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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 611421" data-attributes="member: 5064">El Rompe Records SUKHOI P-42, el Rompe Records <img src="https://pbs.twimg.com/media/GuctrVWWoAAH1KQ?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> DesarrolloSegún Simonov, la idea de entrar en una competencia de récords mundiales de aviones de esta categoría fue concebida durante 1986. Simonov afirmo:“Nos dimos cuenta de que este avión era capaz de hacer muchas cosas. Nos sentimos tan seguros de alcanzar los récords, que decidimos no construir una aeronave especializada sino tomar una de las aeronaves de pre-serie que ya habían volado. Esta tenía que ser modificado en conformidad con las estrictas normas de la Federación Internacional Aeronautique. El avión fue llamado P-42 en homenaje al  punto de inflexión en la batalla Stalingrado ocurrido en noviembre de 1942, mes durante el cual la aviación soviética tuvo un protagónico papel en el aplastamiento del enemigo nazi".La OKB organizo un equipo de ingenieros de diseño, pilotos de prueba y personal de apoyo de tierra, los cuales fueron dirigidos por el Diseñador Rollán Martirosov G (que más tarde diseño Ekranoplanos).<img src="https://i1.wp.com/su27flankerfamily.files.wordpress.com/2015/11/sukhoi-p-42-131.jpg?w=996&h=433&crop&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El avión modificado estuvo listo en octubre de 1986. En dos vuelos, el 27 de octubre y el 15 de noviembre 1986 Viktor Pugachev alcanzo ocho records de ascenso-altitud (cuatro absolutos y cuatro para las aeronaves de hasta 16 toneladas de peso al despegue), los más destacables fueron:•    Ascenso a 3 kilómetros (9843 ft) en 15,573 segundos.•    Ascenso a 6 kilómetros (19685 ft) en 37,05 segundos.El 10 de marzo de 1987 y el 23 de marzo 1988 Nikolai Sadovnikov voló el P-42 y logro los siguientes records:•    Ascenso a 9 kilómetros (29528 ft) en 44,0 segundos.•    Ascenso a 12 kilómetros (39370 ft) en 55,20 segundos.•    Ascenso a 15 kilómetros (49213 ft) en 70,329 segundos.El 10 de junio 1987 Sadovnikov establecio un record de clase mundial por mantener en el nivel de vuelo una altitud de 19.335m (63435ft).Otro récord establecido por Pugachev fue ascender con una carga de 1 tonelada a 15 kilómetros (49213ft) en 81,71 segundos.<img src="https://pbs.twimg.com/media/GucuI0GWgAAV6wU?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El P-42 y sus pilotos Sadovnikov, Frolov y Tsoi<img src="http://img135.imageshack.us/img135/3289/p42sadownikowfrolowtsoikf8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Descripción del P-42El avión seleccionado para convertirse en el P-42 fue el T-10-15. En el P-42 se quitaron todo los sistemas y equipos posibles  para reducir su peso al despegue a 14.100 kg (en los Su-27 de serie el MTOW es de 30.000 kg).  Con los motores AL-31F repotenciados a 13600kg (29,982 Ib), el P-42 tenía una relación empuje / peso de 1.93, que se cree es la más alta de cualquier avión jamás construido, siendo el unico avión capaz de pasar la barrera del sonido ascediendo. La potencia desarrollada era tan alta que los frenos no podían mantenerlo quieto con postcombustión, de modo que había que sostenerlo con un vehículo antes del despegue. ¡El P-42 llego a realizar despegues utilizando solo 470 metros de pista! Las modificaciones a los equipos incluían la eliminación del radar y del equipo militar (incluido el cañón GSh-301 y su contenedor de  municiones, los raíles de lanzamiento de misiles en las punteras alares y las tomas de soportes de armas) y la eliminación de toda la aviónica innecesaria para garantizar la seguridad del vuelo.Modificaciones a la célula incluyeron la sustitución del radomo de nariz por un carenado de metal, la simplificación de las alas con un borde de ataque fijo y una estructura fija en lugar de los flaperones, la supresión de las aletas ventrales y de las punteras de las deriva, la sustitución del aerofreno por un carenado y la simplificación de la estructura de soporte del aerofreno, la remoción del contenedor del paracaídas, la simplificación de las tomas de aire variables del motor que fueron trabadas en sus posiciones óptimas, y la eliminación de los guardabarros del tren de nariz.La aeronave se dejo sin pintar y sin protectores, con el metal al natural.El P-42 estableció un total de 27 récords mundiales.<img src="https://pbs.twimg.com/media/Guct7toWAAESlNo?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://su27flankerfamily.files.wordpress.com/2015/11/sukhoi-p-42-21.jpg?w=1000" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina