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<blockquote data-quote="ARGENTVS" data-source="post: 8671" data-attributes="member: 93"><p><u><strong>Los AIR.</strong></u></p><p></p><p><strong>AIR-1</strong></p><p></p><p><img src="http://img512.imageshack.us/img512/8084/air11qs.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Avión deportivo de dos asientos con motor Cirrus 60 hp.</p><p>El primer vuelo se realizó en 1927 con el piloto Piontkovsky como tripulación y el 20 de Julio, sobre Sevastopol obtuvo dos records mundiales. </p><p>Pesaba apenas 550kg y tenía una velocidad de 150km/h.</p><p></p><p><strong>AIR-2.</strong></p><p></p><p><img src="http://img512.imageshack.us/img512/8155/asair28gn.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>AIR-1 de dos asientos con flotadores y un motor Siemens de 60 CV. 650 kg y 120 km/h.</p><p></p><p><img src="http://img512.imageshack.us/img512/5554/air27pj.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong>AIR-3.</strong></p><p></p><p><img src="http://img221.imageshack.us/img221/2913/air30dr.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Deportivo de dos asientos con motor Walter 60 hp, 762 kg y 146 km/h. </p><p>El 6 September of 1929 obtuvo dos records mundiales recorriendo 1 700 km (Mineralnie Vodi - Moscow).</p><p></p><p><strong>AIR-6 </strong> </p><p></p><p><img src="http://img137.imageshack.us/img137/9201/air60nl.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Con las mismas características que el AIR-3 pero con tres asientos y función civil.</p><p></p><p><strong>AIR-9 </strong></p><p></p><p><img src="http://img486.imageshack.us/img486/2949/air97bo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Entrenador de dos asientos diseñado en 1933 que fue rediseñado y puesto en servicio en 1934. Motor M-11, 75О kg, 2ОО km/h. </p><p></p><p><img src="http://img215.imageshack.us/img215/3987/air96tp.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><u>Modificaciones:</u></p><p></p><p><strong>AIR-9bis</strong> - diseño de 1935. el 04 de Junio de 1937 Irina Vishnevskaja Ekaterina Mednikova obtuvieron el recordinternacional femenino con una altitud de 6518 m. </p><p><strong>AIR-10</strong></p><p></p><p><strong>AIR-10</strong></p><p></p><p><img src="http://img395.imageshack.us/img395/2475/dibujo2ec.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p> Renombrado UT-2 y luego Ya-20 desciende del AIR-9 y estaba equipado con un motor M-11E, se produjeron 7243 unidades. Construido completamente en madera.</p><p></p><p><img src="http://img147.imageshack.us/img147/4844/ut26ih.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><u>Modificaciones: </u></p><p></p><p><strong>Ya-10</strong> - prototipo </p><p><strong>AIR-10</strong> designación original. </p><p><strong>Ya-20</strong> AIR 10 renombrado por directris oficial.</p><p><strong>AIR-11</strong></p><p><strong>VT-2</strong> - versión hidroplano.</p><p><strong>Yak-18</strong> </p><p></p><p></p><p><strong>AIR-11 </strong></p><p></p><p>-Versión turística de tres asientos del AIR 10.</p><p></p><p><strong>AIR-12</strong> </p><p></p><p>Versión de largo rango y dos asientos con trenes retractables , para carrera. 1936</p><p>El 21 de Septiembre de 1936 Yu.I.Piontkovski en un vuelo de testeo recorrió la ruta Moscúscow-Sebastopol-Kharkov de 2000km en 10h 45m. El 24 de Octubre de 1937el piloto V.S.Grizodubova y el navegador M.M.Raskova recorrieron la ruta Moscú-Aktubinsk de 1444km rompiendo records mundiales.