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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 611430" data-attributes="member: 5064">Sukhoi T-10SEl T-10SEn 1979 ya era evidente que el prototipo T-10 no era superior al F-15 Eagle.  Las causas eran, entre otras, que la aviónica no se ajustaba al peso requerido en el diseño, llevando el centro de gravedad hacia delante, disminuyendo la ventaja que le otorgaba la inestabilidad longitudinal. Con el peso que en ese entonces tenía el avión el alcance solo sería de 3.000 km, la velocidad máxima de 2.230 km/h a alta cota y de 1.350 km/h a baja cota.La OKB Sukhoi quería encarar un rediseño completo, mientras que el Ministerio de Industria Aeronáutica se inclinaba por poner el modelo en servicio y  hacer las modificaciones de a poco para no retrasar el proyecto.Finalmente en una reunión entre Mikhail Simonov y el Secretario del Ministerio Ivan Silayev se dio el siguiente dialogo:Simonov alegó_”…se nos encargo la misión de desarrollar  una avión que sea superior a cualquier otro en servicio en cualquier fuerza aérea del mundo en términos de efectividad y superioridad aérea. Para cumplir con la misión , el avión debe ser rediseñado.” Silayev estuvo de acuerdo, pero pregunto si estaban seguros de que no había alternativa, ante lo cual la respuesta de Simonov fue_”Estoy seguro de que hay una alternativa, producir en masa un caza mediocre y, si no hay ninguna guerra, nadie sabrá de su calidad. Pero estamos trabajando para el día del juicio final, cuando nuestro caza deberá ser superior y por eso no hay alternativas”. Finalmente la propuesta fue aceptada.En 1979 comenzaron los trabajos a gran escala en el nuevo avión, denominado T-10S.Los principales cambios introducidos en el T-10S fueron los siguientes:<ul> <li data-xf-list-type="ul">El ala ya no tenía borde de ataque ojival</li> <li data-xf-list-type="ul">Se introdujo la mecanización completa del borde del ala, instalandose slats en dos secciones del borde de ataque y alerones y flaperones en el borde de fuga.</li> <li data-xf-list-type="ul">Los alerones fueron trasladados hacia el fuselaje</li> <li data-xf-list-type="ul">El área de corte transversal total del T-10S se redujo alrededor del 80% con respecto al T-10-1 anterior. Este último cambio se logró por la reconstrucción las gondolas de los  motores, ademas en el nuevo diseño las  cajas de engranajes se ubicaron sobre la parte superior de ambos motores, también fue necesario mover las derivas hacia atrás y hacia afuera.</li> <li data-xf-list-type="ul">Se separaron las derivas para que queden en medio de los vértices generados por los LERX</li> <li data-xf-list-type="ul">Se instalaron aletas ventrales abajo de las derivas</li> <li data-xf-list-type="ul">Por último, los contrapesos anti-flutter y las escuadras de guía aerodinámica fueron retirados de las alas.</li> <li data-xf-list-type="ul">Los aerofrenos fueron retirados de su posición bajo el fuselaje y se diseño uno nuevo similar en tamaño y ubicación al instalado en el F-15, una gran compuerta en la parte superior del fuselaje.</li> <li data-xf-list-type="ul">A fin de proteger a los motores de los objetos en la pista el tren de aterrizaje delantero se trasladó hacia atrás, y se instalaron rejillas retráctiles de protección en las tomas de aire de los motores.</li> <li data-xf-list-type="ul">La cabina del piloto fue completamente rediseñada.</li> <li data-xf-list-type="ul">Uno de los cambios más significativos fue la introducción de los nuevos motores Al-31F (los nuevos motores se han utilizado también en anteriores T-10 prototipos, a partir de la serie T-10-3). Dos T-10S fueron construidos: el T-10S-1 y T-10S-2.</li> </ul>De este modo se redujo la resistencia, aumentó la sustentación y la estabilidad direccional y lateral, brindándole mayor maniobrabilidad, sobre todo con grandes ángulos de ataque y además se logró el alcance requerido.Gracias a todos estas modificaciones las probabilidades de victoria en un combate entre el Su-27 y el F-15 cambiaron a favor del Su-27 a 1.35:1 (de acuerdo con fuentes rusas).A fines de 1980 fue concluido el primer T-10S-1 (T-10-7) que realizo su primer vuelo el 20 de abril de 1981 a los mandos de Vladimir Ilyushin. El T-10-8 se utilizo en ensayos estáticos y se termino el T-10-12, llamado T-10S-2.El 3 de setiembre de 1981 el T-10-7 se estrelló al quedarse sin combustible durante pruebas de alcance y el 23 de diciembre, el T-10-12 se perdió cuando su nariz colapso volando a Mach 2.35. Las causas nunca se establecieron.En 1982 fueron entregados los primeros aviones de pre-serie, los T-10-15, T-10-16 y T-10-17, mientras que el T-10-14 fue empleado para ensayos estáticos. A estos siguieron los T-10-18 y T-10-20 en 1983.El T-10-21 perdió parte del panel de un ala en vuelo y logro aterrizar. Se descubrió que esto se producía al accionar los slats en determinados regimenes de vuelo. Como resultado se reforzó el ala y se redujo la superficie de los slats.En 1985 concluyeron las pruebas y los primeros 20 Su-27 de serie entraron en servicio el 22 de junio de ese año en el regimiento de cazas de las Fuerzas de Defensa Aérea en Zhukovsky. La transición fue difícil por la falta de biplazas.Durante los primeros tiempos se detectaron muchas fallas en los aviones de serie, que obligaron a mantenerlos en tierra hasta que se solucionaron los problemas.En 1984 se completo el primer biplaza denominado T-10U-1. Su primer vuelo fue el 7de marzo de 1984. En 1986 se entregaron dos más luego de las pruebas comenzó la producción en serie del biplaza, oficialmente denominado Su-27UB, en la planta de Irkutsk.La maqueta del T-10S en el túnel de viento<img src="http://img207.imageshack.us/img207/6292/t10ctp5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El T-10-17 (T-10S-1)de pre-serie<img src="http://www.airwar.ru/image/idop/fighter/su27/su27-7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img78.imageshack.us/img78/1133/t1017jw1kz2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ejemplares de Pre-serie del Su-27, notar la nariz y extremo de derivas diferentes. Las fotos son de las pruebas de armamento<img src="http://img388.imageshack.us/img388/294/su27preserie1dm0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img520.imageshack.us/img520/4442/su27preserie2eu4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuente:Soviet X-PlanesSukhoi Flanker - Poster Nº ,4 Revista ALAS, por S. Rivas, J.C. Cicalesi, H.J. Claria, G.Galmarini</blockquote>

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