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Mensaje: <blockquote data-quote="HernanSCL" data-source="post: 3759375" data-attributes="member: 31027">Hola,Se acuerdan de la opción de ir por los F-16 Block 50 griegos que en teoría no iban a modernizar a V?Bueno, si les venden más F-35A podrían quedar los Block 50 disponibles para el mercado internacional:Greece weighs additional F-35 jetsF-16 upgrade delays push Athens toward expanding stealth fighter program beyond initial order<img src="https://www.ekathimerini.com/wp-content/uploads/2025/09/f-35-1-960x600.jpg" alt="Greece weighs additional F-35 jets" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />[URL unfurl="true"]https://www.ekathimerini.com/politics/foreign-policy/1280585/greece-weighs-additional-f-35-jets/[/URL]y[URL unfurl="true"]https://greekreporter.com/2025/09/12/greece-considers-expanding-f-35-fleet-amid-f-16-upgrade-delays/#:~:text=Greece%2DUS%20negotiations%20for%20F,made%20systems%20currently%20under%20consideration.[/URL]Concuerdo con los planificadores griegos en que ya teniendo 83 F-16V ex Block 52+/52+Advanced con motor PW-F100-229, además de Rafale y F-35A, el tener que sostener además F-16 con motor GE-F110-129 en números menores para ellos parece un despropósito logístico.Despropósito que podría disponer en el mercado de F-16 Block 50 noventeros pero con potencial para alargarlos a 12.000 horas y pasarlos a V, cosa que en LATAM sería aún muy valorable. Tendríamos avión hasta para 2050+.Por eso le decia a [USER=59993]@Ciclista2[/USER] que se puede aprovechar la oportunidad para reemplazar los F-5 por algo con las 3B... bueno, bonito y barato, y de pasada complementar al Grupo 3 que opera sólo con 10 máquinas.De los 38... habría 12+2 para preguntar (conservador), hasta 18+8 si se quiere tener las rotaciones aseguradas en los grupos. Me gusta esta última opción por la inevitable atrición natural que llega con el tiempo, pero si fuera menos (conservador), no sería malo, pues al menos se reemplazaría el material obsoleto.Dependiendo del precio y de la disposición del poder político, a ese valor habría que proyectarle a futuro el precio que dieron los estadounidenses para pasar a V los 38 Block 50 a 900 millones de dólares, que en bruto te da un unitario de 23,7 millones de dólares por upgrade.Ese valor es digamos elevado, y explica plenamente el por qué no se upgradean a ese nivel los MLU (es más caro que el avión en sí, y la vida remanente puede que no lo justifique), pero que si se justifica en aviones con más horizonte como los Block 50. En ese sentido, por gestión de flota sería bueno hacerlo toda vez que haces diferir las fechas de salida del material cuando caiga en obsolescencia, logrando que una mitad de la flota siga operando (los dos grupos que tengan Block 50) cuando la otra mitad se tenga que renovar (los dos grupos con MLU en 2040), evitando tener que renovar de golpe el (34/44) 77% de tu flota de caza.Si en el barrio ingresan 24 aviones Gen 4+ tecnológicamente superiores, no habría problema porque acá habría un efecto volumen, una logística asentada y 30 años de doctrina con multiplicadores que seguirían manteniendo en el global la posición relativa de la FACh. Por eso soy de la idea de que si entramos a la 5ta generación, no es necesario hacerlo en esta pasada, por logística, por dinero (que no tenemos), por sostenibilidad y por pertinencia.Saludos</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982