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Mensaje: <blockquote data-quote="HernanSCL" data-source="post: 2891827" data-attributes="member: 31027">Lecciones de la literatura nos dejan una amarga enseñanza: no comer más de lo que se puede tragar.La cosa funciona equilibrando un montón de cosas, entre ellas el presupuesto.Para tener lo de ahora se tuvo que sacrificar cantidad en otras plataformas, simplificar y racionalizar.El margen es mínimo para innovar cuando con lo que se tiene se cumple ajustadamente el objetivo de las horas de vuelo dado el presupuesto. Las directrices en la defensa no han cambiado (¿nuevos roles internacionales?, ¿nuevas amenazas convencionales?) como para justificar una nueva linea logística de caza bimotor para un país que todavía tiene pendientes en materia social e incluso en otros ámbitos dentro de la misma FACh: en el horizonte reemplazar los veteranos Bell H-1H con una nueva partida de 6 MH-60M Blackhawk (+USD 140 millones) que apoyen en CSAR pero también en asistencia humanitaria; reemplazar el aún más veterano Condor (sólo en eso ni te digo como se va a hacer con los exhorbitantes precios de ese tipo de material).De hecho, es más sabio concentrarnos en seguir sacándole provecho a lo que se tiene. Medio upgrade a V (sin el AESA, el MMC-7000Ah ni la EW Viper Shield AN/ALQ-254(V)1 compatible con el APG-83; sólo periféricos como comunicaciones encriptadas de datos y voz, JHMCS restantes, IFFs, equipos de navegación, data links, softwares estandarizados) ya cuestan 634 millones de dólares para 44 unidades... si incluyes todo el nucleo del paquete V, facil llegas a los 900 millones de dólares sólo para mantener electrónicamente al día lo que hay y eso sólo en la línea F-16.Cuando los recursos son pocos hay que usarlos muy bien.SaludosPD: les dejo el brochure del Viper Shield ALQ-254(V)1, sucesor del AIDEWS ALQ-211(V)4 de los Block 50:[URL unfurl="true"]https://www.l3harris.com/sites/default/files/2020-08/l3harris-viper-shield-sell-sheet-sas.pdf[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina