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Mensaje: <blockquote data-quote="FloSof" data-source="post: 746218" data-attributes="member: 5836">PB4Y-2 Privateer El Privateer fue el avión más grande volado por los franceses en Indochina. El PB4Y-2 Privateer es la versión naval del famoso B24 Libertador, con el fuselaje ligeramente alargado y una gran deriva similar a la del B-17. Con una autonomía máxima de 12 horas, esta fuertemente armados de 6 torretas dobles de 12,7mm y una capacidad de 4 toneladas de bombas, el Privateer estaba basado en la experiencia con el PB4Y-1 de doble cola en el rol principal de patrulla lejana de baja altitud, la Us Navy necesitaba incrementar la estabilidad de los Liberator en vuelos de baja altitud. También quería que navalizaran al Liberator, para poder ayudar a reducir la fatiga de los pilotos en las largas patrullas sobre el agua. Debido a que la principal misión de los Liberator de la US Navy era volar a muy bajo nivel, sintió que los motores turbo de los PB4Y-1 eran innecesarios y consideró que se podía ahorrar un importante peso si eran reemplazado por otros motores. En noviembre de 1950 la Marina francesa en Indochina, recibió sus primeros Privateer. Estos aviones, entregados con el tipo "S" (misiones ASM) tenían que ser convertidos a "B" para misiones estándar de bombardeo con la instalación del visor Norden. La 8F abandona gradualmente sus Catalina para ser utilizados durante algún tiempo por el escuadrón 8S. Los Privateer, aparatos terrestres, necesitan mucho más pista que los Catalina, y los únicos terrenos utilizables son Tan Son Nhut (Saigón), Cat Bi (Haiphong), y Tourane en Nha Trang. Los Privateer también dotarán a la flotilla 24F durante unos pocos meses (mayo a septiembre de 1954).<a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img142.imageshack.us/img142/4941/7298227m9426828tw4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Tan Son NhutSin embargo no fue hasta julio de 1952 que la 8F comienza su trabajo de bombardeo. A finales de 1952, el ritmo acelera la flota, sin frenar significativamente hasta el final de la guerra en Indochina. La 8F adquiere sus primeras “cartas de nobleza” con los Privateer en la Batalla de San Na (en la alta en la región, a veinte kilómetros de Son La). En Na San fueron mejor conocidos por su indicativo VHF: "Torricelli verde" o "Torri verde". (cuando fue activada la flotilla, Torricelli fue una de las primeras mujeres controladores aeronáuticos). En esta batalla, se mostraran como una factor decisivo para permitir la evacuación de del puesto.En mayo de 1953, tras la reestructuración de l'Aéronautique Navale, la 8F se denominará 28F. Se basará en Tan Son Nhut y dos de sus aviones estarán asignados en Cat Bi. <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img60.imageshack.us/img60/1037/histo296408176il7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Tan Son NhutEl 19 de noviembre de 1953, en torno a las 18 hora local, un gran acontecimiento reúne a todas las tripulaciones de la marine y de l'armée de l'air en el transcurso de una extensa operación aerotransportada, la operación Castor. Al caer la noche, un Privateer sobrevuela Dien Bien Phu en un vuelo de reconocimiento meteorológico. Otro Privateer de la 28F es dispuesto como PC en vuelo para la conducción de lanzamientos y coordinación de los ataques aéreos durante el día. Poco después de amanecer, una ola de una cadena de sesenta Dakotas sobrevuelan Dien Bien Phu.  La Operación Castor es un éxito. La 28F comienza un período tedioso. Cada noche, César (VHF de los Privateer) vuelan para hacer frente a posibles objetivos indicados por Torri Rouge "(VHF del PC Dien Bien Phu). Es el principio del fin.Al final se perderían cuatro en Indochina, seis fueron devueltos a EEUU, y el resto voló a África del Norte, donde vieron acción en la guerra de la Independencia de Argelia. <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img411.imageshack.us/img411/5985/100215privateer28f6tonkid4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img511.imageshack.us/img511/2724/js10240299privateer18f3zg1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img411.imageshack.us/img411/5190/js10240300pb4yprivateerqk3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img156.imageshack.us/img156/166/js1024100211privateerconm8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img515.imageshack.us/img515/3251/photo069946099rl4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> De los 22 recibidos en 1950, tras Argelia y el Incidente en el Canal de Suez de 1956, el último Privateer, fue canibalizado en 1961. Fueron sustituidos por los Lockheed P2V-6 Neptune.Aqui un modelo para armar<img src="http://img517.imageshack.us/img517/6711/privateerric6.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img145.imageshack.us/img145/6666/privateeryh5.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img151.imageshack.us/img151/1624/28f.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un bombardero PB4Y2 Privateer de la Flotilla de bombarderos 28F en la base de Cat Bi. Fecha estimada: 15 al 25 abril de 1954 <img src="http://img192.imageshack.us/img192/4781/28f1.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los mecánicos trabajan en los bombarderos PB4Y2 Privateer de la Flotilla de bombarderos 28F en la rampa de la base de Cat Bi. Fecha estimada: 15 al 25 abril de 1954 <img src="http://img198.imageshack.us/img198/8523/28f2.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img387.imageshack.us/img387/8674/28f3.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img524.imageshack.us/img524/5691/28f6.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un bombardero PB4Y2 Privateer de la Flotilla de bombarderos 28F está abasteciéndose de combustible y bombas en la base de Cat Bi. Se divisa claramente la insignia de la 28F: una cabeza de lobo negra. Fecha estimada: 15 al 25 abril de 1954<img src="http://img231.imageshack.us/img231/1247/28f4.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img231.imageshack.us/img231/1507/28f5.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Retornando de una misión; el Alferez de Navío Le Mantec, piloto de PB4Y2. Fecha estimada: 15 al 25 abril de 1954---------- Post added at 10:54  ---------- Previous post was at 10:51  ----------Fairchild C-119 Flying Boxcar Fairchild C-119 Flying Boxcar <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img220.imageshack.us/img220/3779/resultadosdelabsquedadom2.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>A comienzos de 1953, el gobierno francés se dirigió a los EEUU con el requerimiento de aviones C-119 para cargar tanques y equipo pesado a Laos en apoyo a la Legión Extranjera. El pedido se basaba en la creencia francesa de que teniendo aviones C-119, éstos harían la diferencia entre perder Laos o sostenerlo. Además se solicitaban que pilotos americanos volaran los aviones.<a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img502.imageshack.us/img502/5527/212lp7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Cat-Bi, French Indochina, 1953.El 23 de abril de 1953, el Secretario de Estado John Foster Dulles se reuinió en la Casa Blanca para discutir el plan con el Presidente Dwight Eisenhower. Luego de los vaivenes de la política, el Presidente Eisenhower decidió aprobar el envío de aviones C-119 a Indochina, y deberían ser volados por pilotos franceses. Sin embargo la aerolínea del General Claire Chennault, conocida como Transporte Civil Aéreo (CAT en inglés), que estaba operando en Asia, respondió al llamado. Las tripulaciones del CAT seleccionadas fueron enviadas a las Filipinas para un curso intensivo de 72 hs para familiarizarse en el C-119 y fue conducido por miembros del 783º TCW. Todas las insignias norteamericanas fueron reemplazadas por insignias francesas. Adicionalmente a las tripulaciones del CAT, 18 mecánicos de la USAF en ropas civiles fueron enviados a Indochina para proveer apoyo en tierra. Estos seis Flying Boxcar dejaron la Base de Clark en las Filipinas el 5 de mayo de 1953.