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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1001708" data-attributes="member: 5064">Las preguntas planteadas en la Investigación del Incidente de Southwest 26 de abril 2011 - Por John Crawley (Reuters) - WASHINGTONLas inspecciones detalladas del B-7373-300 de la aerolínea Southwest que experimentó una ruptura del fuselaje en pleno vuelo el 01 de abril 2011 han puesto de manifiesto posibles defectos de fabricación y evidencias de grietas por fatiga.El informe preliminar de la National Transportation Safety Board (NTSB) publicado el lunes ha planteado nuevas preguntas sobre el proceso de unión del recubrimiento de aluminio del fuselaje y cómo el desgaste y los desgarros puede afectar a determinados modelos antiguos de la serie Boeing 737-300.Un examen realizado por los investigadores de seguridad a bordo del avión y en un corte transversal del panel de recubrimiento dañado mostró grietas microscópicas que se extienden desde por lo menos 42 de 58 orificios de los remaches relacionados con la ruptura. Las grietas también se extienden en un área hacia adelante del agujero.Una inspección independiente de los remaches intactos mostró imperfecciones en la ubicación y el tamaño de los agujeros de varios remaches, pero la NTSB no sabe si el problema está relacionado con el desgaste, la fabricación, u otra causa.Además, evidencias de la presencia de la pintura azul de la librea de Southwest fueron encontradas dentro de una unión del recubrimiento del fuselaje superior e inferior y en las grietas microscópicas.Boeing dijo en un comunicado que no podía especular sobre lo que los resultados preliminares de la NTSB podrían sugerir acerca de la causa raíz del incidente con la aeronave de 15 años de antigüedad.Southwest dijo en un comunicado que los primeros resultados "fueron un paso más de la investigación en curso" y prometió “la cooperación con los investigadores y los reguladores, en un esfuerzo para determinar la causa de los acontecimientos."Se fabricaron cerca de seiscientos aviones de la serie B-737-300/400/500 entre 1993-2000 con el montaje del fuselaje en Wichita, Kansas, en las instalaciones de la empresa. Boeing cambió las técnicas de unión del recubrimiento del B-737 desde el principio basandose en análisis y otros factores, incluyendo un incidente similar en 1988 donde se vio envuelto un un  B-737-200 de Aloha Airlines. Boeing dijo que no está claro si el cambio ha contribuido al incidente de Southwest.Boeing dijo que estaba trabajando en estrecha colaboración con la NTSB y cualquier intento de sacar conclusiones sobre el incidente de Southwest "sería prematuro y especulativo".Fuente: <a href="http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/awx/2011/04/26/awx_04_26_2011_p0-315406.xml&headline=Questions%20Raised%20In%20Southwest%20Jet%20Probe&channel=mro" target="_blank">Questions Raised In Southwest Jet Probe | AVIATION WEEK</a></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina