seguramente gran parte será vendida.Login usuarios - El Cronista
www.cronista.com
Para leerla sin loguearte primero abrite el modo incógnito en el crome y después buscá la nota que abre sin problemas.
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en el peor de los casos, que el T-04 quede para la FAA porque nadie lo quiere, la FAA se lo quedaría? o trataría de mandarlo en parte de pago por un NG? si es así quizás sea conveniente, la FAA se ahorraría al menos 5 millones en la compra de otro B-737 NG
Ya lo expliqué cual es el modo de accion del gobierno,por favor lea si tiene ganas mi post #85 234,si lo venden los dolares son para el gobierno.No hay ninguna otra alternativa,se vende a 5,4,5,4 o menos pero se vende y como es un avion muy viejo,no sé quien lo quiere comprar,motorizado con los CFM mas antiguos,con tres companias en su historial y años al sol en San Juan.
O Usted porqué se cree que ARSA se lo pasa a la AAP?.
Por favor sigan estos post en el tema de la AAP.
lo leí, también leí la nota y lo que posteo el forista @luisitomo , y dice que en caso de no encontrar comprador se traspasaría a la FAA, y de ese caso hablo yo, en caso de no conseguir comprador y que el gobierno diga "Toma, manéjate" a la FAA, que haría la FAA con el avión? que planes tiene?
posd: seguí el tema en este hilo, porque considero que la hipotética situación del T-04 siendo traspasado a la FAA es un tema para Noticias de la FAA mas que para la AAP ya que la involucra directamente a la fuerza
Aqui se ve muy bien el empleo del C-130H,como apoyo logistico al Escuadron Aeromovil,moviendo desde Hobart,tractor,herramental etc para la operacion de los EMB 312 y el SAAB 340,T-35 transportó al personal de Mecanicos y Especialistas y su carga personal para el pernocte prolongado.
Por favor lea los post #79.775 y #79.916 Muchas gracias
muchas gracias a ambos.
una duda que me surgió, y estoy seguro que en foto estará, pero pruebo el camino corto.
El CEV pertenece a la FAA o a FAdeA? Cómo es su condición actual, con los trabajos en FADEA paralizados o muy lentos?
El Centro de Ensayos en Vuelo es una Unidad de la Fuerza Aerea Argentina,pertenece a la Direccion General de Investigacion y Desarrollo.
Su personal,medios aereos,sensores y equipamiento pertenecen a la FAA.
Se encarga de evaluar las aeronaves, participando en su certificación de acuerdo a los requerimientos que se efectúen en el área de performances, cualidades de vuelo, capacidad para el cumplimiento de su misión y la seguridad operacional.
A su vez, participa en proyectos, desarrollo y modernización de sistemas en el área de ensayos en vuelo, a requerimiento de constructores del país o del extranjero, ordenadas por la Fuerza Aérea Argentina o a requerimiento de la Administración Nacional de Aviación Civil.
Al ser una Unidad de la FAA sus pilotos continuan operando las aeronaves que le pertenecen a la FAA y en las cuales se realizan las campañas de ensayos y/o homologaciones.
Fue creado para testear las aeronaves que producia la FMA y certificar/ homologar armamento,equipamiento o proyectos en cualquier aeronave de la FAA.
El presupuesto operacional del CEV no depende de FAdeA.
CENTRO DE ENSAYOS EN VUELO
El 9 de noviembre de 1961, se crea por Decreto Nº 10597 - BAR Nº 1401, el Centro de Ensayos en Vuelo sobre la base de la Jefatura de Vuelos de la Fábrica Militar de Aviones y del Departamento Ensayos en Vuelo del Instituto Aerotécnico.
La misión del Centro, es desarrollar y estudiar normas relativas a los ensayos en vuelo, con el fin de proponer la homologación de aeronaves y sistemas.
El organismo integra a mecánicos, pilotos y especialistas que conforman un equipo de trabajo con la finalidad de concretar objetivos, volcados en informes y notas técnicas relativas a los diversos sistemas de armas de la Institución.
Fuente: Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea Argentina
Fuerza Aérea Argentina
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