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<blockquote data-quote="Stormnacht" data-source="post: 110390" data-attributes="member: 341"><p>Los españoles tuvieron la suerte de contar con los Me-109 (algo que me hubiera encantado en la FAA, algo imposible por cierto...<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/eek.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":eek:" title="Eek! :eek:" data-shortname=":eek:" /> ). Los Texan tuvieron un importante aporte, en cuanto a la saga de los Saeta y Super Saeta es vasta, porque fue un emprendimiento importante y complejo de parte de la España de posguerra, siendo incluso exportado a Egipto quien construyó bajo licencia una buena cantidad. El caso es que entre los diseñadores, algo excluyente fue Willie Messeschmitt, quien con su equipo de colaboradores, durante poco más de dos años colaboró para que España abordara la fabricación a mediados de los `50 de diseños que de otra manera no hubiera logrado tan rápidamente, desde ya no es una crítica, puesto que a la partida de Messerschmitt, los propios ingenieros españoñes mejoraron el diseño original Ha-100 Triana, que era de motor a pistón, pero el Saeta ya era una realidad, con motor Marboré II; empero, el mismo mostró falencias graves por sobrecalentamiento estructural en la sección trasera debido al inusual diseño de encamisado de las toberas. Cuando apareció el Super Saeta, las falencias ya habían sido superadas, siendo motorizado con la Marboré IV de más potencia y menor consumo, mejor armado, lo cual significó que el Super Saeta sirviera en misiones de apoyo terrestre, además de un adiestramiento más seguro para el Ejército del Aire. De modo que la lógica para aquellos tiempos hubiera sido la continuidad del proyecto Ha-500, recién ahora entiendo las implicancias, gracias a Juanma con su aporte, pero estoy convencido que fue un excelente diseño, como pudo serlo un Puca con turbofan para aquellos aciagos tiempos, como lo fue el A-10, salvando las distancias... </p><p></p><p><img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/T-6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>El Texan español...</p><p></p><p><img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/HA6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>El HA-200 Saeta</p><p></p><p><img src="http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/HA10.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Y el Super Saeta...</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Stormnacht, post: 110390, member: 341"] Los españoles tuvieron la suerte de contar con los Me-109 (algo que me hubiera encantado en la FAA, algo imposible por cierto...:o ). Los Texan tuvieron un importante aporte, en cuanto a la saga de los Saeta y Super Saeta es vasta, porque fue un emprendimiento importante y complejo de parte de la España de posguerra, siendo incluso exportado a Egipto quien construyó bajo licencia una buena cantidad. El caso es que entre los diseñadores, algo excluyente fue Willie Messeschmitt, quien con su equipo de colaboradores, durante poco más de dos años colaboró para que España abordara la fabricación a mediados de los `50 de diseños que de otra manera no hubiera logrado tan rápidamente, desde ya no es una crítica, puesto que a la partida de Messerschmitt, los propios ingenieros españoñes mejoraron el diseño original Ha-100 Triana, que era de motor a pistón, pero el Saeta ya era una realidad, con motor Marboré II; empero, el mismo mostró falencias graves por sobrecalentamiento estructural en la sección trasera debido al inusual diseño de encamisado de las toberas. Cuando apareció el Super Saeta, las falencias ya habían sido superadas, siendo motorizado con la Marboré IV de más potencia y menor consumo, mejor armado, lo cual significó que el Super Saeta sirviera en misiones de apoyo terrestre, además de un adiestramiento más seguro para el Ejército del Aire. De modo que la lógica para aquellos tiempos hubiera sido la continuidad del proyecto Ha-500, recién ahora entiendo las implicancias, gracias a Juanma con su aporte, pero estoy convencido que fue un excelente diseño, como pudo serlo un Puca con turbofan para aquellos aciagos tiempos, como lo fue el A-10, salvando las distancias... [IMG]http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/T-6.jpg[/IMG] El Texan español... [IMG]http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/HA6.jpg[/IMG] El HA-200 Saeta [IMG]http://i63.photobucket.com/albums/h154/cactus-1/HA10.jpg[/IMG] Y el Super Saeta... [/QUOTE]
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