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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1422048" data-attributes="member: 5064">La nota de aviation Week es interesante en varios aspectos:Textron Presenta el Scorpion, Su Jet de Ataque Ligero y ReconocimientoPor Amy Butler - 16 de septiembre 2013Fuente: <a href="http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_09_16_2013_p22-615375.xml&p=1" target="_blank">http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_09_16_2013_p22-615375.xml&p=1</a><img src="http://www.aviationweek.com/media/images/fullsize/Defense/Surveillance_and_Reconnaissance/Scorpion-Textron.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Se necesita un acto de valentía para que una empresa lance al mercado una nueva aeronave destinada a cumplir con una serie de requisitos que el Pentágono aún no ha dicho que vaya a solicitar, y que presente esta idea mientras los gastos de defensa en los EE.UU. se enfrentan a recortes masivosSin embargo , eso es exactamente lo que esta haciendo el nuevo joint venture entre Textron y la joven AirLand Enterprises (empresa formada en el 2011). Textron es mejor conocido por sus aviones de negocios y turbohélices de su filiar Cessna, así como por la larga experiencia de Bell Helicopter con helicópteros. Su pareja, AirLand, sin embargo , esta formada por un pequeño grupo de inversores , incluidos  funcionarios de la defensa jubilados, y busca explorar un nuevo concepto para el ataque ligero.En realidad, podría ser el entorno de financiación escaso el que valida la estrategia detrás de esta nueva aeronave , un biplaza bimotor denominado Skorpion. El equipo estuvo presentando su proyecto autofinanciado el 16 de septiembre pasado en la Conferencia Anual del Aire y el Espacio de la Asociación de la Fuerza Aérea en las afueras de Washington, y Aviation Week obtuvo entrevistas y datos exclusivos de los oficialesEl demostrador Scorpion tiene la intención de abrir el apetito de la Fuerza Aérea de los EE.UU. , con la promesa de una contratación y costos de operación bajos. El terreno de juego es para este avión , que está optimizado para vuelos de 5 hs de autonomia con equipos de a bordo para recolección de datos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento ( ISR) y armamento, para manejar las misiones de baja intensidad de la Fuerza Aérea asi como, actuando desde bases en E.E.U.U.,  la interdicción , la reacción rápida para ayuda en desastres naturales y las patrullas de soberanía aérea. El objetivo es desplegar un avión capaz de operar por menos de US$ 3.000 por hora de vuelo , la compañía se negó a citar el costo por unidad previsto. Por el contrario , el Pentágono en junio citó el costo por hora de vuelo del F-16 , que lleva a cabo actualmente muchas de estas misiones , en US$ 24.899 dólares .En Afganistán e Irak, los F-15 , F-16 y A-10 se han utilizado para las patrullas y el apoyo aéreo cercano en un espacio aéreo totalmente dominado. Esto era una exageración , según algunas fuentes militares. Construidos para la alta velocidad y maniobras de alto G , estos aviones hacen poco uso de sus puntos fuertes en estos conflictos , pero se tienen  que lanzar bombas y proporcionar vigilancia armada en apoyo a las tropas de tierra ."Los militares estan muy centrados en estos momentos en esas capacidades de muy alta gama" , dice el CEO de Textron, Scott Donnelly, tomando nota de la atención en el desarrollo y la compra de los F- 35 como un reemplazo para la mayoría de los aviones de combate de la Fuerza Aérea . "Hay un espacio en el mercado en estos momentos. . . . Uno de los retos que tenemos hoy en el Departamento de Defensa es que vemos que los presupuestos bajan, y esa es exactamente la razon de por qué este es el momento adecuado para hacerlo."Suponiendo que el Scorpion hace valer su meta de costos operativos, el sistema podría ayudar al Pentágono a ahorrar unos US$ 1 mil millones por año solo en combustible, dice F. Whitten Peters , secretario de la Fuerza Aérea desde 1999 hasta 2001. Peters y otros altos oficiales militares retirados, formaron AirLand Enterprises y crearon el concepto del Scorpion hace varios años. El proyecto ganó impulso una vez que encontraron en Textron un socio para construir el avión a partir de enero de 2012.Esta es una aventura inesperada de Textron , que no es conocida en el propósito de construir aviones, de ala fija diseñado para el combate . Sus subsidiarias Bell Helicopter , fabricante de los helicopteros UH-1 y V-22, y Textron Systems , que diseña vehículos de patrulla blindados y aviones no tripulados , tienen fuertes vínculos con el Pentágono. Pero , Textron no se encuentra en la parte superior de la lista de los contratistas de aviones de la USAF . Los altos mandos de AirLand , sin embargo , han informado a altos funcionarios de la Fuerza Aérea sobre el proyecto y son propensos a estar involucrados activamente en el campo de ventas .Cuando Peter fue secretario de la Fuerza Aérea , el servicio tiene  previsto recapitalizar su flota de combate con lo que calificó como una mezcla "high-low" del bimotor F-22 y el monomotor F-35. Los problemas técnicos y retrasos en los dos programas han aumentado dramáticamente los precios de estos aviones , ambos fabricados por Lockheed Martin. Como resultado , la Fuerza Aérea sólo recibió 187 aviones F-22 y tendrá que luchar para comprar los 1.763 F-35 incluidos en el programa actual. Además, los aviones están diseñados para ser penetradores de baja observabilidad, una ventaja que viene con un alto costo operativo .El Teniente General de la Fuerza Aérea Christopher Bogdan, director ejecutivo del programa del F- 35 , dice que espera que se estabilice el costo del F- 35A en US$ 80-90 millones en el pico de producción , los aviones actualmente en construcción se estiman en 124.000.000 dólares , incluyendo los motores y modificaciones necesarias que están relacionados con las pruebas en curso.El Scorpión se ha diseñado para ofrecer una nueva gama baja a la la mezcla alta-baja de la USAF para misiones de vigilancia,una de las misiones que las fuerzas aéreas hacen la mayor parte del tiempo, dice Peters . Y , señala, el Scorpion podrían desempeñar ese papel de una manera mucho más económica.La Fuerza Aérea, sin embargo, no ha sugerido la necesidad de este tipo de aviones. Una compra probable debería sería ser precedida por un largo proceso de requisitos, seguido de una competición. Textron podría ser la esperanza para el tipo de apoyo experimentado por General Atomics , que lograron vender cientos de aviones no tripulados Predator y Reaper para el servicio sin un requisito, en gran parte debido al firme apoyo del Congreso para la utilidad de la aeronave.Aunque está diseñado como un avión en biplaza tándem, el Scorpion se puede volar con un solo piloto. Textron lo está construyendo para incluir una bodega muy simplificada y reconfigurable, que sea capaz de llevar 3.000 lbs de armas o equipos de recogida de inteligencia; la aeronave también tiene seis puntos duros totales. Los dos motores Honewell TF731 fueron seleccionados para proporcionar una gran potencia y refrigeración para una variedad de cargas útiles ISR , dice Donnelly . Aunque se utilizaran para la demostración, estos motores pueden ser cambiados .Textron AirLand selecciono a Cobham para la cabina, que contará con modernas pantallas planas. El  Scorpión no es fly- by-wire , una decisión tomada para mantener los costos bajos y simplificar el diseño . Sin embargo, Donnelly reconoce que una versión no tripulada podría ser de interés en el futuro, de modo que esta capacidad con el tiempo podría ser incorporada para ubicar all piloto fuera de la cabina .AirLand reunió a un grupo de expertos en materiales compuestos con experiencia haciendo Very Light Jets y al F-22, para ayudar a diseñar el avión , que fue construido en la planta de Wichita de Textron. Mirando un mercado internacional sólido para la aeronave , Donnelly dice que el uso de materiales compuestos proporcionará una vida útil importante para el precio, un factor que podría apelar a las naciones en la región del la cuenca del Pacífico o el Medio Oriente, donde los ambientes son muy duros.Aunque el equipo no tiene intención de esperar a que la Fuerza Aérea se decida a comprar el Scorpion antes de su comercialización en el extranjero, Donnelly reconoce que el sello de aprobación vendra en la forma de una compra del Pentágono, lo que aumentaría sustancialmente la comercialización de la aeronave para las ventas al exterior.Textron AirLand camina por una línea muy fina con su lanzamiento del Scorpion. La misión específica: un ISR ligero, armado y rápido se encuentra ubicado en un lugar entre los biturbohélices armados (como el MC-12  Project Liberty), el próximo programa de un reemplazo monomotor del T-38 y los cazas furtivos  de gama alta.Los Aliados también están comprando aviones de ataque armados impulsados por turbohélices, como la compra del Pentágono de Embraer A-29 Super Tucanos para Afganistán. Y las fuerzas aéreas extranjeras tienden a optar por los entrenadores de usos múltiples que también pueden llevar a cabo misiones de ataque ligero.Comparativamente, el Scorpion ofrece una velocidad mayor a los biturbohélices y la simplicidad frente a los entrenadores, que estan estructuralmente optimizados para resistir las fuerzas centrífuga con el fin de preparar a los pilotos de los F-22 o F-35. Y, aunque algunas partes pueden querer reformular los aviones no tripulados Predator y Reaper para el patrullaje aéreo y de frontera en el futuro, estos UAVs permanecen bloqueados para operar en la mayor parte del espacio aéreo nacional.El Scorpion se encuentra en la etapa final de montaje, y el primer vuelo está previsto que se produzca a finales de año.</blockquote>

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