</p><p></p><p><strong>AIR-14</strong></p><p></p><p><img src="http://img487.imageshack.us/img487/3539/ut1083fs.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Renombrado UT-1 -era un monoplano de exibición diseñado en el '36. 1241 unidades se produjeron. </p><p>Motor M-11G luego cambiado por un M-11E, además de una reforma en la nariz que lo prolongó por 260 mm.</p><p>Elmodeloobtuvo 8 recordsmundiales de altitud, velocidad y distancia,permaneciendo en servicio hasta principios de los '50. </p><p></p><p><u>Modificaciones:</u> </p><p></p><p><strong>AIR-18</strong> - Modelo con motor Renault "Bengali" 4.</p><p><strong>Ya-21</strong> - Versión con motor Renault "Bengali" 6 (MV-6, 220hp). </p><p></p><p><strong>AIR-15</strong></p><p></p><p>Renombrado UT-15.</p><p></p><p><strong>AIR-16</strong> </p><p></p><p>Similar al AIR-11 tenia cuatro asientos,cabina cerrda y un motor Renault de 220 CV, construidoen 1937. </p><p></p><p><strong>AIR-17</strong> </p><p></p><p>Renombrado Ya-17. </p><p></p><p><strong>AIR-18</strong></p><p> </p><p>Versión del UT-1 con motor Renault Bengali-4. Adaptada para acuatizajes.</p><p></p><p><strong>AIR-19</strong> </p><p></p><p>Renombrado Ya-19. </p><p></p><p><strong>AIR-20</strong> </p><p></p><p>"Legend". Posterior UT-2.</p><p></p><p>------------------------</p><p></p><p><u><strong>Serie UT (Uchebno-Trenirovochny)</strong></u></p><p></p><p><strong>UT-1 -AIR-14.</strong> </p><p><strong>UT-2 -Ya-20. </strong></p><p><strong>UT-3 - Ya-17.</strong> </p><p><strong>UT-21 - Ya-21.</strong> </p><p><strong>UTI-26 -Yak-7. </strong></p><p></p><p>------------------------</p><p></p><p><u><strong>Series YA.</strong></u></p><p></p><p><strong>Ya-17</strong> </p><p></p><p><img src="http://img526.imageshack.us/img526/3644/air179nn.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p> Entrenador de tres asientos con dos motores MV-6 franceses, cambiados en cuatro unidades por motores Gipsy-VI.</p><p>Trenes de aterrizaje retractiles, diseñado en el '37 podía cargar 200 Kg de bombas, en el '41 se lomodificó a dos asientos, solo 20 unidades fueronproducidas gracias al inicio de la Operación Barbarroja. 2 742 kg, 290 km/h </p><p></p><p><img src="http://img132.imageshack.us/img132/2525/air179qi.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><u>Modificaciones:</u></p><p> </p><p><strong>Yak-6</strong> - dos motores M-11F. </p><p><strong>Ya-19</strong>/AIR-19/ -UT-3 civil . Utilizado para operaciones de trasnporte médico tenía una configuración de asientos para un médico y piloto y 5 pasajeros. Estuvo a punto de ser producidoperolas priridades cambiaron con el avance Alemán.</p><p></p><p><strong>Ya-20</strong>/UT-2/</p><p></p><p><img src="http://img140.imageshack.us/img140/8464/ut20bk.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p> AIR-10 con motor M-11E o Renault Bengali-4 construido en madera. En 1937 entró en producción en 5 fabricas y estuvo prestando servicio hasta los '50.</p><p>Fueron construidas 7243 unidades. </p><p></p><p><u>Modificaciones:</u></p><p> </p><p><strong>UT-2M </strong> entrenador ideal fue convertido en el '41 en bombardero nocturno. </p><p><strong>UT-2 "etalon"</strong> - UT-2M con cabina cerrada. modificaciones en los trnees de aterrizaje entre otros cambios. Motores M-11 y M-11D.