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Proyectos y Prototipos de Jets de Combate Soviéticos
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3648704" data-attributes="member: 5064"><p><h3><p style="text-align: left"><span style="font-size: 15px">El Pulqui II soviético!!!</span></p> <p style="text-align: left"></p> <p style="text-align: left"></p> <p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 26px">Los Primeros Cazas Jet de Lavochkin – Parte 2</span></strong></p> </h3><h3></h3><p><a href="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15-Portada.jpg?fit=1507%2C884&ssl=1" target="_blank"><img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15-Portada.jpg?resize=696%2C408&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p><em><strong>Un Lavochkin La-15 de serie despegando. Fue el unico caza jet de Lavochkin en ser producido en serie.</strong></em></p><p></p><p></p><p></p><p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 22px">LAVOCHKIN LA-174D y LA-15</span></strong></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">El La-174D, desarrollado paralelamente al <strong>Lavochkin La-168</strong> (ver <a href="https://www.zona-militar.com/2019/06/15/los-cazas-de-lavochkin-parte-1/" target="_blank">Los Primeros Cazas Jet de Lavochkin – Parte 1</a>) por la competencia para el avión de combate de 1947, compartía con este último una configuración aerodinámica pero en una célula más ligera, diseñada para aprovechar el empuje del RD-500, que era menos potente que el RDR-45. Cabe señalar que el La-174D no tiene nada que ver con el La-174TK, a pesar de la similitud en la designación</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Para añadir más confusión, a veces se menciona la existencia de un hipotético La-172 en las publicaciones occidentales. Según estas fuentes, el La-172 fue un caza similar al La-168 pero con un tamaño y peso menores y el turborreactor Rolls-Royce Derwent de1.600 kg de empuje como planta motriz. Sólo un prototipo habría sido construido en 1948. Como la descripción de este caza coincide totalmente con la del La-174D, es quizás uno de los primeros prototipos equipados no con el RD-500, sino con uno de los Derwent originalmente entregados por los británicos.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Además de compartirla forma aerodinámica con el La-168, el La-174D tenía una relación peso / potencia similar. En el La-174D, las innovaciones introducidas por la OKB eran la instalación de una cabina presurizada y servo comandos hidráulicos para las superficies de vuelo.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Los ensayos en vuelo del La-174D comenzaron en agosto de 1948 con el piloto Kotchetkhov a los mandos, apenas cuatro meses después del inicio de los ensayos en vuelo del La-168. También se realizaron pruebas comparativas simultáneas con el MiG-15, para que los pilotos fueran capaces de comparar el rendimiento de ambos cazas. El rendimiento del La-174D fue superior al del Mig-15 a alta velocidad, a media altitud, en despegue y aterrizaje además de mejor comportamiento en pérdida. El Mig-15 tenía la ventaja a gran altura y su armamento era superior.</span></p><p></p><p></p><p style="text-align: center"><strong><em>El Lavochkin La-174D.</em></strong></p><p><a href="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-174D_01.jpg?resize=696%2C306&ssl=1" target="_blank"><img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-174D_01.jpg?resize=696%2C306&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Por contra, debido a su menor peso, La-174 era más maniobrable, pero la configuración aerodinámica de la aeronave tenía sus inconvenientes. Por ejemplo, la introducción del ala alta montada sobre el fuselaje obligo a instalar tren de aterrizaje dentro del mismo, obteniéndose, por lo tanto, un tren de vía estrecha, que era sensible a los vientos durante el aterrizaje.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">El programa de ensayos en vuelo puso de manifiesto otros defectos como las vibraciones a alta velocidad, un defecto recurrente en los prototipos de Lavochkin, que esta vez fue identificado y corregido. Una resonancia entre el fuselaje y la cola fue eliminada con un simple ajuste.</span></p><p><span style="font-size: 18px">Uno de los prototipos se perdió durante los ensayos en vuelo. El piloto logró salir de la aeronave sin utilizar el asiento eyectable, ya que este no le inspiraba confianza. La primera aparición pública del La-174D, fue en Tushino en 1949.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">El La-174D parecía bastante prometedor y la producción en masa se inicio antes de que finalizaran los ensayos en vuelo. La versión de serie se llamaba La-15 y difería ligeramente de los prototipos.</span></p><p></p><p style="text-align: center"><strong><em><span style="font-size: 15px">El Lavochkin La-15, versión de serie del</span></em></strong> <strong><em><span style="font-size: 15px">La-174D.</span></em></strong></p><p><a href="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15_03.jpg?resize=696%2C318&ssl=1" target="_blank"><img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15_03.jpg?resize=696%2C318&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Lo más destacable del La-15 era su ala. Esta tenía una flecha de 37 °, un alargamiento de 4,82, un ahusamieto de 1,5 y un diedro negativo de 6º. El perfil aerodinámico utilizado en ella era el 10035M en la zona de raíz alar y el P2-2M hacia la zona de puntera. La estructura era monolarguera.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Los alerones tenían una deflexión de + / -16 °, una superficie total de 2,04 m2, y era controlados por servo controles. Los flaps se posicionaban a 20 grados para el despegue y 58 ° para el aterrizaje y con una superficie total de 2,09 m2.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">La deriva tenía una superficie de 3,38 m2, mientras que los empenajes horizontales tenían una superficie de 2,55 m2, una envergadura de 2,96 metros y eran de implantación alta (cola en T).</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">El fuselaje se dividía en dos partes principales que se unían por tornillos. La cabina era presurizada y el piloto disponía de uno de los primeros asientos eyectables diseñados en Rusia. El tren de aterrizaje triciclo se alojaba completamente en el fuselaje y su pequeño tamaño explicaba la sensibilidad con viento cruzado por encima de ciertas velocidades.</span></p><p></p><p></p><p style="text-align: center"><strong><em>Vista frontal del La-15.</em></strong></p><p><a href="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15-Frontal.jpg?fit=696%2C341&ssl=1" target="_blank"><img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15-Frontal.jpg?fit=696%2C341&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">El fuselaje tenía tres grandes tanques de más una pequeña reserva, dando un total de 1.110 litros de combustible. El avión también puede ser equipado con un tanque de 605 litros fijado en el fuselaje. El motor era el RD-500 de 1.600 kg de empuje.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">El La-15 fue construido en un número mucho menor que el Mig-15 a pesar de ser más avanzado. Parece que no se construyó en grandes cantidades debido a que era más caro de construir que el Mig-15. Los aproximadamente 500 La-15 construidos fueron utilizados hasta 1954 en misiones de cazas y ataque al suelo</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">El La-15 fue muy apreciado por su ligereza, su maniobrabilidad, su cabina, amplia y cómoda para un avión de su tamaño, con una instrumentación adecuada y una excelente visibilidad. El La-15UTI era una versión biplaza de entrenamiento del La-15, designado La-180 por el fabricante, pero la producción en serie fue cancelada en diciembre de 1949.</span></p><p></p><p style="text-align: center"><strong><em>El Lavochkin La-180 (La-15UTI).</em></strong></p><p><a href="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15UTI_01.jpg?resize=696%2C329&ssl=1" target="_blank"><img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15UTI_01.jpg?resize=696%2C329&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 18px">Especificaciones Técnicas del Lavochkin La-174</span></strong><span style="font-size: 18px"><strong>D</strong></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Tipo: Caza a reacción monoplaza monomotor de alas en flecha</span></p><p><span style="font-size: 18px">Planta Motriz: Un turborreactor RD-500 de 1.590 kg de empuje</span></p><p><span style="font-size: 18px">Dimensiones: Longitud 9.56 m; envergadura 8,83 m; superficie alar 16,167 m2</span></p><p><span style="font-size: 18px">Pesos: Vacío 2.433 kg; máximo al despegue 3.708 kg</span></p><p><span style="font-size: 18px">Prestaciones: Velocidad máxima al nivel del mar 900 km/h; Velocidad Máxima 1040 km/h; trepada a 5.000 m en 3 minutos; techo de servicio 13.500 m; Autonomía 1.170 km</span></p><p><span style="font-size: 18px">Armamento: Tres cañones NS-23 de 23 mm</span></p><p></p><p></p><p style="text-align: center"><strong><em>El Lavochkin La-174D.</em></strong></p><p><a href="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-174D_02.jpg?resize=696%2C483&ssl=1" target="_blank"><img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-174D_02.jpg?resize=696%2C483&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 18px">Especificaciones Técnicas del Lavochkin La-15</span></strong></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Tipo: Caza a reacción monoplaza monomotor de alas en flecha</span></p><p><span style="font-size: 18px">Planta Motriz: Un turborreactor Rolls Royce Derwent de 1.600 kg de empuje</span></p><p><span style="font-size: 18px">Dimensiones: Longitud 9.56 m; envergadura 8,83 m; superficie alar 16,167 m2</span></p><p><span style="font-size: 18px">Pesos: Vacío 2.575 kg; máximo al despegue 3.850 kg</span></p><p><span style="font-size: 18px">Prestaciones: Velocidad máxima al nivel del mar 900 km/h; Velocidad Máxima 1026km/h; trepada a 5.000 m en 3.1 minutos; techo de servicio 14.600 m; Autonomía 1.300 km</span></p><p><span style="font-size: 18px">Armamento: Dos cañones NS-23 de 23 mm</span></p><p></p><p></p><p style="text-align: center"><strong><em>Tres vistas del Lavochkin La-15</em></strong>.</p><p><a href="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15-Tres-Vistas.jpg?resize=696%2C428&ssl=1" target="_blank"><img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15-Tres-Vistas.jpg?resize=696%2C428&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p></p><p style="text-align: center"><strong><em>Cabina del Lavochkin La-15</em></strong>.</p><p><img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/la15-13.jpg?resize=696%2C467&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p style="text-align: center"><strong><em>Vista lateral de los La-174D, La-15 y La-180</em></strong>.</p><p><img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/la15-2.gif?fit=696%2C916&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p style="text-align: center"><strong><em>La-15 en vuelo.</em></strong></p><p><img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15_05.jpg?resize=696%2C426&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15_01.jpg?resize=600%2C321&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.zona-militar.com/2019/07/06/los-primeros-cazas-jet-de-lavochkin-parte-2/[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 3648704, member: 5064"] [HEADING=2][LEFT][SIZE=4]El Pulqui II soviético!!![/SIZE] [/LEFT] [CENTER][B][SIZE=7]Los Primeros Cazas Jet de Lavochkin – Parte 2[/SIZE][/B][/CENTER][/HEADING] [HEADING=2][/HEADING] [URL='https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15-Portada.jpg?fit=1507%2C884&ssl=1'][IMG]https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15-Portada.jpg?resize=696%2C408&ssl=1[/IMG][/URL] [I][B]Un Lavochkin La-15 de serie despegando. Fue el unico caza jet de Lavochkin en ser producido en serie.[/B][/I] [CENTER][B][SIZE=6]LAVOCHKIN LA-174D y LA-15[/SIZE][/B][/CENTER] [SIZE=5]El La-174D, desarrollado paralelamente al [B]Lavochkin La-168[/B] (ver [URL='https://www.zona-militar.com/2019/06/15/los-cazas-de-lavochkin-parte-1/']Los Primeros Cazas Jet de Lavochkin – Parte 1[/URL]) por la competencia para el avión de combate de 1947, compartía con este último una configuración aerodinámica pero en una célula más ligera, diseñada para aprovechar el empuje del RD-500, que era menos potente que el RDR-45. Cabe señalar que el La-174D no tiene nada que ver con el La-174TK, a pesar de la similitud en la designación Para añadir más confusión, a veces se menciona la existencia de un hipotético La-172 en las publicaciones occidentales. Según estas fuentes, el La-172 fue un caza similar al La-168 pero con un tamaño y peso menores y el turborreactor Rolls-Royce Derwent de1.600 kg de empuje como planta motriz. Sólo un prototipo habría sido construido en 1948. Como la descripción de este caza coincide totalmente con la del La-174D, es quizás uno de los primeros prototipos equipados no con el RD-500, sino con uno de los Derwent originalmente entregados por los británicos. Además de compartirla forma aerodinámica con el La-168, el La-174D tenía una relación peso / potencia similar. En el La-174D, las innovaciones introducidas por la OKB eran la instalación de una cabina presurizada y servo comandos hidráulicos para las superficies de vuelo. Los ensayos en vuelo del La-174D comenzaron en agosto de 1948 con el piloto Kotchetkhov a los mandos, apenas cuatro meses después del inicio de los ensayos en vuelo del La-168. También se realizaron pruebas comparativas simultáneas con el MiG-15, para que los pilotos fueran capaces de comparar el rendimiento de ambos cazas. El rendimiento del La-174D fue superior al del Mig-15 a alta velocidad, a media altitud, en despegue y aterrizaje además de mejor comportamiento en pérdida. El Mig-15 tenía la ventaja a gran altura y su armamento era superior.[/SIZE] [CENTER][B][I]El Lavochkin La-174D.[/I][/B][/CENTER] [URL='https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-174D_01.jpg?resize=696%2C306&ssl=1'][IMG]https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-174D_01.jpg?resize=696%2C306&ssl=1[/IMG][/URL] [SIZE=5]Por contra, debido a su menor peso, La-174 era más maniobrable, pero la configuración aerodinámica de la aeronave tenía sus inconvenientes. Por ejemplo, la introducción del ala alta montada sobre el fuselaje obligo a instalar tren de aterrizaje dentro del mismo, obteniéndose, por lo tanto, un tren de vía estrecha, que era sensible a los vientos durante el aterrizaje. El programa de ensayos en vuelo puso de manifiesto otros defectos como las vibraciones a alta velocidad, un defecto recurrente en los prototipos de Lavochkin, que esta vez fue identificado y corregido. Una resonancia entre el fuselaje y la cola fue eliminada con un simple ajuste. Uno de los prototipos se perdió durante los ensayos en vuelo. El piloto logró salir de la aeronave sin utilizar el asiento eyectable, ya que este no le inspiraba confianza. La primera aparición pública del La-174D, fue en Tushino en 1949. El La-174D parecía bastante prometedor y la producción en masa se inicio antes de que finalizaran los ensayos en vuelo. La versión de serie se llamaba La-15 y difería ligeramente de los prototipos.[/SIZE] [CENTER][B][I][SIZE=4]El Lavochkin La-15, versión de serie del[/SIZE][/I][/B] [B][I][SIZE=4]La-174D.[/SIZE][/I][/B][/CENTER] [URL='https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15_03.jpg?resize=696%2C318&ssl=1'][IMG]https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15_03.jpg?resize=696%2C318&ssl=1[/IMG][/URL] [SIZE=5]Lo más destacable del La-15 era su ala. Esta tenía una flecha de 37 °, un alargamiento de 4,82, un ahusamieto de 1,5 y un diedro negativo de 6º. El perfil aerodinámico utilizado en ella era el 10035M en la zona de raíz alar y el P2-2M hacia la zona de puntera. La estructura era monolarguera. Los alerones tenían una deflexión de + / -16 °, una superficie total de 2,04 m2, y era controlados por servo controles. Los flaps se posicionaban a 20 grados para el despegue y 58 ° para el aterrizaje y con una superficie total de 2,09 m2. La deriva tenía una superficie de 3,38 m2, mientras que los empenajes horizontales tenían una superficie de 2,55 m2, una envergadura de 2,96 metros y eran de implantación alta (cola en T). El fuselaje se dividía en dos partes principales que se unían por tornillos. La cabina era presurizada y el piloto disponía de uno de los primeros asientos eyectables diseñados en Rusia. El tren de aterrizaje triciclo se alojaba completamente en el fuselaje y su pequeño tamaño explicaba la sensibilidad con viento cruzado por encima de ciertas velocidades.[/SIZE] [CENTER][B][I]Vista frontal del La-15.[/I][/B][/CENTER] [URL='https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15-Frontal.jpg?fit=696%2C341&ssl=1'][IMG]https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15-Frontal.jpg?fit=696%2C341&ssl=1[/IMG][/URL] [SIZE=5]El fuselaje tenía tres grandes tanques de más una pequeña reserva, dando un total de 1.110 litros de combustible. El avión también puede ser equipado con un tanque de 605 litros fijado en el fuselaje. El motor era el RD-500 de 1.600 kg de empuje. El La-15 fue construido en un número mucho menor que el Mig-15 a pesar de ser más avanzado. Parece que no se construyó en grandes cantidades debido a que era más caro de construir que el Mig-15. Los aproximadamente 500 La-15 construidos fueron utilizados hasta 1954 en misiones de cazas y ataque al suelo El La-15 fue muy apreciado por su ligereza, su maniobrabilidad, su cabina, amplia y cómoda para un avión de su tamaño, con una instrumentación adecuada y una excelente visibilidad. El La-15UTI era una versión biplaza de entrenamiento del La-15, designado La-180 por el fabricante, pero la producción en serie fue cancelada en diciembre de 1949.[/SIZE] [CENTER][B][I]El Lavochkin La-180 (La-15UTI).[/I][/B][/CENTER] [URL='https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15UTI_01.jpg?resize=696%2C329&ssl=1'][IMG]https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15UTI_01.jpg?resize=696%2C329&ssl=1[/IMG][/URL] [B][SIZE=5]Especificaciones Técnicas del Lavochkin La-174[/SIZE][/B][SIZE=5][B]D[/B] Tipo: Caza a reacción monoplaza monomotor de alas en flecha Planta Motriz: Un turborreactor RD-500 de 1.590 kg de empuje Dimensiones: Longitud 9.56 m; envergadura 8,83 m; superficie alar 16,167 m2 Pesos: Vacío 2.433 kg; máximo al despegue 3.708 kg Prestaciones: Velocidad máxima al nivel del mar 900 km/h; Velocidad Máxima 1040 km/h; trepada a 5.000 m en 3 minutos; techo de servicio 13.500 m; Autonomía 1.170 km Armamento: Tres cañones NS-23 de 23 mm[/SIZE] [CENTER][B][I]El Lavochkin La-174D.[/I][/B][/CENTER] [URL='https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-174D_02.jpg?resize=696%2C483&ssl=1'][IMG]https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-174D_02.jpg?resize=696%2C483&ssl=1[/IMG][/URL] [B][SIZE=5]Especificaciones Técnicas del Lavochkin La-15[/SIZE][/B] [SIZE=5]Tipo: Caza a reacción monoplaza monomotor de alas en flecha Planta Motriz: Un turborreactor Rolls Royce Derwent de 1.600 kg de empuje Dimensiones: Longitud 9.56 m; envergadura 8,83 m; superficie alar 16,167 m2 Pesos: Vacío 2.575 kg; máximo al despegue 3.850 kg Prestaciones: Velocidad máxima al nivel del mar 900 km/h; Velocidad Máxima 1026km/h; trepada a 5.000 m en 3.1 minutos; techo de servicio 14.600 m; Autonomía 1.300 km Armamento: Dos cañones NS-23 de 23 mm[/SIZE] [CENTER][B][I]Tres vistas del Lavochkin La-15[/I][/B].[/CENTER] [URL='https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15-Tres-Vistas.jpg?resize=696%2C428&ssl=1'][IMG]https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15-Tres-Vistas.jpg?resize=696%2C428&ssl=1[/IMG][/URL] [CENTER][B][I]Cabina del Lavochkin La-15[/I][/B].[/CENTER] [IMG]https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/la15-13.jpg?resize=696%2C467&ssl=1[/IMG] [CENTER][B][I]Vista lateral de los La-174D, La-15 y La-180[/I][/B].[/CENTER] [IMG]https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/la15-2.gif?fit=696%2C916&ssl=1[/IMG] [CENTER][B][I]La-15 en vuelo.[/I][/B][/CENTER] [IMG]https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15_05.jpg?resize=696%2C426&ssl=1[/IMG] [IMG]https://i0.wp.com/www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2019/07/La-15_01.jpg?resize=600%2C321&ssl=1[/IMG] [URL unfurl="true"]https://www.zona-militar.com/2019/07/06/los-primeros-cazas-jet-de-lavochkin-parte-2/[/URL] [/QUOTE]
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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
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