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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3736236" data-attributes="member: 5064">Short P.D.49 <img src="https://pbs.twimg.com/media/GyuIlz9WEAAk35-?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Esta aeronave VTOL de reconocimiento y de ataque ligero fue desarrollado para la OTAN previamente al P.D.56El alcance previsto a nivel del mar era de 250 millas náuticas (463 km) con una carga de 2000 lb (907 kg), año 1960/61. Los primeros estudios muestran un ala doble delta; luego paso a una delta pura con ocho unidades de sustentación RB. 162 (dos grupos de cuatro en el fuselaje central) y un RB.168-1R propulsor con postcombustión para el vuelo de crucero. La velocidad máxima era de Mach 1.73 a 36.000 pies (10.973 m) con un peso de 26.000 lb (11.794 kg), pero podía ir más rápido con más potencia. Los motores de sustentación se ubicaban cerca del centro de gravedad para minimizar el momento de desplazamiento resultante de un fallo durante el vuelo a reacción; el efecto del fallo se contrarrestó mediante el sistema de control de la tobera. Los motores de sustentación centrales implicaban la instalación de la propulsión en el fuselaje trasero, y el equilibrio longitudinal se lograba colocando todo el equipo en el fuselaje delantero, delante y detrás de la cabina Los extremos inferiores de los motores de sustentación están inclinados hacia afuera para permitir el almacenamiento de bombas semiempotradas en la línea central (una nuclear táctica de 454 kg, unas 1000 lb) con mínima resistencia adicional. Las toberas de sustentación eran inclinables, lo que permitía generar el componente horizontal del empuje de sustentación para acelerar o desacelerar en vuelo de transición. <img src="https://pbs.twimg.com/media/GyuIlq5XgAAijZh?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El motor principal se alimentaba del aire que pasaba a en los conductos a ambos lados de las unidades de sustentación, los cuales luego se unían justo delante del motor principal; las paredes de los conductos se integraban con la estructura del fuselaje para ahorrar peso. Para el control del avión a reacción, el sistema de control de vuelo estacionario era similar al del S.C.1. <img src="https://pbs.twimg.com/media/GyuIlq9WAAAyktL?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El armamento incluía misiles Bullpup o Nord AA.20, packs RP, bombas de 454 kg o misiles aire - aire Firestreak en cuatro soportes subalares, dos cañones Aden de 30 mm y un lanzador de cohetes aire-aire retráctil de 5,1 cm (2 pulgadas) en la bodega, por delante de las unidades de sustentación, entre los conductos de admisión principales. Las dimensiones previstas eran envergadura: 8,5 m (28 pies), longitud: 16,3 m (53 pies 6 pulgadas), peso VTO: 10 433 kg (23 000 lb). Previsión para radar multipropósito Ferranti Airpass IIC. El diseño alternativo tenía dos unidades principales RR RB.179.Una vista del modelo Short P.D.49 en su forma inicial con ala doble delta. El recuadro con líneas negras sobre el fuselaje superior presumiblemente indica la posición del motor de sustentación. <img src="https://pbs.twimg.com/media/GyuL08vWYAAA3ox?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Hubo una versión tardía del P.D.49 con ala delta pura y dos grupos separados de cuatro propulsores de sustentación en el fuselaje central .<img src="https://pbs.twimg.com/media/GyuOKqQXwAAntsU?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuente: British Secrect Projects Jet Bombers  since 1949 - Tony Buttler-Midland.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982