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Sukhoi T-10, la génesis del Flanker
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 611414" data-attributes="member: 5064"><p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 26px">T-10-24, Los inicios del Flanker Naval</span></strong></p><p></p><p></p><p><u><strong>SUKHOI T-10-24 </strong></u></p><p><u><strong></strong></u></p><p>En 1977 Simonov autorizo el inicio de los estudios sobre la posibilidad de agregar al Su-27 planos delanteros móviles (superficies Canard). Los planos Canard parecían ofrecer una controlabilidad mejorada, especialmente en maniobras extremas en alto AOA (ángulo de ataque), cuando los empenajes horizontales quedaban dentro de la estela del ala. Las pruebas en túnel de los distintos modelos comenzaron en ese año y siguieron hasta 1979 en colaboración con el TsAGI. Esta investigación reveló que en algunas condiciones de vuelo había problemas de control longitudinal. Un sistema de planos Canard libre de estos problemas fue ideado en 1982, y en mayo de 1985 comenzaron los ensayos en vuelo del T-10-24 equipado con este sistema.</p><p></p><p>El T-10-24 fue equipado con el PGO (Peredneye Gorizontal' noye Opereniye, cola horizontal delantera). Después de una prolongada investigación estos fueron instalados no sobre el fuselaje, como en la mayoría de los otros aviones con canard, sino en los bordes delanteros del plano central modificado (centro del ala). Las dos superficies tenían una configuración de delta ahusada, con una relación espesor/cuerda del 3%. Los canards fueron montados horizontalmente y giraban en un punto ubicado aproximadamente al 60% de la cuerda raíz. Eran conducidos por las unidades de potencia ligadas al sistema de control de l vuelo FBW. Dependiendo del régimen de vuelo aumentaban la estabilidad en cabeceo y rodillo y también la inestabilidad en cabeceo. Reducían perceptiblemente la resistencia por trimado, y aumentaban el coeficiente de sustentación máximo (para un AOA de 30º) de 1.75 a 2.1.</p><p></p><p>Las pruebas en el T10-24, que se perdió en un accidente en enero de 1987, demostraron las ventajas previstas y apoyaron el desarrollo de los modelos posteriores, comenzando con el caza naval Su-27K, denominado Su-33 por la armada rusa. Este voló por primera vez el 17 de agosto de 1989 y su primera toma en portaaviones, sobre el Kuznetsov, fue el 1 de noviembre de 1989 con Victor Pugachev a los mandos.</p><p></p><p></p><p><strong><em>T-10-24</em></strong></p><p><img src="http://www.flanker.free.fr/mono/Texte/t10-24-25/08.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><strong><em>Su-33 de la Armada Rusa</em></strong></p><p><img src="http://www.airwar.ru/image/idop/fighter/su33/su33-2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 611414, member: 5064"] [CENTER][B][SIZE=7]T-10-24, Los inicios del Flanker Naval[/SIZE][/B][/CENTER] [U][B]SUKHOI T-10-24 [/B][/U] En 1977 Simonov autorizo el inicio de los estudios sobre la posibilidad de agregar al Su-27 planos delanteros móviles (superficies Canard). Los planos Canard parecían ofrecer una controlabilidad mejorada, especialmente en maniobras extremas en alto AOA (ángulo de ataque), cuando los empenajes horizontales quedaban dentro de la estela del ala. Las pruebas en túnel de los distintos modelos comenzaron en ese año y siguieron hasta 1979 en colaboración con el TsAGI. Esta investigación reveló que en algunas condiciones de vuelo había problemas de control longitudinal. Un sistema de planos Canard libre de estos problemas fue ideado en 1982, y en mayo de 1985 comenzaron los ensayos en vuelo del T-10-24 equipado con este sistema. El T-10-24 fue equipado con el PGO (Peredneye Gorizontal' noye Opereniye, cola horizontal delantera). Después de una prolongada investigación estos fueron instalados no sobre el fuselaje, como en la mayoría de los otros aviones con canard, sino en los bordes delanteros del plano central modificado (centro del ala). Las dos superficies tenían una configuración de delta ahusada, con una relación espesor/cuerda del 3%. Los canards fueron montados horizontalmente y giraban en un punto ubicado aproximadamente al 60% de la cuerda raíz. Eran conducidos por las unidades de potencia ligadas al sistema de control de l vuelo FBW. Dependiendo del régimen de vuelo aumentaban la estabilidad en cabeceo y rodillo y también la inestabilidad en cabeceo. Reducían perceptiblemente la resistencia por trimado, y aumentaban el coeficiente de sustentación máximo (para un AOA de 30º) de 1.75 a 2.1. Las pruebas en el T10-24, que se perdió en un accidente en enero de 1987, demostraron las ventajas previstas y apoyaron el desarrollo de los modelos posteriores, comenzando con el caza naval Su-27K, denominado Su-33 por la armada rusa. Este voló por primera vez el 17 de agosto de 1989 y su primera toma en portaaviones, sobre el Kuznetsov, fue el 1 de noviembre de 1989 con Victor Pugachev a los mandos. [B][I]T-10-24[/I][/B] [IMG]http://www.flanker.free.fr/mono/Texte/t10-24-25/08.jpg[/IMG] [B][I]Su-33 de la Armada Rusa[/I][/B] [IMG]http://www.airwar.ru/image/idop/fighter/su33/su33-2.jpg[/IMG] [/QUOTE]
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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
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