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<blockquote data-quote="Paquetetoque" data-source="post: 3678059" data-attributes="member: 11251">No puede ser de otra forma.Al principio se dedican a pulir los defectos de juventud que todo nuevo sistema suele tener; luego viene una etapa de madurez y consolidación. Si como parece el caso tiene cierto éxito y se fabrica en cantidades y durante cierto tiempo, se van vendiendo versiones más capaces y al mismo tiempo, los nuevos sistemas que se incorporan sirven para preparar &quot;paquetes&quot; de actualizaciones para los aviones más antiguos que van llegando a su mitad de vida (MLU). Y es lógico pensar que todos los equipos que se desarrollen para la siguiente generación y se puedan usar, se incorporen dando lugar a los famosos N+, N++, N+++... tanto de nueva factura como sobre fuselajes reacondicionados...El F-35 no va a ser menos y no olvidemos que aunque aún está en fase de defectos de juventud, ya hay &quot;chasis&quot; con muchos años encima que empezarán a necesitar modernizaciones y que también es cierto que pocos paises podrán acceder a sofisticados equipos de sexta generación, quedando un mercado importante para los 5,5 ó 5+....Ya ha pasado con el F-16 por ejemplo....Pero por otro lado, las previsiones de Lockheed me parecen como demasiado optimistas. Un 80% de capacidad al 50% del coste no lo veo ni en sueños.Las células tienen sus limitaciones y por muchos avances que incorpores lo tienes que hacer a un precio razonable. Pensemos que un F-16-70 se acerca en precio peligrosamente al F-35 y un F-15 EX lo supera...Se supone que el NGAD va a ser más grande, con mayor alcance, carga útil, velocidad de supercrucero... Dudo mucho que el actual &quot;chasis&quot; del F-35 tenga esas capacidades jamás y si pudiese ser, sería a un alto precio.Casi seguro existirá un F-35+ó ++... pero no creo que le haga mucha sombra al F-47. Quizás lo complemente un tiempo hasta la llegada de un posible caza ligero de sexta generación, F-48 ?...Aunque para entonces puede que ya no sea un &quot;F&quot;, sino un &quot;Q&quot;...</blockquote>

[QUOTE="Paquetetoque, post: 3678059, member: 11251"] No puede ser de otra forma. Al principio se dedican a pulir los defectos de juventud que todo nuevo sistema suele tener; luego viene una etapa de madurez y consolidación. Si como parece el caso tiene cierto éxito y se fabrica en cantidades y durante cierto tiempo, se van vendiendo versiones más capaces y al mismo tiempo, los nuevos sistemas que se incorporan sirven para preparar "paquetes" de actualizaciones para los aviones más antiguos que van llegando a su mitad de vida (MLU). Y es lógico pensar que todos los equipos que se desarrollen para la siguiente generación y se puedan usar, se incorporen dando lugar a los famosos N+, N++, N+++... tanto de nueva factura como sobre fuselajes reacondicionados... El F-35 no va a ser menos y no olvidemos que aunque aún está en fase de defectos de juventud, ya hay "chasis" con muchos años encima que empezarán a necesitar modernizaciones y que también es cierto que pocos paises podrán acceder a sofisticados equipos de sexta generación, quedando un mercado importante para los 5,5 ó 5+.... Ya ha pasado con el F-16 por ejemplo.... Pero por otro lado, las previsiones de Lockheed me parecen como demasiado optimistas. Un 80% de capacidad al 50% del coste no lo veo ni en sueños. Las células tienen sus limitaciones y por muchos avances que incorpores lo tienes que hacer a un precio razonable. Pensemos que un F-16-70 se acerca en precio peligrosamente al F-35 y un F-15 EX lo supera... Se supone que el NGAD va a ser más grande, con mayor alcance, carga útil, velocidad de supercrucero... Dudo mucho que el actual "chasis" del F-35 tenga esas capacidades jamás y si pudiese ser, sería a un alto precio. Casi seguro existirá un F-35+ó ++... pero no creo que le haga mucha sombra al F-47. Quizás lo complemente un tiempo hasta la llegada de un posible caza ligero de sexta generación, F-48 ?... Aunque para entonces puede que ya no sea un "F", sino un "Q"... [/QUOTE]

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