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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 565315" data-attributes="member: 5064">El NATO Basic Military Requirement 3 (NBMR.3)En junio de 1961 la OTAN emite su especificación NBMR.3 (NATO Basic Military Requirement 3) por un avión VTOL supersónico capaz de realizar misiones de ataque, apoyo táctico y reconocimiento.El requerimiento pedía una avión supersónico de despegue/aterrizaje vertical capaz de velocidades superiores a Mach 1, incluso si era posible al nivel del mar, capaz de liberar 907 kg de armas (sobre todo bombas nucleares) en un radio de acción de 463 km volando al nivel del suelo a Mach 0.92. Su techo operativo iría desde los 152 a los 12.192 metros. Se esperaba que el avión entrara en servicio cuatro años después del vuelo del primer prototipo.Se presentaron 11 diseños en respuesta al NBMR.3, tres de ellos enteramente británicos.Entre los diseños presentados estaban los franceses Breguet Br.1115, el Dassault Mirage IIIV (con colaboración de Sud y Rolls Royce); el italiano Fiat G95/6; el alemán Focke Wulf FW.1262; el Fokker-Republic D.24 Alliance; el Lockheed / Short CL-704 y el Nord 4210.Los diseños presentados por los británicos eran el BAC (Vickers) Type 584, el Short P.D. 56 y el Hawker P.1150/1154.BAC (Vickers) Type 584 <img src="https://pbs.twimg.com/media/Gy5H2VPXkAAjJXo?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Este modelo podría haber lanzado una bomba nuclear de 567 Kg. sobre un blanco a 556 km de su base, con un radar de barrido lateral que le permitía obtener información de reconocimiento en la misma misión. Sus alas de geometría variable reducirían la respuesta a las ráfagas y la resistencia subsónica al mínimo.Como motor principal llevaba un RB.177 para vuelo de crucero y ocho motores de sustentación RB.162 ubicados en dos grupos, uno adelante del motor entre las tomas de aire del RB.177 y el otro atrás a lo largo de la tobera.Según reportaba BAC, el uso de motores separados ofrecía rápida aceleración, un corto tiempo de transición y mantenía un área frontal mínima.Dos bodegas de armamento se ubicaban a ambas lados del fuselaje, en su zona inferior mientras que el radar de adquisición de blancos y seguimiento del terreno se alojaba en la nariz.La aeronave tenía alerones de puntera y estabilizador horizontal móvil junto a las pequeñas toberas de control para baja velocidad que tomaban aire del motor principal y de los secundarios.Los trabajos sobre este modelo, con versiones propuestas para la RAF y la RN, se detuvieron al ser rechazado el proyecto el 29 de junio de 1962. Si bién era un diseño atractivo se considero que era pesado, complejo, caro y que no iba a estar listo en los tiempos que pedía el requerimiento.<img src="https://pbs.twimg.com/media/Gy5IAzmWcAA3KW5?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://pbs.twimg.com/media/Gy5ITcFW4AA5FpF?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Short P.D.56 <img src="https://pbs.twimg.com/media/Gyt-502WoAACORB?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Esta aeronave fue diseñada para la interdicción táctica y el reconocimiento a baja cota como misión primaria y para la intercepción a alta velocidad como misión secundaria.El motor principal era el RB.168 con cuatro motores de sustentación RB.162 instalados a sus costados.Su configuración era de ala en delta con elevones en el borde de fuga de su ala en delta.Shorts consideró que múltiples motores de sustentación proporcionaban el máximo grado de seguridad en un vuelo a reacción y que P.D.56 podía continuar su transición de despegue, completar su misión y regresar a la base incluso después de una falla total de un motor de sustentación  en cualquier punto del despegue. El radio de acción con una carga de 454 kg (1000 lb) volado a bajo nivel era de 519 km (280 nm), a altitud media y velocidad subsónica se convertía en 1000 km (540 nm) y con una carrera supersónica desde media distancia de 407 km (220 nm). El combustible interno ascendía a 3.515 kg (7.750 lb) y el techo superaba los 15.240 m (50.000 pies).El P.D. 56 fue eliminado del concurso en abril de 1962.PROPUESTAS TÉCNICAS DEL AVION DE RECONOCIMIENTO DE ATAQUE VTOL PD.56 DE LA OTAN NBMR-3<img src="https://pbs.twimg.com/media/Gyt_AOeWYAAGe2_?format=png&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://pbs.twimg.com/media/Gyt--ELWQAAaWel?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://pbs.twimg.com/media/Gyt-8wJXoAI2Jj1?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://pbs.twimg.com/media/Gyt_bVxXsAAYDhz?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />HAWKER P.1150-1Este proyecto estaba basado en el sistema de propulsión del P.1127 pero propulsado con un motor BE.53-6 con postcombustión y fue la primera propuesta de Hawker al requerimiento NBMR.3. Tenía una envergadura de 7,9 m, una longitud de 16,2 m y una superficie alar de 22,7 m2.La capacidad interna era de 3.865 litros de combustible.Sin embargo, al actualizarse los requisitos NBMR.3 de la OTAN, el P.1150-1 quedo muy pequeño para poder cumplir con ellos  y Hawker esbozo la versión agrandada P.1150-3 que luego se convertiría en el P.1154.<img src="https://pbs.twimg.com/media/Gyp-bNDWgAIyJ3w?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://pbs.twimg.com/media/Gyp-bNJWMAAA4_1?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fokker Republic D-24 Alliance (Holanda -EEUU)El Fokker Republic D-24 Alliance fue una propuesta ambas empresas para cumplir con el requerimiento de un caza VTOL supersónico hecho en 1965 por la OTAN.Hay un modelo de la aeronave en el Museo al Aire Lelystad de los Países Bajos.El D-24 habría sido algo similar al interceptor trisónico Repúblic XF-103, aunque más lento. Habría tenido un alcance de 4800 Km a Mach 1.5, y capacidad de transportar internamente múltiples misiles aire-aire  de largo alcance. Estaba previsto para combatir a las amenazas atmosféricas de alto rendimiento (misiles de crucero y bombarderos supersónicos). Habría estado equipado con sensores de detección autónomos, por lo que no habría dependido de los AWACS, ni del reabastecimiento en vueloSe propuso que estuviera motorizado con el motor de empuje vectorial Bristol-Siddeley BS.100 / 3 con un empuje previsto de 17500kg.  Este motor tenía una configuración similar al Pegasus con dos toberas vectoriales en la zona del fan y dos luego de la cámara de postcombustión. Se  calculó que el peso máximo al despegue en modo VTO con 2.270 kg carga útil militar sería del orden 15.875kg,  mientras que en modo STO el peso máximo se incrementaría hasta 20.400kg o más.La velocidad prevista era Mach 1.25 a baja altura (150 metros)  y M 2.4 a gran altitud, con un techo máximo de servicio de 21.335 m.La División de Proyectos Conjunta Fokker-Republic en Schipol fue encabezada por Alexander Wadkowsky de Republic Aviation, pero el requisito NBMR-3 resultó polémico desde el principio, inspirando mucho antagonismo, tanto entre nacionalistas como en empresas de la competencia, con el resultado de que este muy ambicioso y quizá muy futurista programa termino por cancelarse.Republic Aviation presentó un proyecto similar al de la Alianza para el concurso VAX de la USN, por un nuevo avión de ataque, pero este no prospero.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982