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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3634986" data-attributes="member: 5064"><h3>Los Primeros Caza Interceptores Jet Soviéticos</h3><img src="https://www.zona-militar.com/wp-content/smush-webp/2019/02/Su-15_04.jpg.webp" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><h3 style="text-align: center">ALEKSEYEV I-211 y I-215 </h3>Después de trabajar como la mano derecha se S.A.Lavochkin durante la Segunda Guerra Mundial, Semyon M Alekseyev fue nombrado Jefe de Diseño de la OKB-21 en Gorky. El Consejo de Comisarios del Pueblo dio órdenes a Alekseyev, (y al resto de los diseñadores), de desarrollar nuevos aviones de combate utilizando los más potentes motores a reacción capturados a los alemanes y sus copias fabricadas en la URSS.El resultado de sus esfuerzos fue el Alekseyev I-21 (Istrebitel ‘- caza), del que planeo producir varias versiones.El I-21 era un caza monoplaza bimotor a reacción construido enteramente en metal, con alas rectas de implantación media a mitad de un limpio y aerodinámico fuselaje, con los motores montados en la parte delantera de las alas a aproximadamente 1/3 de la envergadura. La deriva tenía una ligera flecha con los estabilizadores fijados en aproximadamente a 1/2 de su envergadura y con un ligero diedro. La estructura de la aeronave fue construida en aleación de aluminio B-95 de alta resistencia, en acero de alta resistencia para las piezas sometidas a mayores cargas y en aleación de magnesio “Elektron” para las piezas de fundición. El tren de aterrizaje retráctil del tipo triciclo, accionado hidráulicamente, estaba equipado con dos ruedas en cada pata. Los aerofrenos accionados hidráulicamente fueron instalados a ambos lados de la parte trasera del fuselaje.La construcción de las dos primeras células comenzó a finales de 1946, con mucha presión por parte del Ministerio de Producción de Aeronaves para iniciar los ensayos en vuelo antes del 1 de agosto de 1947, a fin de que el avión pudiera participar en la Pasada Aérea el Día de la Aviación en Tushino el 18 de agosto de 1947. De las dos células producidas inicialmente, una se utilizó para los ensayos estáticos, mientras que la otra fue completada como I-211 (I-21 versión 1) con dos motores turborreactores Lyulka TR-1, (el Lyulka TR-2 era el motor previsto para equipar al I-211 pero aun no estaba disponible).A pesar de la presión del Ministerio, el I-211 no pudo participar en el desfile aéreo de Tushino.El Alekseyev I-211.<img src="https://www.zona-militar.com/wp-content/smush-webp/2019/02/Alekseyev-I-211_01.jpg.webp" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los ensayos en vuelo se iniciaron en el otoño de 1947, y sólo se habían realizado seis vuelos de prueba, cuando el I-211 golpeó un bache en el momento del aterrizaje, lo que provoco que colapsara el tren de aterrizaje. Se llevaron a cabo las debidas reparaciones y se aprovecho el receso para para sustituir a los problemática motores TR-1 por el turborreactor británico Rolls-Royce Derwent V. El resultado fue el mejorado I-215, que había estado siendo desarrollado desde antes del primer vuelo del I-211. Para alojar estos motores se agrandaron las góndolas alares. A pesar de buenos resultados obtenidos en su campaña de ensayos en vuelo, el I-215 no recibió pedidos de producción debido a la aparición de una nueva generación de cazas con alas en flecha.Un tercer I-21 fue construido como el I-215D (Dooblyor – segundo prototipo), con un de aterrizaje biciclo, con mayor diámetro de las ruedas y una configuración de la instalación tipo bicicleta, de retracción en el fuselaje, junto con pequeñas ruedas en las góndolas de motor para estabilizar la aeronave en tierra. Esta aeronave fue utilizada para probar este tipo de tren para la “Aeronaves 150” y otros proyectos (La OKB-1 era supervisada por el Dr. Brunolf Baade, quien luego diseñó avión el avión comercial VEB Tipo 152, como un descendiente directo del “Avion 150”, e indirectamente del I-215D). El tren de aterrizaje principal del I-215D también incorporaba un dispositivo que permitía aumentar la incidencia de la aeronave en 3 grados para ayudar al despegue. Los ensayos con este dispositivo fueron exitosos y allanaron el camino para su uso en muchos aviones soviéticos posteriores.Alekseyev I-215.<img src="https://www.zona-militar.com/wp-content/smush-webp/2019/02/Alekseyev-I-215_01.jpg.webp" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />VariantesI-210: La versión inicial con motores Tumansky RD-20 (copia del BMW 003). No construido debido a la disponibilidad de los motores Lyulka TR-1I-211: El primer ejemplo prototipo terminado del I-211 con Lyulka TR-1I-211S: I-211 con ala y cola en flechaI-212: Derivado biplaza de ataque al suelo con motores Klimov VK-1, blindaje, radar Torii -1, cuatro cañones de 23mm, superficies de cola en flecha y una barbeta con dos cañones de 20mm en la cola. Los ensayos en tierra se iniciaron el 30 de junio de 1948, pero no hay ninguna evidencia de que el prototipo haya volado.I-215: I-211reconstruido con motores Rolls-Royce Derwent V y otras modificaciones de menor importancia [6].I-215D: Variante del I-215 construida con tren de aterrizaje biciclo inferior para fines experimentales.I-216: Versión propuesta del I-215 con dos cañones de 75mm y sección externa de las alas modificadas.I-217: I-215 con alas en flecha y motores Lyulka TR-2IU-212: Proyecto de variante de entrenamiento del I-212El Alekseyev I-215D con tren de aterrizaje biciclo.<img src="https://www.zona-militar.com/wp-content/smush-webp/2019/02/Alekseyev-I-215D.jpg.webp" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Alekseyev I-216 armado con dos cañones de 75mm.<img src="https://www.zona-militar.com/wp-content/smush-webp/2019/02/Alekseyev-I-216_01.jpg.webp" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Especificaciones Tecnicas del Alekseyev I-211Planta Motriz: Dos turborreactores Lyulka TR-1 de1.300 kg de empuje unitarioPrestaciones: Velocidad máxima 970 km/h; alcance de traslado 1550 km; techo de servicio 13.600 m; régimen de ascenso 27,78 m/sPesos: en vacío 4360 kg; al despegue 7450 kgDimensiones: Longitud 11,54 m; envergadura: 12,25; Altura 3,68 m; superficie alar: 25 m2 Carga: 6.890 kg (15.189 libras)Armamento: El armamento del I-211 comprendía dos, tres, cuatro o seis cañones de 23 mm en la parte ventral de la zona delantera del fuselaje, dependiendo de la variante.Vista lateral del Alekseyev I-211.<img src="https://www.zona-militar.com/wp-content/smush-webp/2019/02/Alekseyev-I-211-Lateral.jpg.webp" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><h3></h3>[URL unfurl="true"]https://www.zona-militar.com/2019/02/09/los-primeros-caza-interceptores-jet-sovieticos/[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina