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<blockquote data-quote="pabloeldido" data-source="post: 1426834" data-attributes="member: 5377"><p>En francés:</p><p></p><p><span style="font-size: 22px"><strong>Turboréacteur SNECMA ATAR 09K50</strong></span></p><p><span style="font-size: 22px"></span></p><p>Caractéristiques</p><p></p><p>Turboréacteur à compresseur axial, monocorps monoflux, avec réchauffe. Il est dérivé des moteurs ATAR 9C et 9K .</p><p></p><p>Les études débutent en 1967, le premier essai au banc sol a lieu en février 1968, le premier essai en vol sur Mirage III en octobre 1968. L'ATAR 9K50 est homologué et certifié en octobre 1969.</p><p></p><p>A partir du 30 mars 1972, il entre en fabrication pour équiper, dès 1973, le Mirage F1.</p><p></p><p>L'ATAR 9K50 se distingue des versions précédentes par :</p><p></p><p>- Poussée accrue de 10 %, obtenue essentiellement par la substitution des deux premiers étages de tête transsonique, aux étages subsoniques des ATAR 09C, à encombrement frontal inchangé (diamètre à l'entrée 786 mm),</p><p>- Suppression de la directrice d'entrée et réduction pertes et masse.</p><p>- Augmentation du débit d'air total de 6,5 % par rapport à l'ATAR 09C,</p><p>- Régulation en température et vitesse entièrement automatique (régulation du type hydromécanique assistée par un calculateur électronique),</p><p>- Dispositif enclenchant une survitesse de rotation (8 900 tr/min) dès que le nombre de Mach est supérieur à 1,4,</p><p>- Dispositif augmentant la poussée en réchauffe à des altitudes supérieures à 9 000 m,</p><p>- Système de secours huile et régulation assurant le fonctionnement du moteur en cas de panne des dispositifs principaux,</p><p>- Protection contre le décrochage compresseur (utilisation de deux vannes de décharge implantées sur les étages amont du compresseur),</p><p>- Correcteur électronique de température d'entrée de la turbine, développé par Elecma,</p><p>- Les aubes de turbine des deux étages, qui ont été redessinées, ont un meilleur rendement</p><p>- Carter de turbine est en acier</p><p>- Adjonction d'un anneau brûleur supplémentaire sur la PC.</p><p>Comme l'ATAR 9C/9K, ce moteur possède une tuyère convergente multivolets à section variable, ainsi qu'un dispositif appauvrisseur de tir.</p><p></p><p>Il a été produit à 1 014 exemplaires.</p><p></p><p>Poussée (sec/pc) 4 920 / 7 060 daN</p><p>Consommation spécifique (sec/pc) 0,97 / 1,97 kg/daN.h</p><p>Vitesse de rotation 8 400 tr/min</p><p>Débitd'air 73 kg/s</p><p>Taux de compression 6,15</p><p>Nombre d'étages Compresseur : 9</p><p>Turbine : 2</p><p>Température entrée turbine 935 °C</p><p>Masse spécifique 0,216 kg/daN (pc)</p><p>Diamètre maxi 1 020 mm</p><p>Longueur totale 6 589 mm</p><p>Masse 1582kg</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="pabloeldido, post: 1426834, member: 5377"] En francés: [SIZE=6][B]Turboréacteur SNECMA ATAR 09K50[/B] [/SIZE] Caractéristiques Turboréacteur à compresseur axial, monocorps monoflux, avec réchauffe. Il est dérivé des moteurs ATAR 9C et 9K . Les études débutent en 1967, le premier essai au banc sol a lieu en février 1968, le premier essai en vol sur Mirage III en octobre 1968. L'ATAR 9K50 est homologué et certifié en octobre 1969. A partir du 30 mars 1972, il entre en fabrication pour équiper, dès 1973, le Mirage F1. L'ATAR 9K50 se distingue des versions précédentes par : - Poussée accrue de 10 %, obtenue essentiellement par la substitution des deux premiers étages de tête transsonique, aux étages subsoniques des ATAR 09C, à encombrement frontal inchangé (diamètre à l'entrée 786 mm), - Suppression de la directrice d'entrée et réduction pertes et masse. - Augmentation du débit d'air total de 6,5 % par rapport à l'ATAR 09C, - Régulation en température et vitesse entièrement automatique (régulation du type hydromécanique assistée par un calculateur électronique), - Dispositif enclenchant une survitesse de rotation (8 900 tr/min) dès que le nombre de Mach est supérieur à 1,4, - Dispositif augmentant la poussée en réchauffe à des altitudes supérieures à 9 000 m, - Système de secours huile et régulation assurant le fonctionnement du moteur en cas de panne des dispositifs principaux, - Protection contre le décrochage compresseur (utilisation de deux vannes de décharge implantées sur les étages amont du compresseur), - Correcteur électronique de température d'entrée de la turbine, développé par Elecma, - Les aubes de turbine des deux étages, qui ont été redessinées, ont un meilleur rendement - Carter de turbine est en acier - Adjonction d'un anneau brûleur supplémentaire sur la PC. Comme l'ATAR 9C/9K, ce moteur possède une tuyère convergente multivolets à section variable, ainsi qu'un dispositif appauvrisseur de tir. Il a été produit à 1 014 exemplaires. Poussée (sec/pc) 4 920 / 7 060 daN Consommation spécifique (sec/pc) 0,97 / 1,97 kg/daN.h Vitesse de rotation 8 400 tr/min Débitd'air 73 kg/s Taux de compression 6,15 Nombre d'étages Compresseur : 9 Turbine : 2 Température entrée turbine 935 °C Masse spécifique 0,216 kg/daN (pc) Diamètre maxi 1 020 mm Longueur totale 6 589 mm Masse 1582kg [/QUOTE]
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