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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3024062" data-attributes="member: 33946"><p>Estimado, en los 90 los ingenieros de GE construyeron y probaron en vuelo un prototipo de motor variable, el YF120 (designado internamente GE-37).</p><p></p><p>30 años después, el equipo de GE Aviation hoy está probando el último diseño de motor de ciclo adaptativo el <strong>XA-100 de 45 mil libras de empuje</strong>, en la planta de aviación de la Compañía en Cincinnati, OH. y en el Arnold Engineering Development Complex.</p><p></p><p>Incluye nuevos materiales resistentes al calor CMC (compuestos de matriz cerámica), compuestos de matriz polimérica (PMC) y piezas impresas en 3D.</p><p></p><p>El equipo logró la temperatura mas alta jamás registrada dentro del núcleo de un motor a reacción, superando las temperaturas objetivo del motor en más de 130 grados Fahrenheit.</p><p>Este logro certificado por la Fuerza Aérea, cambia las reglas del juego <strong>porque más calor equivale a más potencia, lo que resulta en una mayor eficiencia de combustible.</strong></p><p></p><p>Además la tecnología de ciclo adaptativo, tiene aplicaciones que van más allá del ámbito militar.</p><p></p><p>Los últimos motores a reacción de GE como el GE9X, el mas grande y potente del mundo, utiliza CMC y componentes impresos en 3D.</p><p></p><p><img src="https://scontent.fros2-1.fna.fbcdn.net/v/t1.6435-9/121243847_181773863446455_305227431210686893_n.jpg?_nc_cat=104&ccb=1-5&_nc_sid=973b4a&_nc_ohc=ppECIfvkJ4kAX9TcrwO&_nc_ht=scontent.fros2-1.fna&oh=00_AT-WUiMjNs6LgXzWV3S05yKQ_H_U9K-L00VQr-iUNj6jrQ&oe=621B73FF" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Ese 10% es el premio al esfuerzo continuo durante mas de 30 años de inversión en I+D.</p><p></p><p><strong>Un 10% mas de empuje</strong> significa mas ventaja tecnológica con su principal y respetado competidor P&W, ganar un porcentaje de los motores del F-35, y quedarse con el contrato de motorización del avión de 6ta generación.</p><p></p><p>También <strong>mejora la eficiencia del combustible en un 25%</strong>, elevando el radio de acción considerablemente.</p><p></p><p>El motor de GE está mas avanzado que el de P&W, pero es probable que a diferencia del F-35 que se seleccionó un solo motor para su producción inicial, en este caso se incline la USAF directamente por los 2 motores, para el futuro avión de 6ta generación.</p><p></p><p><img src="https://fullfatthings-keyaero.b-cdn.net/sites/keyaero/files/imported/img_62-1_4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="https://blog.geaviation.com/wp-content/uploads/2016/06/BS-CP-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="https://fullfatthings-keyaero.b-cdn.net/sites/keyaero/files/imported/img_63-1_4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="https://fullfatthings-keyaero.b-cdn.net/sites/keyaero/files/imported/img_65-1_3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="https://blog.geaviation.com/wp-content/uploads/2021/05/XA100_USAF_Approved_Photo-1280x640.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Créditos GE Aviation.</p><p></p><p>Para usted 10% es poco y respeto su opinión, pero no la comparto en absoluto.</p><p></p><p>Para mi es un gran logro técnico y científico, digno de admiración...</p><p></p><p>Saludos.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="me262, post: 3024062, member: 33946"] Estimado, en los 90 los ingenieros de GE construyeron y probaron en vuelo un prototipo de motor variable, el YF120 (designado internamente GE-37). 30 años después, el equipo de GE Aviation hoy está probando el último diseño de motor de ciclo adaptativo el [B]XA-100 de 45 mil libras de empuje[/B], en la planta de aviación de la Compañía en Cincinnati, OH. y en el Arnold Engineering Development Complex. Incluye nuevos materiales resistentes al calor CMC (compuestos de matriz cerámica), compuestos de matriz polimérica (PMC) y piezas impresas en 3D. El equipo logró la temperatura mas alta jamás registrada dentro del núcleo de un motor a reacción, superando las temperaturas objetivo del motor en más de 130 grados Fahrenheit. Este logro certificado por la Fuerza Aérea, cambia las reglas del juego [B]porque más calor equivale a más potencia, lo que resulta en una mayor eficiencia de combustible.[/B] Además la tecnología de ciclo adaptativo, tiene aplicaciones que van más allá del ámbito militar. Los últimos motores a reacción de GE como el GE9X, el mas grande y potente del mundo, utiliza CMC y componentes impresos en 3D. [IMG]https://scontent.fros2-1.fna.fbcdn.net/v/t1.6435-9/121243847_181773863446455_305227431210686893_n.jpg?_nc_cat=104&ccb=1-5&_nc_sid=973b4a&_nc_ohc=ppECIfvkJ4kAX9TcrwO&_nc_ht=scontent.fros2-1.fna&oh=00_AT-WUiMjNs6LgXzWV3S05yKQ_H_U9K-L00VQr-iUNj6jrQ&oe=621B73FF[/IMG] Ese 10% es el premio al esfuerzo continuo durante mas de 30 años de inversión en I+D. [B]Un 10% mas de empuje[/B] significa mas ventaja tecnológica con su principal y respetado competidor P&W, ganar un porcentaje de los motores del F-35, y quedarse con el contrato de motorización del avión de 6ta generación. También [B]mejora la eficiencia del combustible en un 25%[/B], elevando el radio de acción considerablemente. El motor de GE está mas avanzado que el de P&W, pero es probable que a diferencia del F-35 que se seleccionó un solo motor para su producción inicial, en este caso se incline la USAF directamente por los 2 motores, para el futuro avión de 6ta generación. [IMG]https://fullfatthings-keyaero.b-cdn.net/sites/keyaero/files/imported/img_62-1_4.jpg[/IMG] [IMG]https://blog.geaviation.com/wp-content/uploads/2016/06/BS-CP-1.jpg[/IMG] [IMG]https://fullfatthings-keyaero.b-cdn.net/sites/keyaero/files/imported/img_63-1_4.jpg[/IMG] [IMG]https://fullfatthings-keyaero.b-cdn.net/sites/keyaero/files/imported/img_65-1_3.jpg[/IMG] [IMG]https://blog.geaviation.com/wp-content/uploads/2021/05/XA100_USAF_Approved_Photo-1280x640.jpg[/IMG] Créditos GE Aviation. Para usted 10% es poco y respeto su opinión, pero no la comparto en absoluto. Para mi es un gran logro técnico y científico, digno de admiración... Saludos. [/QUOTE]
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