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<blockquote data-quote="Buitreaux" data-source="post: 174741" data-attributes="member: 2870">57, 41, etc son los sistemas, no los modulos. Hay modulos cuadruples de 57, como octuples. Los que le meti, son los octuples.&nbsp;Deciselo a los rusos, chinos, franceses, britanicos o yankees. Todos le estan metiendo VLS a sus portas. La unica diferencia esta en que yo usaria los VLS no solo con SAM zonales, sino tambien para cargar tambien con SAM de muy largo alcance, como los rusos, asi como unos cuantos ASM de alcance extendido, por las dudas.&nbsp;¿Que ventaja tiene el AK-630 + barak, sobre la combinacion Phalanx + SeaRAM? Dupla que por cierto se repite arriba de las DDG, FFG y demas escoltas.&nbsp;La eslora, como bien lo decis, es como que la impone el largo de la pista oblicua. Una configuracion Delta-T, no aumentaria la superficie de la cubierta de vuelo. la mayor modificacion estaria en el hangar, que pasaria de 27m de ancho a 48m, aumentando de paso notablemante la capacidad de combustible, la estabilidad, el arrastre hidrodinamico y las necesidades de potencia para alcanzar una misma velocidad de casco.&nbsp;Me gustan mucho los trimaranes delta, pero solo tienen sentido si van a ser acompañados por todo un CVBG que les pueda seguir el paso, osea todos los demas cascos tambien tendrian que ser D-T, y ya escapa al tema de este hilo, que es un CV normalito, y relativamente humilde para nuestros bolsillos y necesidades.&nbsp;Saludos.</blockquote>

[QUOTE="Buitreaux, post: 174741, member: 2870"] 57, 41, etc son los sistemas, no los modulos. Hay modulos cuadruples de 57, como octuples. Los que le meti, son los octuples. Deciselo a los rusos, chinos, franceses, britanicos o yankees. Todos le estan metiendo VLS a sus portas. La unica diferencia esta en que yo usaria los VLS no solo con SAM zonales, sino tambien para cargar tambien con SAM de muy largo alcance, como los rusos, asi como unos cuantos ASM de alcance extendido, por las dudas. ¿Que ventaja tiene el AK-630 + barak, sobre la combinacion Phalanx + SeaRAM? Dupla que por cierto se repite arriba de las DDG, FFG y demas escoltas. La eslora, como bien lo decis, es como que la impone el largo de la pista oblicua. Una configuracion Delta-T, no aumentaria la superficie de la cubierta de vuelo. la mayor modificacion estaria en el hangar, que pasaria de 27m de ancho a 48m, aumentando de paso notablemante la capacidad de combustible, la estabilidad, el arrastre hidrodinamico y las necesidades de potencia para alcanzar una misma velocidad de casco. Me gustan mucho los trimaranes delta, pero solo tienen sentido si van a ser acompañados por todo un CVBG que les pueda seguir el paso, osea todos los demas cascos tambien tendrian que ser D-T, y ya escapa al tema de este hilo, que es un CV normalito, y relativamente humilde para nuestros bolsillos y necesidades. Saludos. [/QUOTE]

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