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Mensaje: <blockquote data-quote="Tarkus40" data-source="post: 1778353" data-attributes="member: 3079">Referente a la alimentación dered de incendio en general en las naves de combate o de la ARA ( no  de diseño comercial) vas a encontrar un Generador de Emergencia diseñado para tomar las cargas minimas de seguridad y por circuitos de alimentación alternativos, independientes del sistema de operación común. Tambien disponen de motobombas de Incendio portátiles que están diseñadas para mantener una linea de incendio presurizada y alimentar una Manguera de incendio de 2" o dos de 1 1/2 a 7 Bar como mínimo  que es la presión mínima de incendio. No son las motobombas  comerciales que uno ve dando vuelta por la calle que en general tienen caudal con muy poca presión. Estas son bastante más caras (10 a 1  la relación a igual bomba comercial) por las presiones que manjan. En la ARA lo tradicional es ver las motobombas de incendio P-250 de origen USA y las corbetasa francesas las Potess  que tenían un manguerote especial para lanzar por la popa y poder navegar presurizando la línea de incendio con la motobomba.Ambas motor naftero. Las Tipo 42 no se si trajeron las Motobombas inglesas que tenían una mini turbina que quemaba Kerosene o dse las doto de P-250. Todos los modelos historicamente han sido poco confiables requiriendo mucha puesta en marcha periódica para asegurar su funcionamiento. Los Ingleses tuvieron serios problemas con las suyas en el Conflicto de 1982.Referente a la decisión de abandonar el Rompehielos, desconozco los parametros  que tomaron para el abandono, pero mala la decisión no fué ya que el más herido de toda la tripulación fue el mismisimo Comandante con quemaduras en las manos y aspiración de gases. Dos detalles importantes a considerar; todas las balsas de abandono estaban estibadas en  1/3 central de la nave, por encima de donde estaba el incendio, osea que habia un real riesgo de que se destruyeran si se seguía propagando en altura y el otro :al no tener cubierta principal corrida las salidas de la nave hacia proa son muy pocas (3 al nivel más cercano al agua, una a proa y dos a popa de la estructura) generándose un  riesgo de quedar encerrados o limitado el escape en caso de que se agregara otra variable imprevista al incendio.Abandonar una nave de noche en pleno oceano no es una decisión simple de tomar, si lo hizo debe haber sido lo más conveniente.Recordemos también que la mayoría de los incendios en las naves de gran porte se apagan solos una vez consumido lo que hubo para consumir.Slds</blockquote>

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