<a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img220.imageshack.us/img220/7450/211bt9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Cat-Bi, French Indochina, 1954.Con el final de la guerra de Korea a la vista, los EEUU estuvieron en condiciones de proveer a los franceses algunos C-119 del 314º y 403º TCW (Troop Carrier Wing) operando en Japón. Como anticipación de esta entrega, tripulaciones seleccionadas de los grupos de transporte Anjou, Béarn,  y Franche-Comte, de la Armée de l´Air comenzaron a entrenarse con la el 317º TCW de la USAFE en Neubiberg, Alemania, a comienzos de 1953. Luego de completar el entrenamiento los franceses retornaron a Indochina como una nueva unidad conocida como Détachament C-119, apoyada por técnicos y asesores norteamericanos provenientes del CAT.  Inicialmente el Détachament C-119 fue basado en Gia Lam, Hanoi, pero pronto se dieron cuenta que la pista no era lo suficientemente fuerte para soportar aviones pesados, por lo que fueron movidos a Cat Bi, Haiphong.  <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img90.imageshack.us/img90/2574/airforcesouthvietnam194is9.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Un C-119 es cargado antes de partir a una misión de lanzamiento sobre Dien Bien PhuDurante la batalla por Dien Bien Phu, una gran cantidad de equipos y suministros fueron requeridos. En respuesta al requerimiento de los franceses, la USAF instituyó el Proyecto Iron Age el 5 de diciembre. Esta vez 12 C-119 fueron dispuestos por el 315º AD. Aviones del 483º TCW volaron a Cat Bi donde un destacamento del 483º se puso al cuidado de los C-119. Un escuadrón de mantenimiento provisional fue establecido en la base. En adición, el 8081º Quartermaster Airborne Suppy y Packaging Company enviaron un destacamento a Cat Bi para llevar a cabo tareas de embalaje, y equipos de mantenimiento para apoyar las operaciones francesas. Entre en 7 y el 21 de diciembre, los aviones lanzaron 1070 toneladas de equipo, incluyendo municiones para obuses de 105mm, tiendas de campaña, y alambre de espino. Para medidados de enero de 1954 las operaciones de suministros requerían 20 salidas de C-119 y 50 de C-47 por día. Para finales de enero otras 2500 toneladas de carga fueron lanzadas sobre Dien Bien Phu. Durante la Operación Iron Age, los C-119 basados en Cat Bi volaron 965 salidas y lanzaron cerca de 5700 toneladas de equipo y suministros. <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img502.imageshack.us/img502/4568/c119flyingboxcaralfettasl1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Un par de C-119 lanzan suministros.Cuando se requirió un bulldozer de 7.500 kilos para los ingenieros franceses en Dien Bien Phu, los empacadores franceses prepararon la maquina en Cat Bi para el lanzamiento. Un pequeño paracaídas de extracción  comenzaría a arrastrar el enorme paracaídas principal fuera del C-119. Mientras el paracaídas principal parecía que se habría normalmente, el bulldoser comenzó a moverse “por su cuenta” perdiendo sus agarres antes de que se abriera completamente el paracaídas. El bulldozer cayo en picada y se enterró 3 metros sobre un arrozal. La maquina quedó destruida. Se cree que la falla se debió a las instrucciones para el embalaje, que estaban en inglés, y aunque las tripulaciones y empacadores franceses estaban familiarizados con el idioma, un error de traducción en las medidas inglesas (pies) a metros provocó el error. Otro C-119 con un bulldozer retornó a la base.<a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img220.imageshack.us/img220/1647/213eo3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> La USAF proveyó los C-119 directamente de sus unidades. Las insignias francesas  sobre las marcas de la USAFUn segundo intento fue hecho durante el cual los más de 2200 kg de la pala fueron removidos y empacados en diferentes aviones. El cuerpo principal del buldózer, que ahora pesaba 5500 kg, fue amarrado a una plancha de acero para prevenir que la carga se incline una vez en tierra. Adicionalmente, fue añadido peso dirigido bajo el bulldozer para bajar el centro de gravedad. Una cadena de 21 pequeños y multicolores paracaídas frenaron al bulldozer hasta llegar a tierra. Este lanzamiento, volado por tripulantes americanos, fue un éxito. De acuerdo al Coronel Maurice F. Casey, comandante del 483º TCW, este fue la carga única más pesada jamás lanzada en el Lejano Oriente.<a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img294.imageshack.us/img294/4958/bulldbp1zk0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Para mediados de abril de 1954, el 816º TCS, 483º TCW, se trasladaron a Clark AFB, en las Filipinas, con 15 C-119, con la tarea de hacer seis viajes de ida y vuelta a Indochina por día. Las 1000 millas de distancia desde Clark a Haiphong podía ser volado en unas seis horas. En Clark, personal de carga trabajaba doble turno para poder cargar los aviones para diferentes destinos en Indochina. Los franceses podían disponer de 70 C-47 para las misiones de suministros. En cuanto a los C-119, los franceses tenían 22 tripulaciones que habían sido entrenadas por el 317º TCW en Europa, pero solo podían disponer de 10 en un mismo momento. La fatiga de los pilotos tuvo que ser subsanada una vez más con la ayuda del CAT. A principios de enero de 1954, 21 pilotos del CAT fueron enviados a Ashiya AB, en Japón para entrenarse en C-119. Un contrato fue firmado el 3 de marzo de 1954, llamando a 24 pilotos del CAT para volar 12 C-119, que habían sido cargados y mantenidos por la USAF, pero con insignias francesas, y para el uso exclusivo del Cuerpo Expedicionario. Las tripulaciones CAT tendrían que volar toda clase de misiones de apoyo logístico bajo la dirección de autoridades militares, con la exclusión de cualquier misión de combate.  Así comenzó al Operación Squaw II. Los franceses acordaron pagar a CAT  $60 por hora de vuelo y garantizaron al menos 60 horas al mes. Las comunicaciones eran siempre un problema. Los pilos del CAT no hablaban francés y muchos de los controladores de lanzamientos hablaban inglés. Consecuentemente, casi la mitad de los suministros fueron lanzados fuera de la zona de lanzamientos, que proveyeron asistencia al enemigo. Una solución apareció cuando un operador del CAT que hablaba francés, Frank Guberlet, fue enviado a Haiphong. Guberlet asistió las operaciones francesas proveyendo traducciones a los pilotos del CAT. Los C-119 fueron empleados principalmente en apoyo a Dien Bien Phu, y también llevaron suministros a la guarnición francesa de Luang Prabang, y realizaron dos veces a la semana misiones de mensajería entre Cat Bi y Saigon. Mientras que oficialmente eran negados, tripulaciones de la USAF volaron C-119 a Dien Bien Phu para los franceses. En algunos casos tripulaciones aterrizaron allí. El 10 de marzo de 1954, el Mayor Thomas Yarbrough voló desde Dien Bien Phu, convirtiéndose en el último piloto de la USAF en hacerlo. El May. Yarbrough comandaba el destacamento de C-119 en Cat Bi, sirviendo entre febrero y marzo de 1954.Un C-119 fue derribado el 11 de marzo mientras se acercaba a la pista. El 14 de marzo la pista fue inutilizada destruyendo siete Grumman F8F Bearcats, dos C-47, un C-119, y dos helicópteros Sikorsky H-19 Chickasaw. <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img220.imageshack.us/img220/476/destructionc119parartilyk7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img220.imageshack.us/img220/4062/charconti01nq8xx6.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img264.imageshack.us/img264/2214/charconti02eq3cg2.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Entre el 13 de marzo y el 7 de mayo, más de 7000 toneladas de equipamiento fueron lanzados sobre Dien Bien Phu. Mientras que los C-47 lanzaron 2000 toneladas, los C-119 del CAT lanzaron las 5000 toneladas restantes, realizando más de 680 misiones en apoyo a Dien Bien Phu.Los franceses habían obtenido buenos resultados utilizando C-47 para lanzar napalm en posiciones enemigas y le preguntaron a la USAF si podían utilizar los C-119 con el mismo propósito. En un intento desesperado, el 23 de marzo los C-119 fueron empleados como bombarderos. La puerta trasera fue removida y los aviones fueron cargados con napalm. Seis toneladas de napalm fueron lanzadas sobre emplazamientos de los cañones del Viet Minh, sin embargo la lluvia apagó los incendios. Un C-119, cargando 4000 galones de napalm y tanques de 55 galones se estrelló durante el despegue en Cat Bi el 23 de marzo. Para el 27 de marzo habían sido derribados siete C-47, como resultado los franceses lanzarían desde los 8000 pies durante el día y 1500-2000 pies durante la noche. Además debido a la puerta del C-47,  necesitaba numerosas pasadas para descargar todo el material, haciéndolo blanco fácil para las AA. Los C-119 podían lanzar siete toneladas en una sola pasada con buenos resultados. Consecuentemente, nunca estaban expuestos a la AA más de tres minutos. Fue solo durante la última semana de batalla que fueron forzados a mayores altitudes. Los planes eran que lo pilotos del CAT volarían las misiones diurnas mientras que los franceses lo harían durante la noche. Debido al mayor nivel de trafico del C-47, los C-119 estaban limitados a períodos de dos horas y media por día sobre la zona de lanzamiento.<a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img147.imageshack.us/img147/1725/c119usfrzu3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Para incrementar el lanzamiento de 8000 pies a 10000 pies de altura, y mantener la efectividad, los franceses desarrollaron un sistema de demora del despliegue del paracaídas. Un pedazo de manguera de reabastecimiento mantenía al paracaídas hasta que alcanzaba una altura menor. Luego una carga explosiva con un fusible de tiempo permitía desplegar el paracaídas. Este sistema fue adaptado por los miembros del 8081º Quartermaster Airborne Suplly y Pacaging Company en Cat Bi para ser utilizado durantes las dos últimas semanas de la campaña. Aunque las tripulaciones creían que podían poner una carga entre un área de 330 square yard, las fuerzas en tierra solo podían agarrar cerca de un tercio de la carga. <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img84.imageshack.us/img84/4375/c119flyingboxcaralfettaja1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Fairchild estaba muy orgulloso de que los C-119 continuaran apoyando a los frnaceses en Dien Bien Phu y publicó una página competa sobre ello en Aviation Week MagazineCasi todos los aviones mostraban daños por la batalla. Un avion, volado por Hugh H Hicks, fue dañado por un disparo de 37mm que agujereó el fuselaje, causando la pérdida del control del alerón. Continuó para completar el lanzamiento y retornó a salvo a Cat Bi. En otra oportunidad, un C-119 volado por Thomas C Sailer recibió impactos de 37mm en la cola y el tren de aterrizaje y aún así retornó a la base.El Cap. Paul R. Holden, director de operaciones del CAT, fue elegido para volar en el asiente derecho de un C-119C, (nº 51-2536) el 24 de abril de 1954. Un nuevo copiloto, Wallace A Buford ocupaba el asiento izquierdo en esta misión. Fueron recibidos con fuego de antiaérea  en la zona de lanzamiento sobre Dien Bien Phu. El avión recibió un disparo de 37mm que atravesó la cola sin detonar. Otro disparo entró en la cabina en el lado derecho. Explotó, causando daños a la parte de arriba de la cabina y severas lesiones a Holden. Buford, un veterano de Korea, completó el lanzamiento y retornó a Cat Bi. Los doctores franceses insistían en amputar un brazo de Holden, pero optó por ser evacuado al hospital militar en Clark, donde los cirujanos de la USAF le salvaron el brazo. <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img294.imageshack.us/img294/6707/bufordshotupsw3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Wallace Buford posa junto a su  C-119 luego de recibir fuertes daños <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img220.imageshack.us/img220/443/c119flyingboxcaralfettaet7.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>De acuerdo al técnico en reparación de Fairchild en el Lejano Oriente, G T Ewart, los C-119 recibieron más fuego antiaéreo que lo experimentado en Korea. Las AA eran tan densas como en el valle del Ruhr durante la IIGM.  