Todo sobre el Boeing B-737 MAX
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"Perdón por las vidas perdidas". Boeing admite fallos técnicos que afectaron a los aviones 737 MAX
La compañía reconoce similitud entre los fallos técnicos que afectaron a las aeronaves accidentadas en Etiopía e Indonesia
El máximo dirigente de Boeing, Dennis Muilenburg, admitió este jueves que el software de los aviones de la compañía ha sido el responsable de los accidentes de las aeronaves 737 MAX 8, ocurridos en Etiopía e Indonesia.
"Lamentamos las vidas perdidas en los recientes vuelos de los 737", dijo Muilenberg en un mensaje publicado en Twitter.
En su declaración, Muilenberg dijo que, aparentemente, tanto en el vuelo de Etiopía como en el de Indonesia, siniestrado en marzo y octubre pasados, respectivamente, el sistema automático de estabilización (MCAS, por sus siglas en inglés), se activó en respuesta a una información "errónea" del ángulo de ataque, provocando los accidentes fatales.
"Como nos han dicho los pilotos, una activación errónea de la función del MCAS puede sumarse a un entorno que ya de por sí supone una alta carga de trabajo. Es nuestra responsabilidad eliminar este riesgo. Lo asumimos y sabemos cómo hacerlo", añadió el ejecutivo. (...)
https://actualidad.rt.com/actualidad/310757-boeing-admite-fallos-tecnicos-aviones-accidentados
nico22
Colaborador
https://aviacionline.com/2019/04/ae...t_v6sppTdzleUsGR3KglYbPMwPwGJ6nLnYZCIU6KtwHng
Aerolíneas Argentinas informa sobre el estado de situación de la flota 737 MAX
Este es el texto emitido por la compañía:
Aerolíneas Argentinas sigue trabajando intensamente en el análisis de los resultados que arrojan las investigaciones de los accidentes de LionAir del 29 de octubre y de Ethiopian Airlines del pasado 10 de marzo, y lo hace a partir de un trabajo conjunto con la compañía Boeing y las autoridades de regulación aérea nacionales e internacionales.
En esa línea, durante la semana que pasó, colaboradores de Aerolíneas Argentinas junto a funcionarios de la ANAC, estuvieron en la sede de Boeing en Seattle, EE.UU., recabando información sobre el estado de situación de la investigación.
Boeing declaró que está trabajando con la Administración Federal de Aviación (FAA), organismo regulador de los Estados Unidos, para completar en las próximas semanas el proceso de certificación del paquete de softwares que eventualmente deberán ser instalados en las aeronaves para permitir su retorno al servicio.
La instalación de este nuevo paquete de softwares, junto con un nuevo programa de entrenamiento para los Pilotos y la actualización de los manuales operativos afectados, conforman el conjunto de medidas que las autoridades anticiparon que requerirán para poder volver a operar los B737-MAX en todo el mundo, y por supuesto en Argentina.
La actualización de estos softwares, explicaron los referentes de Boeing, entre otras cosas incorpora una nueva lógica de activación de la función MCAS (función propia de los B737-MAX concebida para asistir en la maniobrabilidad de la aeronave a los pilotos bajo ciertas condiciones de vuelo) que agrega protecciones para evitar su activación no intencionada y permite que las tripulaciones de vuelo tengan una mejor capacidad de control de la aeronave en todo momento.
Los especialistas de Aerolíneas Argentinas y de la ANAC que viajaron a los Estados Unidos tuvieron oportunidad de participar de la presentación del nuevo software y verlo en simulaciones interactivas, en las que se pudieron observar diferentes escenarios y maniobras y la actuación de los sistemas afectados para controlar la aeronave, compartiendo consideraciones técnicas y de seguridad con el fabricante y colegas de otras aerolíneas del mundo.
En las próximas semanas, pilotos de Aerolíneas Argentinas viajarán también a Seattle para profundizar sobre el funcionamiento del nuevo software.
Una novedad relevante de esta semana fue el jueves 4, cuando la Oficina de Investigación de Accidentes de Etiopía (AIB) hizo público el informe preliminar del accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines.
Este informe, según indicó Boeing, revela que aparentemente las circunstancias en las que ocurrió este accidente son similares a las del accidente del vuelo 610 de LionAir, en cuanto a que, en ambos casos, el sistema MCAS se activó automáticamente en respuesta a una indicación de ángulo de ataque errónea.
Aerolíneas Argentinas creó un equipo de trabajo especial, el “Grupo de Tareas Especiales MAX”, integrado por representes de la Gerencia de Operaciones de vuelo, la Gerencia de Seguridad Operacional y la Dirección de Servicios Técnicos e Ingeniería de Aeronaves, con el objetivo de reunir toda la información disponible de las investigaciones de los accidentes, las comunicaciones que emite Boeing y las autoridades, y el aporte de nuestros propios especialistas. Su tarea también es coordinar el vínculo con el fabricante y gestionar la información recibida y las acciones necesarias para incorporar las modificaciones y actualizaciones del sistema que sean requeridas por las autoridades de competencia.
La seguridad es un valor fundamental para Aerolíneas Argentinas, por esto estamos monitoreando todas las novedades y avances a medida que se van produciendo, y participamos activamente a través de reuniones presenciales o por conferencia telefónica.
Los próximos pasos tendrán que ver con la validación por parte de la FAA del software mejorado y actualizado que presente Boeing, y el entrenamiento de los pilotos según la nueva directiva, además de las aprobaciones por parte de otros organismos reguladores, en especial la Agencia de Seguridad en la Aviación de la Unión Europea – EASA y la ANAC, como organismo regulador de la operación en nuestro país.
Aerolíneas Argentinas informa sobre el estado de situación de la flota 737 MAX
Este es el texto emitido por la compañía:
Aerolíneas Argentinas sigue trabajando intensamente en el análisis de los resultados que arrojan las investigaciones de los accidentes de LionAir del 29 de octubre y de Ethiopian Airlines del pasado 10 de marzo, y lo hace a partir de un trabajo conjunto con la compañía Boeing y las autoridades de regulación aérea nacionales e internacionales.
En esa línea, durante la semana que pasó, colaboradores de Aerolíneas Argentinas junto a funcionarios de la ANAC, estuvieron en la sede de Boeing en Seattle, EE.UU., recabando información sobre el estado de situación de la investigación.
Boeing declaró que está trabajando con la Administración Federal de Aviación (FAA), organismo regulador de los Estados Unidos, para completar en las próximas semanas el proceso de certificación del paquete de softwares que eventualmente deberán ser instalados en las aeronaves para permitir su retorno al servicio.
La instalación de este nuevo paquete de softwares, junto con un nuevo programa de entrenamiento para los Pilotos y la actualización de los manuales operativos afectados, conforman el conjunto de medidas que las autoridades anticiparon que requerirán para poder volver a operar los B737-MAX en todo el mundo, y por supuesto en Argentina.
La actualización de estos softwares, explicaron los referentes de Boeing, entre otras cosas incorpora una nueva lógica de activación de la función MCAS (función propia de los B737-MAX concebida para asistir en la maniobrabilidad de la aeronave a los pilotos bajo ciertas condiciones de vuelo) que agrega protecciones para evitar su activación no intencionada y permite que las tripulaciones de vuelo tengan una mejor capacidad de control de la aeronave en todo momento.
Los especialistas de Aerolíneas Argentinas y de la ANAC que viajaron a los Estados Unidos tuvieron oportunidad de participar de la presentación del nuevo software y verlo en simulaciones interactivas, en las que se pudieron observar diferentes escenarios y maniobras y la actuación de los sistemas afectados para controlar la aeronave, compartiendo consideraciones técnicas y de seguridad con el fabricante y colegas de otras aerolíneas del mundo.
En las próximas semanas, pilotos de Aerolíneas Argentinas viajarán también a Seattle para profundizar sobre el funcionamiento del nuevo software.
Una novedad relevante de esta semana fue el jueves 4, cuando la Oficina de Investigación de Accidentes de Etiopía (AIB) hizo público el informe preliminar del accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines.
Este informe, según indicó Boeing, revela que aparentemente las circunstancias en las que ocurrió este accidente son similares a las del accidente del vuelo 610 de LionAir, en cuanto a que, en ambos casos, el sistema MCAS se activó automáticamente en respuesta a una indicación de ángulo de ataque errónea.
Aerolíneas Argentinas creó un equipo de trabajo especial, el “Grupo de Tareas Especiales MAX”, integrado por representes de la Gerencia de Operaciones de vuelo, la Gerencia de Seguridad Operacional y la Dirección de Servicios Técnicos e Ingeniería de Aeronaves, con el objetivo de reunir toda la información disponible de las investigaciones de los accidentes, las comunicaciones que emite Boeing y las autoridades, y el aporte de nuestros propios especialistas. Su tarea también es coordinar el vínculo con el fabricante y gestionar la información recibida y las acciones necesarias para incorporar las modificaciones y actualizaciones del sistema que sean requeridas por las autoridades de competencia.
La seguridad es un valor fundamental para Aerolíneas Argentinas, por esto estamos monitoreando todas las novedades y avances a medida que se van produciendo, y participamos activamente a través de reuniones presenciales o por conferencia telefónica.
Los próximos pasos tendrán que ver con la validación por parte de la FAA del software mejorado y actualizado que presente Boeing, y el entrenamiento de los pilotos según la nueva directiva, además de las aprobaciones por parte de otros organismos reguladores, en especial la Agencia de Seguridad en la Aviación de la Unión Europea – EASA y la ANAC, como organismo regulador de la operación en nuestro país.
Derruido
Colaborador
Le tiro una idea a Boeing....... en lugar de utilizar un medio externo, que puede sufrir engelamiento (sí, porque hubo casos donde por falla en el sello ingresó agua dentro del mecanismo y con la altura el agua se congeló y el mecanismo se atoró en una posición). Utilizar algo más sencillo, eficaz y muy probado.https://aviacionline.com/2019/04/ae...t_v6sppTdzleUsGR3KglYbPMwPwGJ6nLnYZCIU6KtwHng
Aerolíneas Argentinas informa sobre el estado de situación de la flota 737 MAX
Este es el texto emitido por la compañía:
Aerolíneas Argentinas sigue trabajando intensamente en el análisis de los resultados que arrojan las investigaciones de los accidentes de LionAir del 29 de octubre y de Ethiopian Airlines del pasado 10 de marzo, y lo hace a partir de un trabajo conjunto con la compañía Boeing y las autoridades de regulación aérea nacionales e internacionales.
En esa línea, durante la semana que pasó, colaboradores de Aerolíneas Argentinas junto a funcionarios de la ANAC, estuvieron en la sede de Boeing en Seattle, EE.UU., recabando información sobre el estado de situación de la investigación.
Boeing declaró que está trabajando con la Administración Federal de Aviación (FAA), organismo regulador de los Estados Unidos, para completar en las próximas semanas el proceso de certificación del paquete de softwares que eventualmente deberán ser instalados en las aeronaves para permitir su retorno al servicio.
La instalación de este nuevo paquete de softwares, junto con un nuevo programa de entrenamiento para los Pilotos y la actualización de los manuales operativos afectados, conforman el conjunto de medidas que las autoridades anticiparon que requerirán para poder volver a operar los B737-MAX en todo el mundo, y por supuesto en Argentina.
La actualización de estos softwares, explicaron los referentes de Boeing, entre otras cosas incorpora una nueva lógica de activación de la función MCAS (función propia de los B737-MAX concebida para asistir en la maniobrabilidad de la aeronave a los pilotos bajo ciertas condiciones de vuelo) que agrega protecciones para evitar su activación no intencionada y permite que las tripulaciones de vuelo tengan una mejor capacidad de control de la aeronave en todo momento.
Los especialistas de Aerolíneas Argentinas y de la ANAC que viajaron a los Estados Unidos tuvieron oportunidad de participar de la presentación del nuevo software y verlo en simulaciones interactivas, en las que se pudieron observar diferentes escenarios y maniobras y la actuación de los sistemas afectados para controlar la aeronave, compartiendo consideraciones técnicas y de seguridad con el fabricante y colegas de otras aerolíneas del mundo.
En las próximas semanas, pilotos de Aerolíneas Argentinas viajarán también a Seattle para profundizar sobre el funcionamiento del nuevo software.
Una novedad relevante de esta semana fue el jueves 4, cuando la Oficina de Investigación de Accidentes de Etiopía (AIB) hizo público el informe preliminar del accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines.
Este informe, según indicó Boeing, revela que aparentemente las circunstancias en las que ocurrió este accidente son similares a las del accidente del vuelo 610 de LionAir, en cuanto a que, en ambos casos, el sistema MCAS se activó automáticamente en respuesta a una indicación de ángulo de ataque errónea.
Aerolíneas Argentinas creó un equipo de trabajo especial, el “Grupo de Tareas Especiales MAX”, integrado por representes de la Gerencia de Operaciones de vuelo, la Gerencia de Seguridad Operacional y la Dirección de Servicios Técnicos e Ingeniería de Aeronaves, con el objetivo de reunir toda la información disponible de las investigaciones de los accidentes, las comunicaciones que emite Boeing y las autoridades, y el aporte de nuestros propios especialistas. Su tarea también es coordinar el vínculo con el fabricante y gestionar la información recibida y las acciones necesarias para incorporar las modificaciones y actualizaciones del sistema que sean requeridas por las autoridades de competencia.
La seguridad es un valor fundamental para Aerolíneas Argentinas, por esto estamos monitoreando todas las novedades y avances a medida que se van produciendo, y participamos activamente a través de reuniones presenciales o por conferencia telefónica.
Los próximos pasos tendrán que ver con la validación por parte de la FAA del software mejorado y actualizado que presente Boeing, y el entrenamiento de los pilotos según la nueva directiva, además de las aprobaciones por parte de otros organismos reguladores, en especial la Agencia de Seguridad en la Aviación de la Unión Europea – EASA y la ANAC, como organismo regulador de la operación en nuestro país.
Derruido
Colaborador
A Boeing le va a costar recuperar la confianza de los compradores. Más si reconocen que algo no estaba bien desde el vamos. Que podía pulirse.
No sé, creo que la industria de aviación va a tener que cambiar algunas cosas, sobre todo equipos que miden ángulos y velocidades. Creo que si hoy, tengo un equipo de celular, que por GPS me informa la velocidad con que me desplazo de un punto a otro. La industria va a tener que buscar complementar los Tubos Pitot, que como ya hemos visto no son infalibles, o medidores de ángulos externos con otros elementos. Que sirvan de comparación y descartar fallas. Lo del medidor de ángulo (burbuja que puse más arriba) no es broma, porque estimo que el poder saber que ángulo tiene un avión en un plano, hay otros medios como para determinarlo sin nada externo susceptible de engelarse y fallar. Los giroscopios hace décadas que se utilizan, incluso para el viaje espacial.
Besos
PD: Creo que la industria se quedó conforme con medios superados hace años y debe evolucionar. Tal vez no reemplazar completamente, pero sí complementarlos. Ya que de esa información, que se toma para alimentar una computadora que a su vez toma decisiones. Muchas inconsultas, y que pasan por encima de las decisiones de un capitán, pueden estar equivocadas, por recibir datos erroneos y no dicernir si es real o nó. Doy un ejemplo, (un sensor puede trabarse y afirmar que la nariz va hacia arriba cuando no es así, en base a eso toma la decisión, un piloto puede recibir la misma información, pero saber que la nariz no se está yendo hacia arriba por el simple hecho de que en sus manos tiene una taza de cafe y el mismo no se está desbordando, con lo cual....... sé que es un ejemplo burdo, y espero que se entienda hacia adonde apunto). La computadora la toma, no las informa y luego el piloto no sabe porqué el avión tomó tal ángulo. El piloto a pesar de no ser infalible, bien preparado sigue siendo el elemento más flexible sobre ese avión.
Sigue el baile.
China suspende cautelarmente un pedido de 100 B737MAX
El holding de empresas chino, China Aircraft Leasing Group, ha comunicado una decisición que ha tomado días atrás referente al B737 MAX.
El grupo chino, perteneciente al gobierno, ha comunicado a Boeing la decisión de suspender cautelarmente su pedido de 100 aviones B737 MAX hasta que no estén completamente seguros de la viabilidad del avión. Este pedido data de 2017 con un inicial de 50 aviones que posteriormente fué ampliado y la primera entrega programada de uno de estos aviones era para el tercer cuatrimestre de este mismo año.
Esto añade aún más presión sobre el fabricante norteamericano puesto que, China, es uno de los principales compradores de aviones a Boeing y es un mercado emergente que cada día solicita más aviones.
http://www.onthewingsaviation.com/2...DaknGUlXCNll1MlMkLoEPH6m6_HLCWqO71ycxmRsqtJyM
Lo bueno es que ya no va a tener problemas para ver donde estaciona los que a construyendo.
China suspende cautelarmente un pedido de 100 B737MAX
El holding de empresas chino, China Aircraft Leasing Group, ha comunicado una decisición que ha tomado días atrás referente al B737 MAX.
El grupo chino, perteneciente al gobierno, ha comunicado a Boeing la decisión de suspender cautelarmente su pedido de 100 aviones B737 MAX hasta que no estén completamente seguros de la viabilidad del avión. Este pedido data de 2017 con un inicial de 50 aviones que posteriormente fué ampliado y la primera entrega programada de uno de estos aviones era para el tercer cuatrimestre de este mismo año.
Esto añade aún más presión sobre el fabricante norteamericano puesto que, China, es uno de los principales compradores de aviones a Boeing y es un mercado emergente que cada día solicita más aviones.
http://www.onthewingsaviation.com/2...DaknGUlXCNll1MlMkLoEPH6m6_HLCWqO71ycxmRsqtJyM
Lo bueno es que ya no va a tener problemas para ver donde estaciona los que a construyendo.
Si estas en etapa critica, estas al limite de entrar en perdida. En ese caso es mucho mas rapido bajar la nariz y que la gravedad ayude a ganar velocidad, que esperar el tiempo de reaccion de las turbinas.
Ademas, las turbinas pueden ser parte del problema por el que el avion esta entrando en rango critico. Superado cierto limite, los motores por si solos no te van a sacar del apuro.
Todo esto, siempre que la altura sea suficiente para canjearla por velocidad. Debajo de ciertos limites, estas frito.
Yo vuelo mucho en Norwegian, la cual tiene 18 aviones MAX en tierra y en la tele Noruega ya dijeron que le pasan la cuenta a Boeing.
Yo hago Oslo-Málaga 3 o cuatro veces al año y me alegro mucho que esa ruta la sirvan con 737-800.
El domingo regreso a Oslo, en los fieles 800.... si no me vuelvo en barco! O 4 dials de coche!
Yo hago Oslo-Málaga 3 o cuatro veces al año y me alegro mucho que esa ruta la sirvan con 737-800.
El domingo regreso a Oslo, en los fieles 800.... si no me vuelvo en barco! O 4 dials de coche!
Derruido
Colaborador
Veamos, dicen que por un indicador de nariz de nivel, creyendo que va para arriba, el soft lo hace ir nariz abajo............ para que no pierda o para que gane velocidad de sustentación. Entonces o hay algo malo en el soft, o el sensor de velocidad también falló.
Porque siendo humano, veo que la velocidad está bien, el nivel está bien........... para qué voy a bajar la nariz. Ahora si el Soft no tiene forma de saber por culpa de un elemento, si la nariz está arriba, nivelada o hacia abajo. Como es posible que no evalue la información de la velocidad para tomar la decisión, o al menos informar con luces que hay una inconsistencia. Ahora volviendo al punto, si la computadora movió los elementos del avión, para bajar la nariz, puso potencia y pasados los segundos el avión (por culpa del sensor) sigue entendiendo que el avión sigue hacia arriba.
Es evidente de que hay un grave fallo de Soft, que no han previsto las diversas situaciones que son posibles. Como así también, los diseñadores han tomado una decisión de hacer prevalecer el sistema sobre la decisión de los pilotos. Eso es temerario y considerar que los humanos arriba del avión pueden equivocarse, entonces mejor sacarlos de la ecuación de decisión. Se preguntarán alguna vez, si ellos siendo humanos también se pueden equivocar.
Besos
Boeing ante el caos: disminuyen un 20% la producción del 737 MAX mientras que las aerolíneas cancelan órdenes y exigen compensaciones
https://www.xataka.com/vehiculos/bo...lineas-cancelan-ordenes-exigen-compensaciones
https://www.xataka.com/vehiculos/bo...lineas-cancelan-ordenes-exigen-compensaciones
Ayer entró una demanda contra Boeing en el Tribunal Federal de Chicago. Se acusa a la empresa de estafar a los accionistas al ocultar las deficiencias de seguridad de los 737 MAX. EN la demanda también se incluyen al presidente ejecutivo como al director financiero de Boeing.
O sea los propios accionistas de Boeing reclaman una especie de "daños y perjucios" por la caída en el valor de sus acciones de la empresa.
Ya no se habla de seguridad sino de dinero. Abogados....
O sea los propios accionistas de Boeing reclaman una especie de "daños y perjucios" por la caída en el valor de sus acciones de la empresa.
Ya no se habla de seguridad sino de dinero. Abogados....
https://www.thelastboeinginspector.com/
A blog detailing the Boeing Management directed quality assurance fraud currently going on at Boeing and the FAA.
A blog detailing the Boeing Management directed quality assurance fraud currently going on at Boeing and the FAA.
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