Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3662752" data-attributes="member: 5064"><h3 style="text-align: center">Los otros cazas jet de Yakovlev</h3>Durante la segunda guerra mundial (IIGM), los principales proveedores de cazas de la Unión de Republicas Socialistas Soviéticas (URSS) fueron las OKB Lavochkin y Yakovlev. Decenas de miles de cazas con motor a pistón Lavockkin LaGG-1, LaGG-3, La-5, La-7 y La-9 y Yakovlev Yak-1, Yak-3, Yak-5, Yak-7 y Yak-9 fueron entregados a la VVS (Voyenno-Vozdushnye Sily, más conocida en español como Fuerza Aérea Soviética) disputándole los cielos y luego barriendo a la Luftwaffe de la Madre Patria.Con la llegada de era del jet, la estrella de estas dos oficinas de diseño comenzó a apagarse, sobre todo para la OKB Lavochkin, y las ignotas Mikoyan Gurevich y Sukhoi, que habían diseñado pocos modelos exitosos en la IIGM, se convirtieron en los principales proveedores de cazas y aviones de ataque de la VVS a partir de los años 50. Yakovlev conservo cierta primacía con su familia de jets polivalentes Yak-25 y Yak-28, pero a mediados de los 60 comenzó a quedar relegada respecto a MiG y Sukhoi.En este informe repasaremos los últimos intentos de Yakovlev por hacerse un lugar de primacía dentro de las filas de la VVS, todos ellos sin éxito para desgracia de esta prestigiosa OKB.El Yak-28 fue la última aeronave de combate de la OKB Yakovlev que entro en servicio con la VVS. Sirvió en variantes de intercepción, bombardeo e interdicción, reconocimiento y guerra electrónica:El prototipo Yak-28-2, versión de ataque e interdicción<a href="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2021/03/Yak-28-Brewer.jpg?ssl=1" target="_blank"><img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2021/03/Yak-28-Brewer.jpg?resize=696%2C400&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Interceptor Yak-28P Firebar<a href="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2021/03/Yak-28P-Firebar_02.jpg?ssl=1" target="_blank"><img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2021/03/Yak-28P-Firebar_02.jpg?resize=696%2C457&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> Avión ECM Yak-28PP Brewer E<a href="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2021/03/Yak-28PP-Brewer-E.jpg?ssl=1" target="_blank"><img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2021/03/Yak-28PP-Brewer-E.jpg?resize=696%2C522&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><h4 style="text-align: center">YAKOVLEV YAK-1000</h4>El Yakovlev Yak-1000 es uno de los aviones soviéticos mas desconocidos, en parte porque nunca voló, pero también porque fue un completo fracasó para la OKB Yakovlev y la VVS (Fuerza Aérea Soviética). Hasta hace poco se pensaba que se trataba de un caza interceptor impulsado por un turborreactor axial Lyulka AL-5. Ahora sabemos que Yakovlev había diseñado el Yak-1000 en 1948-49 como un avión experimental puro, diseñado para explorar las velocidades alrededor de Mach 1.5 y propulsado por un motor Rolls-Royce Derwent VLos turborreactores británicos Derwent V y Nene habian sido entregados a los soviéticos después de la Segunda Guerra Mundial mediante un sorpresivo acuerdo entre ambos países. El Nene y sus derivados impulsaron el MiG-15 soviético y a otros cazas de Lavochkin y Yakovlev. El Derwent V era una variante más pequeña del “Nene” y tenía poco que ver con los modelos anteriores del Derwent (Derwent I, II, etc), siendo ensayado por primera vez en Inglaterra en junio de 1945, obteniéndose un empuje de 1.200 Kilogramos.Un avión Yak-1000 fue construido, con el número 2 pintado en el fuselaje. La velocidad prevista era de 1.750 km/h (Mach 1.65). Con un dispositivo de post-combustión, Yakovlev espera que el Yak-1000 llegara a Mach 1.88. Pero en los hechos, las pruebas de rodaje en tierra durante 1951 demostraron que el avión era bastante inestable y no se intento realizar ensayos en vuelo.<img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2021/03/Yak-1000_01.jpg?resize=696%2C246&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><h4>CARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL YAK-1000</h4>El Yak-1000 tenia una ala trapezoidal, con un perfil SR-12S en la raíz y un perfil S-9S en las punteras, con una relación espesor / cuerda del 3,4% en la raíz y del 4,5% en la puntera. Su estructura interna estaba compuesta por diez costillas y tres largueros de acero. El recubrimiento de aluminio era de 1,5 milímetros de espesor. El ala se sujetaba al fuselaje por medio de cinco tornillos. El borde de ataque, que inicialmente modifico el perfil aerodinámico de la cuerda raíz, tuvo que ser corregido. El borde de fuga del ala incluía en toda su envergadura los alerones.El fuselaje constaba de tres secciones. Numerosas puertas permitían el acceso a los sistemas y tanques de combustible. Los aerofrenos se ubicaban a cada lado del fuselaje en la cola. Los empenajes horizontales eran de tipo delta y tenían un perfil de S-9 con un espesor del 5%. El tren de aterrizaje en tándem se asemejaba al del Yak-50, con las ruedas auxiliares ubicadas en el ala.<img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2021/03/Yak-1000_02.jpg?resize=644%2C997&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />.Especificaciones Técnicas del Yakovlev Yak-1000Tipo: Caza monoplaza supersónico experimentalPlanta Motriz: Un turborreactor Rolls Royce Derwent V.Prestaciones: Velocidad máxima prevista de 1750 km/h (Mach 1,65) a Mach 1,88.Pesos: sin datosDimensiones: Envergadura 4,52 m; longitud 11,69;Armamento: Ninguno.Tres vistas del Yakovlev Yak-1000.<img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2021/03/Yak-1000_00.jpg?resize=696%2C819&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />[URL unfurl="true"]https://www.zona-militar.com/2021/03/21/los-otros-cazas-jet-de-yakovlev/[/URL].</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982