</p><p><strong>UT-2MV</strong> - versiñon de bombardeo no producida con motor M-11D.</p><p><strong>No23</strong> - con motor MV-6. No producido. </p><p><strong>No24</strong> - motor MV-6 . No producido. </p><p></p><p><strong>Ya-21/UT-21</strong> </p><p></p><p>Avión con motor Renault Bengali-6. Testeado en 1939 alcanzó los 300 km/h.</p><p></p><p><u>Modificaciones:</u></p><p></p><p><strong>No25</strong> - variante abandonada en la etapa de sieño para producir cazas.</p><p></p><p><strong>Ya-22</strong> </p><p></p><p>Prototipo de reconocimiento y caza pesado (dos motores). Reconvertido en bombardero liviano. </p><p>Dos asientos y un motor Klimov M-103 de 650 CV. 1939.</p><p></p><p><strong>Modificaciones:</strong></p><p></p><p>I-29 - versión de combate.</p><p>R-12 - versión de reconocimeinto.</p><p>Yak-2/BB-22 - precursor del Yak-4 light bomber </p><p>Yak-4 - Bombardero liviano.</p><p></p><p>Fuentes; aviation.ru, yak.ru, google.com</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="ARGENTVS, post: 8671, member: 93"] [u][b]Los AIR.[/b][/u] [b]AIR-1[/b] [IMG]http://img512.imageshack.us/img512/8084/air11qs.jpg[/IMG] Avión deportivo de dos asientos con motor Cirrus 60 hp. El primer vuelo se realizó en 1927 con el piloto Piontkovsky como tripulación y el 20 de Julio, sobre Sevastopol obtuvo dos records mundiales. Pesaba apenas 550kg y tenía una velocidad de 150km/h. [b]AIR-2.[/b] [IMG]http://img512.imageshack.us/img512/8155/asair28gn.jpg[/IMG] AIR-1 de dos asientos con flotadores y un motor Siemens de 60 CV. 650 kg y 120 km/h. [IMG]http://img512.imageshack.us/img512/5554/air27pj.gif[/IMG] [b]AIR-3.[/b] [IMG]http://img221.imageshack.us/img221/2913/air30dr.jpg[/IMG] Deportivo de dos asientos con motor Walter 60 hp, 762 kg y 146 km/h. El 6 September of 1929 obtuvo dos records mundiales recorriendo 1 700 km (Mineralnie Vodi - Moscow). [b]AIR-6 [/b] [IMG]http://img137.imageshack.us/img137/9201/air60nl.jpg[/IMG] Con las mismas características que el AIR-3 pero con tres asientos y función civil. [b]AIR-9 [/b] [IMG]http://img486.imageshack.us/img486/2949/air97bo.jpg[/IMG] Entrenador de dos asientos diseñado en 1933 que fue rediseñado y puesto en servicio en 1934. Motor M-11, 75О kg, 2ОО km/h. [IMG]http://img215.imageshack.us/img215/3987/air96tp.gif[/IMG] [u]Modificaciones:[/u] [b]AIR-9bis[/b] - diseño de 1935. el 04 de Junio de 1937 Irina Vishnevskaja Ekaterina Mednikova obtuvieron el recordinternacional femenino con una altitud de 6518 m. [b]AIR-10[/b] [b]AIR-10[/b] [IMG]http://img395.imageshack.us/img395/2475/dibujo2ec.jpg[/IMG] Renombrado UT-2 y luego Ya-20 desciende del AIR-9 y estaba equipado con un motor M-11E, se produjeron 7243 unidades. Construido completamente en madera. [IMG]http://img147.imageshack.us/img147/4844/ut26ih.jpg[/IMG] [u]Modificaciones: [/u] [b]Ya-10[/b] - prototipo [b]AIR-10[/b] designación original. [b]Ya-20[/b] AIR 10 renombrado por directris oficial. [b]AIR-11[/b] [b]VT-2[/b] - versión hidroplano. [b]Yak-18[/b] [b]AIR-11 [/b] -Versión turística de tres asientos del AIR 10. [b]AIR-12[/b] Versión de largo rango y dos asientos con trenes retractables , para carrera. 