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<blockquote data-quote="Roland55" data-source="post: 3065824" data-attributes="member: 50668">Todavía no comenzó la producción del Mk.1A (bueno, hasta donde yo tengo, pero a fines del año pasado estaba todo presentado para comenzar), no tiene sentido cambiarla por la del Mk.2, mas cuando hay dos líneas dedicadas al Mk.1 que tienen hasta mediados/fin de esta década para entregar 91 aviones.Es muy probable que al Mk.2 le den otra linea (la del Hawk supuestamente) u otra de 0.Pidieron 123 aviones de serie (hay dos decenas mas de la flota de pruebas), un numero mas que respetable para un avion nuevo, que no haya mas pedidos no implica que no tenga futuro. Cuantos mas deberían pedir??Futuro tiene, que se produzca mas o menos no tiene nada que ver.Cuando el TD-1 voló en 2001 su industria era un poco pobre, se les hacia muy complicado encarar el programa, hoy la situacion es muy distinta.</blockquote>

[QUOTE="Roland55, post: 3065824, member: 50668"] Todavía no comenzó la producción del Mk.1A (bueno, hasta donde yo tengo, pero a fines del año pasado estaba todo presentado para comenzar), no tiene sentido cambiarla por la del Mk.2, mas cuando hay dos líneas dedicadas al Mk.1 que tienen hasta mediados/fin de esta década para entregar 91 aviones. Es muy probable que al Mk.2 le den otra linea (la del Hawk supuestamente) u otra de 0. [B]Pidieron 123 aviones de serie[/B] (hay dos decenas mas de la flota de pruebas), un numero mas que respetable para un avion nuevo, que no haya mas pedidos no implica que no tenga futuro. [B]Cuantos mas deberían pedir??[/B] Futuro tiene, que se produzca mas o menos no tiene nada que ver. Cuando el TD-1 voló en 2001 su industria era un poco pobre, se les hacia muy complicado encarar el programa, hoy la situacion es muy distinta. [/QUOTE]

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