Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
- Tema iniciado IA52/67
- Fecha de inicio
EW
Este viejito memorioso, que les escribe, se permite recordarles que minutos antes que la empresa estadounidense Lockheed Martin se hiciese cargo, se "perdieron" los diskette o floppy disk referentes a costos de producción y detalles técnicos del IA 58 unos cuantos .... Vaya que mala suerte.- Busquen en archivos y si algo supe, ya no recuerdo lo olvide, es ete p.to alzhéimer que tiene mal desde que colgué los borcegos.-
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Si, coincido, en el caso del jetstream, los tipos -logicamente- le dieron muchisima importancia al cambio de motor para el relanzamiento, en el marco de una reingenieria de la industria aeronautica inglesa que nosotros nunca hicimos (por eso la FMA nunca se calenté en cambiar el motor, aunque es meritorio que hayan hecho el intento del IA66),
como dato de color en una de las peliculas de James bond, Roger moore se tira en paracaidas desde un Handley page Jetstream con Astazou, digo por si alguno lo quiere ver como curiosidad, dado que el HP Jetstream y el pucara fueron los UNICOS aviones de ala fija que usaron el Astazou.
Efectivamente la FAM (o la FAA?) fue muy morosa para hacer CUALQUIER cambio al pucara, sea de ingenieria, sea de equipamiento, sea de modernizaciones. Recien en la epoca de FAdeA, se hicieron cambios importantes en componentes del avion, despues de 20 años de uso.
ojo, FMA diseño o rediseño, el IA 58 B, el IA58 C y el IA66, pero yo me refiero a modernizaciones de los modelos de serie.
Otro sidigo... LA FAA/FMA tampoco tenia muco interes en cambiar el astazou porque tenia una parva de motores y toda la logistica asociada.
Una de las quejas de gente de la FMA era que por ahi tenian un pucara para entregar, y llamaban de reconquista que necesitaban un motor... entonces se lo tenian que sacar al de la fabrica y lo mandaban a reconquista.
El otro tema que se pierde de vista es que la FMA tenia una ENORME capacidad para trabajar y recorrer los Astazou, el problema era que a partir del RAM NO ESTABA CERTIFICADA, por lo tanto el problema era que piezas que antes las hacian o reparaban en la fabrica YANO SE podian usar, eso fue la razon principal de la crisis de operatividad del Astazou, al discontinuarse el soporte frances, por eso los uruguayos empezaron a hacer piezas y recorrer sus astazou.
y eso es lo que precipita (por el empeño de la FAA de mantener en vuelo el pucara) la remotorizacion, que en el fondo no implica cambio en las capacidades operativas del avion.
seguro?
Es que un CD con datos es fácil de sacar en el bolsillo... sabés las toneladas de aluminio y cobre que desaparecieron en camiones y nunca nadie fue en cana?
el avion lo evaluaron pilotos de pruebas de la USAF y de la USN, no necesitaban ningun dato de ningun disco, las especificaciones del avion las tenian TODAS los de la USN y los de la USAF y por tanto todos los competidores si querian.
A todo esto de la ronda del Pampa NO gano nadies, quedo en el aire, y finalmente el JPATS que habia llamado a concurso para un reactor puro de entrenamiento basico... se lo adjudicaron al Pilatus PC6 Turbohelice, o sea, perdieron TODOS :el Pampa, el MB339, el SIAI marchetti S211, el C101, el Fairchild, el cessna T45 (que venian del PATS o sea el JPATS anterior solo para la USAF), y todos los reactores del concurso.
Despues la navy hizo un concurso para reemplazar al TA 4, y lo gano el Hawk, el pampa ni participo,
El argumento que se dio oficialmente era que el PAmpa tiene comandos hidraulicos, y ellos no lo consideraban adecuado para un entrenador basico.
Pero reitero que LOS OTROS REACTORES tambien perdieron.
Vought , el socio de la FMA en el concurso al tiempo quebro y fue absorbida por boeing o lockheed (o alguna otra), lo mismo le paso a Fairchild, y cessna, se dedico a lo suyo
Pero que existio el que vendio datos, anda a saber que, existio. Fue posterior al JPATS, cuando ya el Pampa habia quedado fuera. Recuerdo haberlo leido en una nota que hablaba sobre el futuro negro de la fabrica con sus números en rojo, el Pampa fuera del JPATS a lo que se sumaba ese robo de información.
no, no eso no te lo discuto, lo que digo es que el JPATS no se perdio por "espionaje"
ADIDAS?
Ni idea del tema del robo de información sobre el IA-63 Pampa que pudiera afectar al JPats, pero como bien dijo jmk, el Pampa fue ultra probado por Pilotos de la USAF y la US Navy, así que sus características de vuelo eran conocidas por ellos y fueron las que se tuvieron en cuenta para el resultado de la aeronave en la competencia.
Recuerdo que España cuando tuvo problemas con el Pillan y los tuvo que dejar en el piso por un tiempo prolongado usaron el CASA C-101A por un año para la formación básica y elemental de sus pilotos militares. Ahora esa situación que yo sepa no se ha repetido en ningún lado de formar de 0 a los pilotos usando aviones jet.
Recuerdo que España cuando tuvo problemas con el Pillan y los tuvo que dejar en el piso por un tiempo prolongado usaron el CASA C-101A por un año para la formación básica y elemental de sus pilotos militares. Ahora esa situación que yo sepa no se ha repetido en ningún lado de formar de 0 a los pilotos usando aviones jet.
es que entiendo que en la USAF no empiezan de "0", el primer escalon lo hacen en escuelas de vuelo privadas con aviones de turismo (no quiero poner "avionetas"), cuando llegan a la academia USAF ya saben volar monomotor a piston.
S
SnAkE_OnE
No te deja hotlinkear