1936 El 21 de Septiembre de 1936 Yu.I.Piontkovski en un vuelo de testeo recorrió la ruta Moscúscow-Sebastopol-Kharkov de 2000km en 10h 45m. El 24 de Octubre de 1937el piloto V.S.Grizodubova y el navegador M.M.Raskova recorrieron la ruta Moscú-Aktubinsk de 1444km rompiendo records mundiales. [b]AIR-14[/b] [IMG]http://img487.imageshack.us/img487/3539/ut1083fs.jpg[/IMG] Renombrado UT-1 -era un monoplano de exibición diseñado en el '36. 1241 unidades se produjeron. Motor M-11G luego cambiado por un M-11E, además de una reforma en la nariz que lo prolongó por 260 mm. Elmodeloobtuvo 8 recordsmundiales de altitud, velocidad y distancia,permaneciendo en servicio hasta principios de los '50. [u]Modificaciones:[/u] [b]AIR-18[/b] - Modelo con motor Renault "Bengali" 4. [b]Ya-21[/b] - Versión con motor Renault "Bengali" 6 (MV-6, 220hp). [b]AIR-15[/b] Renombrado UT-15. [b]AIR-16[/b] Similar al AIR-11 tenia cuatro asientos,cabina cerrda y un motor Renault de 220 CV, construidoen 1937. [b]AIR-17[/b] Renombrado Ya-17. [b]AIR-18[/b] Versión del UT-1 con motor Renault Bengali-4. Adaptada para acuatizajes. [b]AIR-19[/b] Renombrado Ya-19. [b]AIR-20[/b] "Legend". Posterior UT-2. ------------------------ [u][b]Serie UT (Uchebno-Trenirovochny)[/b][/u] [b]UT-1 -AIR-14.[/b] [b]UT-2 -Ya-20. [/b] [b]UT-3 - Ya-17.[/b] [b]UT-21 - Ya-21.[/b] [b]UTI-26 -Yak-7. [/b] ------------------------ [u][b]Series YA.[/b][/u] [b]Ya-17[/b] [IMG]http://img526.imageshack.us/img526/3644/air179nn.jpg[/IMG] Entrenador de tres asientos con dos motores MV-6 franceses, cambiados en cuatro unidades por motores Gipsy-VI. Trenes de aterrizaje retractiles, diseñado en el '37 podía cargar 200 Kg de bombas, en el '41 se lomodificó a dos asientos, solo 20 unidades fueronproducidas gracias al inicio de la Operación Barbarroja. 2 742 kg, 290 km/h [IMG]http://img132.imageshack.us/img132/2525/air179qi.gif[/IMG] [u]Modificaciones:[/u] [b]Yak-6[/b] - dos motores M-11F. [b]Ya-19[/b]/AIR-19/ -UT-3 civil . Utilizado para operaciones de trasnporte médico tenía una configuración de asientos para un médico y piloto y 5 pasajeros. Estuvo a punto de ser producidoperolas priridades cambiaron con el avance Alemán. [b]Ya-20[/b]/UT-2/ [IMG]http://img140.imageshack.us/img140/8464/ut20bk.jpg[/IMG] AIR-10 con motor M-11E o Renault Bengali-4 construido en madera. En 1937 entró en producción en 5 fabricas y estuvo prestando servicio hasta los '50. Fueron construidas 7243 unidades. [u]Modificaciones:[/u] [b]UT-2M [/b] entrenador ideal fue convertido en el '41 en bombardero nocturno. [b]UT-2 "etalon"[/b] - UT-2M con cabina cerrada. modificaciones en los trnees de aterrizaje entre otros cambios. Motores M-11 y M-11D. [b]UT-2MV[/b] - versiñon de bombardeo no producida con motor M-11D. [b]No23[/b] - con motor MV-6. No producido. [b]No24[/b] - motor MV-6 . No producido. [b]Ya-21/UT-21[/b] Avión con motor Renault Bengali-6. Testeado en 1939 alcanzó los 300 km/h. [u]Modificaciones:[/u] [b]No25[/b] - variante abandonada en la etapa de sieño para producir cazas. [b]Ya-22[/b] Prototipo de reconocimiento y caza pesado (dos motores). Reconvertido en bombardero liviano. Dos asientos y un motor Klimov M-103 de 650 CV. 1939. [b]Modificaciones:[/b] I-29 - versión de combate. R-12 - versión de reconocimeinto. Yak-2/BB-22 - precursor del Yak-4 light bomber Yak-4 - Bombardero liviano. Fuentes; aviation.ru, yak.ru, google.com [/QUOTE]
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