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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 843366" data-attributes="member: 4858">Bullrock, el B747-8 se va a producir en dos versiones, la intercontinental 747-8i para pasajeros (467 en tres clases con 7,000 NM de alcance) y el B747-8F que volara con 154 toneladas hasta 4390 NM.La version mas vendida es la carguera F con mas de 150 aviones vendidos.El primer delivery va a ser para Cargolux (Luxemburgo) que compro 15 para reemplazar los 15 B747-400ERF que tienen operando.Para que se den una idea de la diferencia el B777-200F puede llevar solo 109 tons en esa distancia y aparte la nariz carguera de los cargueros puros permite la carga y descarga mas rapida de pallets y piezas con medidas especiales.Por otro lado la ventaja de los cargueros puros de los cargueros convertidos de aviones de pasajeros, es que el piso de los aviones nacidos cargueros esta reforzado y permite mayor carga que en un avion convertido.En la version carguera del -400 y seguro en el -8F, es que el piso de la cabina principal que en la version de pax lleva asientos tiene unos rodillos que movidos por motores electricos permite el manejo de la carga sin empujar los pallets. La version de pax solo se vendio a Lufthansa (20), sinceramente no creo que puedan vender mas porque el A380 lleva mas pax que se vendio mucho mas.Aca les dejo un par de fotos de la cabina de carga del Jumbo 400ERF<img src="http://img16.imageshack.us/img16/3716/caldecember022.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img406.imageshack.us/img406/6888/caldecember026.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 843366, member: 4858"] Bullrock, el B747-8 se va a producir en dos versiones, la intercontinental 747-8[B]i[/B] para pasajeros (467 en tres clases con 7,000 NM de alcance) y el B747-8F que volara con 154 toneladas hasta 4390 NM. La version mas vendida es la carguera [B]F[/B] con mas de 150 aviones vendidos. El primer delivery va a ser para Cargolux (Luxemburgo) que compro 15 para reemplazar los 15 B747-400ERF que tienen operando. Para que se den una idea de la diferencia el B777-200F puede llevar solo 109 tons en esa distancia y aparte la nariz carguera de los cargueros puros permite la carga y descarga mas rapida de pallets y piezas con medidas especiales. Por otro lado la ventaja de los cargueros puros de los cargueros convertidos de aviones de pasajeros, es que el piso de los aviones nacidos cargueros esta reforzado y permite mayor carga que en un avion convertido. En la version carguera del -400 y seguro en el -8F, es que el piso de la cabina principal que en la version de pax lleva asientos tiene unos rodillos que movidos por motores electricos permite el manejo de la carga sin empujar los pallets. La version de pax solo se vendio a Lufthansa (20), sinceramente no creo que puedan vender mas porque el A380 lleva mas pax que se vendio mucho mas. Aca les dejo un par de fotos de la cabina de carga del Jumbo 400ERF [IMG]http://img16.imageshack.us/img16/3716/caldecember022.jpg[/IMG] [IMG]http://img406.imageshack.us/img406/6888/caldecember026.jpg[/IMG] [/QUOTE]

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