Durante abril de 1954, los C-119 del 483º TCW realizaron 477 salidas en apoyo a Dien Bien Phu, durantes las cuales fueron dañados 19 aviones.Postdata Mc Govern y Buford , fueron los primeros aviadores americanos muertos en Vietnam, y fue el único C-119 derribado en Dien Bien Phu. Había cuatro franceses a bordo, Bataille, Rescouriou, Moussa, todos paracaidistas, y el Tte. Jean Arlaux, volando como asesor. Moussa y Jean Arlaux sobrevivieron a la caída.  Arlaux dijo que estaban inconscientes luego del choque y se despertó a bordo de una canoa como prisionero de soldados laosianos. Moussa quedó gravemente herido y murió a causa de esto días más tarde. El Tte. Arlaux fue declarado desaparecido el 13 de mayo. Regresaría del cautiverio a mediados de diciembre. <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img294.imageshack.us/img294/3624/crasheo3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> El avion de  McGovern estrellándose en el suelo. <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img90.imageshack.us/img90/7825/missionoverxe4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Otra toma <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img90.imageshack.us/img90/5825/paintingdienbienphuwebxh9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Fuentes:Lloyd, Alwyn T.-Fairchild C-82 Packet and C-119 Flying BoxcarVarias WebWally Buford, venia de volar los B-24 en la 2ªGM y C-119 en Corea, por lo que cuando el Gobierno Americano solicito pilotos, se anotó de inmediato.En 1954, McGovern y Buford estaban entre los veinticuatros pilotos americanos que percibian un salario de US$ 3.000 por mes por el abastecimiento aéreo de suministros a la sitiada Base francesa de Dien Bien Phu. Por cierto para esa época, mucho dinero.Ese dia del trágico impacto (anterior a la caida de la Base) y con un motor en llamas puso rumbo a Laos; su ladero era el C-119 piloteado por Steve Kusak quien lo acompaño por 75 millas hacia el sur internandose, donde McGovern y Buford finalmente se estrellaron buscando una zona apta para un aterrizaje de emergencia en la region montañosa cercana a la villa de Ban Sot. Su carga era una pieza de artilleria y munición.Los restos de McGovern fueron recuperados tras mas de 70 años y en Mayo de 2007 fue enterrado en el cementerio Nacional de Arlington<img src="http://img144.imageshack.us/img144/7155/119st8.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Algunos C-119 vistos desde un B-26 en la Base de Cat Bi - Marzo 27, 1954 <a href="http://img6.imageshack.us/my.php?image=dbpmars54.jpg" target="_blank"><img src="http://img6.imageshack.us/img6/6929/dbpmars54.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><img src="http://img261.imageshack.us/img261/7748/119y.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Desde Cat Bi hacia Dien Bien Phu - 27 de marzo de 1954<img src="http://img190.imageshack.us/img190/9562/119a.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El cameraman de SPI (Service Presse Information) Lucien Millet filma un avión de transporte C-119 Packet en la pista de la base de Cat Bi.---------- Post added at 10:55  ---------- Previous post was at 10:54  ----------Aviones japoneses utilizados por francia En 1945 la ATAUIE-SEA  fue formada por la RAF utilizando aviones y pilotos japoneses para volar misiones de abastecimiento y para el repatriamiento de las tropas japonesas. Los aviones incluian algunos DINAH, HICKORY, IDA, Ki-79, LILY, PEGGY, BETTY, SALLY, TABBY y TOPSY. La unidad  fue disuelta en 1946 cuando los franceses llegaron y tomaron algunos de estos aviones. Loa francese pronto se dieron cuenta que necesitaban aviones de combate para atacar a los nacionalistas vietnamitas. Pendientes de la llegada de aviónes transfireridos de Francia, y Spitfire ex-británicos, se hicieron los esfuerzos por pones en servicio varios aviónes japonéses dejados luego la capitulacion. Aunque había numerosas pistas japonesas localizadas a lo largo de Indochina, sólo un manojo de aviones modernos fue localizado. La mayor parte de éstos aviones realizaron tareas de segunda-línea, como transporte y reconocimiento. Las excepciones notables fueron el Nakajima Ki.43 Oscars que formó la columna central de dos escuadrones de caza hasta su reemplazo por los Spitfire.Muchos aviónes estaban en condiciónes relativamente pobres, y en manos poco familiarizadas de los  pilotos franceses hizo que la proporción de accidentes fuera alta, por lo menos dos aviónes se perdieron durante sus únicos vuelos.  Aunque los aviónes sólo duraron hasta 1946, es probable que unos algunos permanecieran en manos francesas hasta 1949.  Al parecer la mayoria de los aviones no fueron repintados salvo la eliminacion del  hinomarus y otras marcas japonesas, y la adición de las propias insignias (generalmente sin el borde amarillo). Algunos Oscars estaban en metal natural o plateados, con una gran letra en el fuselaje<a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img294.imageshack.us/img294/5291/avionesjapfrancesesuz4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Un A6M2 “Zero” volando sobre Tan Son Nhut <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img296.imageshack.us/img296/2145/avionesjapfranceses1jw0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Mitshubishi G4M Betty de l´ATAUIE-SEA (l´Allied Technical air Intelligence Unit-South East Asia <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img526.imageshack.us/img526/3558/avionesjapfranceses2mo6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Mitshubishi J2M Jake <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img502.imageshack.us/img502/7717/avionesjapfranceses3vm7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Un piloto del GC 1/7 aguarda antes de salir en una mision en un Ki-43-III Oscar, con la ayuda de un mecanico japones <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img502.imageshack.us/img502/2017/avionesjapfranceses4ws7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> <a href="http://imageshack.us" target="_blank"><img src="http://img98.imageshack.us/img98/3082/japaneseaircraftcapturefn9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Un Tabby, version japonesa del DC3 <a href="http://img25.imageshack.us/i/ki51soniamitsubishi.jpg/" target="_blank"><img src="http://img25.imageshack.us/img25/628/ki51soniamitsubishi.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Mitsubishi KI 51 Sonia de l'Escadrille de Liaisons EL 99 - Indochine. <a href="http://img8.imageshack.us/i/ki46dinahmitsubishi.jpg/" target="_blank"><img src="http://img8.imageshack.us/img8/64/ki46dinahmitsubishi.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Mitsubishi KI 46-III Dinah de l'Escadrille de Liaisons EL 99 - Indochine. <a href="http://img199.imageshack.us/i/nakajimaki54d.jpg/" target="_blank"><img src="http://img199.imageshack.us/img199/1696/nakajimaki54d.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Nakajima Ki 54 Hickory - Indochine - 1947. <a href="http://img25.imageshack.us/i/ki43oscarnakajima.jpg/" target="_blank"><img src="http://img25.imageshack.us/img25/3114/ki43oscarnakajima.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Nakajima KI 43 III Oscar de l'EC 1/7 Provence - Po-Chen-Tong - Indochine - décembre 1945 <a href="http://img25.imageshack.us/i/ki30annmitsubishi.jpg/" target="_blank"><img src="http://img25.imageshack.us/img25/6292/ki30annmitsubishi.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Mitsubishi KI 30 Ann de l'Escadrille de Liaisons EL 99 - Indochine. <a href="http://img199.imageshack.us/i/ki36idatachikawa.jpg/" target="_blank"><img src="http://img199.imageshack.us/img199/4940/ki36idatachikawa.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Tachikawa KI 36 Ida de l'Escadrille de Liaisons EL 99 – Indochine <a href="http://img44.imageshack.us/i/ki21sallymitsubishi.jpg/" target="_blank"><img src="http://img44.imageshack.us/img44/554/ki21sallymitsubishi.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Mitsubishi KI 21 IIb Sally du GT I/34 - Indochine - 1947</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982