Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 611414" data-attributes="member: 5064">EL CENTRO DE PRUEBAS DE NITKA Y lOS SUKHOI T-10 NAVALIZADOSVarios modelos del Su-27 fueron empleados en pruebas relacionadas con el desarrollo y la configuración del previsto Su-27K, incluyendo la envolvente de vuelo con los nuevos planos canard, el despegue desde el Ski-Jump, el despegue por catapulta y el apontaje con gancho de cola. Tres modelos del T-10 (los T-10-3, T-10-24 y T-10-25) y un Su-27UB (el T-10U-2) fueron utilizados en la crucial campaña de ensayos desde la pista de portaviones simulada en las instalaciones de la Base Aérea del aeródromo de Novo-Nefedorovka, cerca de Saki, en la península de Crimea.Estas instalaciones, que recibieron el apodo de Nitka, comenzaron  construirse en 1977 como parte del programa del <a href="https://www.zona-militar.com/2021/04/25/los-proyectos-de-portaaviones-nucleares-sovieticos-el-proyecto-1153-clase-aguila/" target="_blank">portaaviones Proyecto 1153</a>, y comprendían el Ski-Jump T-1, una catapulta de cubierta más bien provisional, dos sistemas de enganche (uno por cable y el otro por cadenas) y una barrera de emergencia. El plan era probar tanto las aeronaves embarcadas como los sistemas que equiparían al futuro portaaviones. Como los previstos Su-27K y MiG-29K todavía no estaban disponibles, todos estos sistemas se ensayaron primero con carros cargados y luego con un <a href="https://www.zona-militar.com/2018/02/24/cazas-olvidados-los-mig-23-embarcados/" target="_blank">MiG-27 Flogger-D equipado con gancho de apontaje</a> y desprovisto de la aleta rebatible ventral. Posteriormente se agrego una cubierta de vuelo simulada del mismo tamaño que la del portaaviones Proyecto 1143.5 y el Ski-Jump T-2, igual al previsto para el futuro portaaviones Almirante Kuznetsov.<img src="http://i.imgur.com/Tl5xxo6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://i.imgur.com/to5Guww.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> El MiG-27 durante los ensayos en Nitka.El primer despegue desde el Ski-Jump T-1 lo realizo el Sukhoi T-10-3 pilotado por Nikolai Sadovnikov el 28 de Agosto de 1982. Posteriormente desde el Ski-Jump T-2 los pilotos del LII Sadovnikov, Pugachev y otros más, realizaron más de 100 despegues y aterrizajes en la cubierta del “portaaviones inhundible” de Saki. El T-10-3, con un MTOW de 18.000 kg, empleaba 142 metros de pista para despegar a una velocidad de 178 km/h.Las restricciones con los tiempos de construcción y alistamiento del portaaviones llevaron a la decisión de reemplazar las catapultas, cuyo diseño presentaba algunas dificultades, por la rampa inclinada, además se temía que la planta motriz convencional de los portaaviones Proyecto 1143.5 y 1143.6 no tuviera la suficiente potencia como para alimentar a las catapultas a vapor, y por esta razón el diseño, desarrollo e instalación de las catapultas se atrasó hasta la entrada en servicio del futuro portaaviones nuclear Proyecto 1143.5 Ulyanovsk.La principal ventaja del uso de un trampolín en lugar de catapultas era que no sería necesario reforzar excesivamente la estructura y el tren de nariz de los MiG-29K y Su-33 para absorber las cargas generadas por el catapultaje. Por otro lado la menor velocidad a la que la aeronave abandonaba el buque (120 a 140 km/h en Ski-Jump contra cerca de 300 km/h de la catapulta) requería un mayor cuidado en la estabilidad y controlabilidad de la aeronave.A la larga, la decisión de usar un skijump en lugar de catapultas demostró ser acertada, sobre todo teniendo en cuenta el largo historial de averías del Almirante Kuznetsov, que en la mayoría de sus cruceros operativos nunca pudo disponer de mas de la mitad de las calderas instaladas debido a sus continuas averías y malfuncionamiento, un triste historial que también sufrieron los Cruceros Portaaeronaves Pesados de la Clase Kiev, que compartían planta motriz con el Kuznetsov. El Sukhoi T-10-3 operando desde el Skijump T-1 de NITKA. <img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2021/06/T-10-3-y-Skijump-T-1-de-atras.jpg?ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i1.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2021/06/T-10-3-y-Skijump-T-1.jpg?ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i1.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2021/06/T10-3_00.jpg?ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />De arriba hacia abajo, el T-10K-3, tercer prototipo del T-10, tal como voló en 1977 y el T-10K-3 equipado con gancho de apontaje para operar desde NITKA.<img src="https://i1.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2021/06/T10-3-Lateral.jpg?resize=696%2C359&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />LEVANTAN VUELO LOS PROTOTIPOS DEL SU-27KEl T10-3, fue el tercer prototipo del Su-27 terrestre y el primero equipado con el motor definitivo Saturn Lyulka Al-31FN, volando por primera vez el 23 de agosto de 1979 a los mandos de Vladimir Ilyushin, hijo del famoso diseñador aeronáutico soviético. En 1982, el T10-3 fue volado por el piloto de la OKB Nikolai Sadovnikov en el complejo de Nitka desde la rampa de portaaviones simulada en tierra, el Ski-Jump T-1, y más tarde hizo aterrizajes simulando tomas con gancho de cola en portaaviones.Posteriormente el T-10-3 recibió un gancho de cola para apontajes, algo similar a lo que hizo Mikoyan con el MiG-29KVP, pero sus motores ya habían agotado su vida en servicio y no era seguro volarlo por lo que el T-10-3 solo realizo ensayos en tierra mediante rodajes a alta velocidad donde enganchaba los cables simulando un aterrizaje.Para finales de Octubre de 1983, el T-10-3 ya había realizado 143 enganches, demostrando hasta ese momento la viabilidad de operar cazas de cuarta generación desde un portaaviones sin la necesidad de utilizar catapultas.La imposibilidad de volar con el T-10-3 ralentizo los ensayos, por lo que hubo un pequeño párate mientras se construía el primer prototipo del T-10K. Sin embargo, otras aeronaves del programa T-10 terrestre acudieron en ayuda del programa T-10K para continuar los ensayos en Saki y probar nuevas tecnologías a ser utilizadas en el futuro Su-27K.El T-10-3 durante los ensayos de una red de detención de emergencia para el portaaviones.<img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2021/06/T10-3_02.jpg?resize=363%2C1024&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El T-10-3 ensayando el enganche en cables de cubierta con gancho de cola durante carreteos a alta velocidad.<img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2021/06/T-10-3-Enganche.jpg?w=456&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El T-10-3 ensayando el gancho de cola.<img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2021/06/T10-3_01.jpg?ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Al T-10-3 le siguió el prototipo T-10-25, obtenido a partir de un Su-27 de serie, al cual se lo equipo con un gancho de cola y un tren reforzado para operaciones embarcadas, además de flaperones agrandados para emular a los flaps ranurados diseñados específicamente para el Su-27K. El T-10-25 comenzó las pruebas en Saki el 30 de Agosto de 1984 pero se perdió el 11 de noviembre, siendo remplazado por el T-10-24 CCV.En 1977 Simonov autorizo el inicio de los estudios relativos a la posibilidad de agregar al Su-27 un par de planos delanteros móviles (superficies canard). Los planos canard parecían ofrecer una controlabilidad mejorada, especialmente en maniobras extremas en alto AOA (ángulo de ataque), cuando los empenajes horizontales quedaban dentro de la estela del ala. La razón principal por la que se decidió instalar los planos canard en ese momento era que el radar previsto estaba pasado de peso en 200 kilogramos, lo que causaba un desplazamiento hacia adelante del centro de gravedad. Al decidirse rediseñar completamente el T-10, se dejó de lado momentáneamente la idea de los planos canard.Sin embargo, la idea fue retomada en 1982 cuando comenzaron los trabajos de diseño del Su-27M (luego Su-35) dotado de un radar del tipo PESA, más pesado que el destinado al Su-27A. Para ensayar en vuelo los planos canard, se construyó un nuevo prototipo a partir de un Su-27 de preserie, el T-10-24 CCV (vehículo configurado de control por sus siglas en ruso).Después de una prolongada investigación, los planos canard fueron instalados no sobre el fuselaje, como en la mayoría de los otros aviones dotados con canard, sino en los bordes delanteros de los LERX (leading-edge root extensión o  extensiones del borde de ataque). Las dos superficies tenían una configuración de delta ahusada, con una relación espesor/cuerda del 3%. Los canards fueron montados horizontalmente y giraban en un punto ubicado aproximadamente al 60% de la cuerda raíz. Eran conducidos por las unidades de potencia ligadas al sistema de control de vuelo FBW. Dependiendo del régimen de vuelo aumentaban la estabilidad en cabeceo y rolido y también la inestabilidad en cabeceo. Reducían perceptiblemente la resistencia por trimado, y aumentaban el coeficiente de sustentación máximo (para un ángulo de ataque de 30º) de 1.75 a 2.1.El T-10-24 CCV se destacaba por ser el primer Flanker en introducir planos canard para estudiar la controlabilidad a bajas velocidades y en maniobras extremas con alto ángulo de ataque. En mayo de 1985 comenzaron los ensayos en vuelo del T-10-24 CCV equipado con el sistema de planos canard, denominado PGO (Peredneye Gorizontalnoye Opereniye, cola horizontal delantera).Las pruebas en el T10-24 CCV, que se perdió en un accidente en enero de 1987, demostraron las ventajas previstas y apoyaron el desarrollo de los modelos posteriores, tales como el caza naval Su-27K y el caza polivalente Su-35.El T-10-24CCV despegando desde el Skijump T-2.<img src="https://i2.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2021/06/T-10-24-CCV-despegando-del-Ski-Jump-T-2.jpg?ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El T-10-25 despegando desde el Skijump T-2.<img src="https://i1.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2021/06/T-10-25-y-Skijump-T-2.jpg?ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El T-10-25 despegando desde el Skijump T-2.<img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2021/06/T-10-25-y-Skijump-T-2-de-atras-Final.jpg?ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />De arriba hacia abajo, el T-10-24CCV, primer Su-27 dotado de planos canard y el T-10-25, equipado con gancho de apontaje.<img src="https://i2.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2021/06/T10-24-y-25.jpg?resize=696%2C315&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Desde el verano de 1984, para practicar el aterrizaje sin aterrizaje forzoso sobre el tren de aterrizaje y el despegue desde el trampolín de esquí en las instalaciones de pruebas y entrenamiento terrestres 'NITKA' en Crimea, la Oficina de Diseño de PO Sukhoi utilizó un avión experimental modificado, el T10-25. <img src="https://pbs.twimg.com/media/G72K13VW4AEwcgT?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://pbs.twimg.com/media/G72JgGxXAAAaapD?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En la primavera de 1987, el biplaza experimental T10U-2, equipado adicionalmente con un gancho de aterrizaje, se incorporó a las pruebas en NITKA. Aquí se lo ve en aproximación para el aterrizaje en la sección del tren de aterrizaje del aeródromo.<img src="https://pbs.twimg.com/media/G72I1PeXwAUuBwN?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://pbs.twimg.com/media/G72JEWrWQAA52Fg?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </blockquote>

Verificación: ¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)