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Mensaje: <blockquote data-quote="sebastian_porras" data-source="post: 39037" data-attributes="member: 18">Entrevista a Eric Wasson, responsable de Bell Helicopter para Amèrica Latina<img src="http://www.defdigital.com.ar/images/08-numero/foto-wasson.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />¿Qué le ofrece hoy Bell Helicopter al mercado sudamericano?En principio, su nueva línea de productos, como por ejemplo el Bell 429, que es una máquina de novedosa tecnología, con un portalón, una puerta de carga posterior ideal para los helicópteros ambulancias. Es un helicóptero que ha mejorado mucho su capacidad interior, que se ha diseñado siguiendo la voz de los clientes y que cuenta con todas las normas requeridas. Es una aeronave siglo XXI. También hemos venido a FIDAE ofreciendo el Bell 417, que es una derivación del helicóptero con el que hemos ganado una licitación internacional que hubo en EEUU para dotar a las FF.AA. de un helicóptero de reconocimiento ofensivo.¿Qué tipo de respuestas encuentran?Muy positivas, vinimos a Chile a mostrar que hemos sido elegidos por varios años consecutivos como la mejor compañía de customer support (atención al cliente). Es algo fundamental para nosotros, nuestro objetivo es que el cliente esté operativo, que esté trabajando con el helicóptero la mayor cantidad de tiempo, que pueda autoabastecerse, no queremos que todo lo provea Bell. Nosotros damos cursos, enseñamos, para que el hombre tenga su propio manejo del helicóptero.¿La experiencia que ha tenido la Bell con el Ejército Argentino (la readaptación y el mejoramiento en el país de los helicópteros UH-1H) ¿tiene que ver con ese tipo de relación que le proponen al cliente?Sí, pero eso es algo que Bell siempre hizo, hoy quizá lo estamos mostrando más. Aquí estamos presentando el Huey II, que es una modificación del legendario UH-1H. Debido a una circunstancia particular, el Ejército norteamericano dejó de usarlo, y la compañía tomó ese desafío. Calculando que el helicóptero tenía vida para unos 20 años más, hizo un estudio profundo y desarrolló el Huey II. Este tiene el motor del Cobra, tiene una potencia impresionante, y una estructura modificada y reforzada. La aeronave que antes era estrictamente militar ahora pasa a tener un elevado material civil, comercial, que hace más barato su mantenimiento y más accesible. También ha representado una disminución del 40% del costo de vuelo del helicóptero.¿El helicóptero fue fabricado en la Argentina?Exactamente, lo han hecho militares argentinos con instructores de Bell. Es otra prueba más de cómo Bell apoya y promueve que los clientes se desarrollen. Los pilotos argentinos lo han traído a Chile volando, atravesando los Andes, una zona de mucha turbulencia. Y ha cruzado a base de su potencia y de su rigidez estructural.¿Esta experiencia se ha repetido en otros países de Sudamérica?No, recién ahora se está observando que esto es posible. Y Bell está abierto a eso, que la gente adquiera su conocimiento, que la gente haga su trabajo. Nosotros entregamos el kit, podemos entregar el motor si hiciera falta, y le explicamos cómo armarlo. El Ejército Argentino ya está haciendo el quinto. Fuente: Revista DEF</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina