Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Teseo" data-source="post: 82105" data-attributes="member: 33">Gonza las maniobras que ves en las imagenes son de feria y los mismos rusos lo dicen, de hecho han abierto un concurso para quien pueda ofrecer nombres creativos a las mismas y los exponga ante los de RSK MiG (en Farnborough) se pueda ir a Rusia a volar el MiG-29UB todo pago :).A 400-450km/h no generás muchas G por la baja velocidad.Al final del día lo que dice Gustavo es cierto. Las TVC las activas si quieres (en el MiG-29M OVT es con un botón) si las quieres usar, si no, volas normal. Si están pendiente de la fatiga de la tobera, de esto o de lo otro, no las usas y el sistema de control de vuelo se acopla a ello, si lo queres hacer, lo activas. ¿Es eso una desventaja?, ¿En donde?...Para ser habilitado un piloto de MiG-29 en poder usar este sistema, los boys de RSK MiG afirman que no mas de 60 vuelos serían necesarios.Cuando estás aya arriba, creeme que hay dos cosas que haces, volar y combatir. Volar porque te estás enfrentando primero que nada a la mayor fuerza sobre la faz de la tierra, la gravedad, aparte te estás enfrentando a la resistencia del aire, y a toda una gama de factores aerodinámicos de control que conspiran en tu contra. En los aviones con TVC y sistemas FBW avanzados, el avión te garantiza que le podes exigir prácticamente cualquier tipo de maniobra y no va a entrar en pérdida...eso es un plus sicológico tremendo para un piloto de combate...porque prácticamente solo se tiene que centrar en combatir.En los años del F-4 Phantom, o del MiG-21 o del MiG-23, volar era definitivamente, muchísimo mas complicado.Por algo los americanos usan esto en su caza mas avanzado, y su maniobrabilidad, la del F-22A es expectacular...de hecho compite con la del MiG-29M OVT...no creo que estén errados...Si a eso te aseguras mejores distancias de carrera de despegue, poder superar en maniobra en casi cualquier caso a un adversario en ACM (mas aún si tienes misiles HOBS y con medios HMD) al permitir tener control total en cualquier maniobra que pueda generar stall o hacerte entrar en un spin...optimiza la aerodinámica y los mecanismos de control de vuelo del avión...(cuando volás supersónico o en transónico y comienzas a cabecear, el efecto que crean los timones de profundidad al pivotear se conoce entre otros como trim drag, al poder efectuar el efecto del cabeceo [bien suplantando o apoyando] a los timones de profundidad con el TVC, disminuyes el trim drag y podes mantener velocidad)...expande la envolvente de maniobra del avión a niveles casi inimaginados...y te da seguridad de vuelo...y lo podes prender y apagar...¿Que es lo que está mal?</blockquote>

Verificación: ¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)