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<blockquote data-quote="njl56" data-source="post: 897267" data-attributes="member: 966">Don Derru, LAMENTABLEMENTE la realidad se parece bastante a los que usted indica. Yo traduje la información generada por los Ing Guillermo Bonanno y su amigo desde GM: el &quot;chango&quot; quien fue quien generó las simulaciones por computadora de la perfomance del VC con diferentes tipos de motores...Aun tengo en mi poder aquel trabajo en el que puede verse reflejado en tablas y gráficos cual era la mejor opción a utilizar. En el SINPRODE de 2005 o el de 2006 no recuerdo bien, el oficial de la IMARA responsable de latarea fue impuesto de los resultados a los que se les dio formato de PROCEDIMIENTO DE ISO 9000... no se si lo que estan haciendo ahora se parece a aquello.Entre las cosas que se debian hacer era justamente reemplazar el motor peugeot naftero por uno diesel, eso ameritaba la interposicion de una caja de acople para que la caja no volara por el aire debido a la gran diferencia de torque entre las plantas motrices disponibles. Hasta el 2800 de mitsubishi se probo en las corridas del &quot;chango&quot;. Este ingeniero mecanico, me anio a decir &quot;mitologico&quot; y muy conocido en el ambiente deportivo por su intervecnion en los equipos oficiales de competicion de la GM hace muchos años... es uno de los responsables del diseño del reductor del VCA que tambien en su momento llevo adelante en su remodelacion la gente de Mecatrol.... a quienes conozco desde 1980 como minimo ya que fueron proveedores de conjuntos constructivos de los VC de la familia TAM, el dueño sabe un PEDAZO de mecanica, ademas de ser una excelente persona a quien yo aprecio mucho.njl56</blockquote>

[QUOTE="njl56, post: 897267, member: 966"] Don Derru, LAMENTABLEMENTE la realidad se parece bastante a los que usted indica. Yo traduje la información generada por los Ing Guillermo Bonanno y su amigo desde GM: el "chango" quien fue quien generó las simulaciones por computadora de la perfomance del VC con diferentes tipos de motores... Aun tengo en mi poder aquel trabajo en el que puede verse reflejado en tablas y gráficos cual era la mejor opción a utilizar. En el SINPRODE de 2005 o el de 2006 no recuerdo bien, el oficial de la IMARA responsable de latarea fue impuesto de los resultados a los que se les dio formato de PROCEDIMIENTO DE ISO 9000... no se si lo que estan haciendo ahora se parece a aquello. Entre las cosas que se debian hacer era justamente reemplazar el motor peugeot naftero por uno diesel, eso ameritaba la interposicion de una caja de acople para que la caja no volara por el aire debido a la gran diferencia de torque entre las plantas motrices disponibles. Hasta el 2800 de mitsubishi se probo en las corridas del "chango". Este ingeniero mecanico, me anio a decir "mitologico" y muy conocido en el ambiente deportivo por su intervecnion en los equipos oficiales de competicion de la GM hace muchos años... es uno de los responsables del diseño del reductor del VCA que tambien en su momento llevo adelante en su remodelacion la gente de Mecatrol.... a quienes conozco desde 1980 como minimo ya que fueron proveedores de conjuntos constructivos de los VC de la familia TAM, el dueño sabe un PEDAZO de mecanica, ademas de ser una excelente persona a quien yo aprecio mucho. njl56 [/QUOTE]

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