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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3746814" data-attributes="member: 5064">Para cuando el poderoso B-1B Lancer entró en servicio, llevaba casi dos décadas en desarrollo. Siempre pensado para ataques a baja altura, la versión de producción priorizó la baja altitud y una alta velocidad subsónica para una mayor supervivencia. Podría haber sido muy diferente… 1/7<img src="https://pbs.twimg.com/media/G0b-tTJW8AE97qP?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El resultado del programa de Aviones Estratégicos Tripulados Avanzados (AMSA), un contendiente de la NAA que data de 1967 y que se probó en el AEDC, fue irreconocible comparado con el producto final de media década después. Se realizaron pruebas supersónicas en una entrada de aire montada en el fuselaje hasta M = 2. 2/7<img src="https://pbs.twimg.com/media/G0b-t2lW4AAZhxp?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El modelo representaba un fuselaje delantero, justo detrás de la entrada, a escala del 10 %. Montada debajo del ala, en una posición similar a la del F-111, la entrada tenía una forma bidimensional, quizás más parecida a la del F-4, en forma de cuña. 3/7<img src="https://pbs.twimg.com/media/G0b-uaPXwAAjVsJ?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Como era de esperar, el control eficaz de la capa límite tuvo un efecto drástico. La mejor configuración, con placas porosas, mejoró la recuperación total de la presión en un 20 % con respecto a la línea base, a la vez que redujo la distorsión de las presiones de la cara. 4/7<img src="https://pbs.twimg.com/media/G0b-u9zWoAENag9?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El uso de generadores de vórtices de paletas en las superficies de rampa móviles proporcionó un incremento adicional en la mejora de la distorsión. 5/7<img src="https://pbs.twimg.com/media/G0b-vgVWUAAEEK9?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Por supuesto, sabemos que la situación evolucionó considerablemente. AEDC seguiría participando en el B-1 , probando esta configuración final a finales de la década de 1970. Incluso entonces, los debates sobre la eficacia del concepto eran controvertidos on. Creo que finalmente llegarán a un acuerdo… 6/7<img src="https://pbs.twimg.com/media/G0b-wFVXEAAQofs?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Estas imágenes son tomadas principalmente de: McDill y Riddell; INVESTIGACIÓN EN TÚNEL DE VIENTO DE UNA ENTRADA AMSA DE AVIACIÓN NORTEAMERICANA A ESCALA 0,10 A NÚMEROS DE MACH TRANSÓNICOS Y SUPERSÓNICOS; AEDC, octubre de 1967 <a href="https://x.com/hashtag/Aerodynamics?src=hashtag_click" target="_blank">#Aerodynamics</a> <a href="https://x.com/hashtag/B1?src=hashtag_click" target="_blank">#B1</a> <a href="https://x.com/hashtag/Bomber?src=hashtag_click" target="_blank">#Bomber</a> 7/7 Fin Hasta la próxima…[URL unfurl="true"]https://twittercom/AeroPaleo/status/1965538346425602172[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina