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Reparación de media vida de los TR-1700 de la ARA
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<blockquote data-quote="Litio71" data-source="post: 298759" data-attributes="member: 27"><p>-Los TR-1700 son diseños netamente oceánicos con posibilidad de</p><p>derivar en un SSN, al menos ese fue lo que le pidió la ARA a los</p><p>astilleros Alemanes cuando le solicitaron el desarrollo de los </p><p>TR-1700 a mediados de los setenta</p><p></p><p>-Un SSK Scorpene tiene una velocidad máxima de 21 Nudos y una</p><p>autonomía de 6400 MN (11853 Km) incluso hoy un U-214 no tiene las</p><p>presentaciones de un TR-1700, por que ???, por que el actual orden</p><p>mundial no lo requiere</p><p></p><p>-En cuanto al proyecto del AIP para el ARA-Santa Fe, este proyecto fue</p><p>presentado por Thyssen y no implica un re diseño del casco del SSK ya</p><p>que solo se incluirá un modulo nuevo</p><p></p><p>-En cuanto a presentaciones, esto mejorara la furtividad del SSK ya</p><p>que se podrá desplazar 16668 Km hasta el lugar de operaciones con </p><p>la propulsión convencional y al entrar al área de operaciones pasar a </p><p>operar con AIP lo que le permitirá mantenerse sumergido durante 4424 Km </p><p>a una velocidad de 5 Nudos (9.2 Km/h) o sea que durante +/- 24 dias</p><p>el TR-1700 no tendria que salir a Snorkear y luego de esto todavía</p><p>tendrá resto para seguir operando con su propulsión convencional</p><p>a 5 nudos durante otros 16668 Km o 75 dias</p><p></p><p>-Los actuales TR-1700 en un recorrido de 18000 MN a 5 nudos tiene</p><p>un nivel de exposición (Snorkear) de un 10%</p><p></p><p>-Y el sugerir que el TR-1700 es ruidoso es no conocer estas</p><p>unidades, los actuales SSK lo que tienen es mejor hidrodinámica</p><p>lo que les permite tener unas muy aceptables presentaciones</p><p>con unos propulsores mas chicos solo fijese que el Scorpene </p><p>tiene un motor electrico que deroga 2900 Kw y los U-212/214</p><p>uno que entrega 3120 Kw en tanto que el TR-1700 tiene uno </p><p>que entrega 4400 Kw</p><p></p><p></p><p></p><p><img src="http://fotos.subefotos.com/3757a3930c91b3282cdc4af449fff64fo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p>-Lo que pasa que la caída del "Muro de Berlín" modifico totalmente</p><p>la doctrina en cuanto al diseño de allí que SSK como el TR-1700 no </p><p>se volviesen a desarrollar y luego de un replanteo se apunto al</p><p>desarrollo de SSK mas "pequeños" y de función netamente costeras</p><p>a los que luego del 11S se sumo la función de operaciones litorales</p><p></p><p>-Los TR-1700 fueron desarrollados mas que todo bajo un pedido de</p><p>la Argentina para tenerlos como trampolín hacia un SSN y ese pedido</p><p>hoy nos esta costando la deuda con el Club de Paris</p><p></p><p>-Un SSK a nivel de nuestro continente que tiene unas capacidades </p><p>casi iguales a las del TR-1700 son las Clase Tupi (T-209/1400) Brasileñas </p><p>las cuales tienen una velocidad máxima de 24 Nudos y una autonomía </p><p>de 11000 MN (20372 Km)</p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p>Saludosss<img src="https://www.smiley-lol.com/smiley/look-beaute/lunetchapeau.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":cool:" title="Cool :cool:" data-shortname=":cool:" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Litio71, post: 298759, member: 27"] -Los TR-1700 son diseños netamente oceánicos con posibilidad de derivar en un SSN, al menos ese fue lo que le pidió la ARA a los astilleros Alemanes cuando le solicitaron el desarrollo de los TR-1700 a mediados de los setenta -Un SSK Scorpene tiene una velocidad máxima de 21 Nudos y una autonomía de 6400 MN (11853 Km) incluso hoy un U-214 no tiene las presentaciones de un TR-1700, por que ???, por que el actual orden mundial no lo requiere -En cuanto al proyecto del AIP para el ARA-Santa Fe, este proyecto fue presentado por Thyssen y no implica un re diseño del casco del SSK ya que solo se incluirá un modulo nuevo -En cuanto a presentaciones, esto mejorara la furtividad del SSK ya que se podrá desplazar 16668 Km hasta el lugar de operaciones con la propulsión convencional y al entrar al área de operaciones pasar a operar con AIP lo que le permitirá mantenerse sumergido durante 4424 Km a una velocidad de 5 Nudos (9.2 Km/h) o sea que durante +/- 24 dias el TR-1700 no tendria que salir a Snorkear y luego de esto todavía tendrá resto para seguir operando con su propulsión convencional a 5 nudos durante otros 16668 Km o 75 dias -Los actuales TR-1700 en un recorrido de 18000 MN a 5 nudos tiene un nivel de exposición (Snorkear) de un 10% -Y el sugerir que el TR-1700 es ruidoso es no conocer estas unidades, los actuales SSK lo que tienen es mejor hidrodinámica lo que les permite tener unas muy aceptables presentaciones con unos propulsores mas chicos solo fijese que el Scorpene tiene un motor electrico que deroga 2900 Kw y los U-212/214 uno que entrega 3120 Kw en tanto que el TR-1700 tiene uno que entrega 4400 Kw [IMG]http://fotos.subefotos.com/3757a3930c91b3282cdc4af449fff64fo.jpg[/IMG] -Lo que pasa que la caída del "Muro de Berlín" modifico totalmente la doctrina en cuanto al diseño de allí que SSK como el TR-1700 no se volviesen a desarrollar y luego de un replanteo se apunto al desarrollo de SSK mas "pequeños" y de función netamente costeras a los que luego del 11S se sumo la función de operaciones litorales -Los TR-1700 fueron desarrollados mas que todo bajo un pedido de la Argentina para tenerlos como trampolín hacia un SSN y ese pedido hoy nos esta costando la deuda con el Club de Paris -Un SSK a nivel de nuestro continente que tiene unas capacidades casi iguales a las del TR-1700 son las Clase Tupi (T-209/1400) Brasileñas las cuales tienen una velocidad máxima de 24 Nudos y una autonomía de 11000 MN (20372 Km) Saludosss:cool: [/QUOTE]
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