Menú
Inicio
Visitar el Sitio Zona Militar
Foros
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Qué hay de nuevo
Nuevos mensajes
Última actividad
Miembros
Visitantes actuales
Entrar
Registrarse
Novedades
Buscar
Buscar
Buscar sólo en títulos
Por:
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Menú
Entrar
Registrarse
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Tecnologías, Tácticas y Sistemas Aéreos
Proyectos aeronáuticos españoles que no volaron
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
Estás usando un navegador obsoleto. No se pueden mostrar estos u otros sitios web correctamente.
Se debe actualizar o usar un
navegador alternativo
.
Responder al tema
Mensaje
<blockquote data-quote="MAC1966" data-source="post: 1650483" data-attributes="member: 49"><p>Hispano Aviacion HA-400</p><p> </p><p>Se da la circunstancia de que con esta misma denominacion se crearon dos proyectos en la Hispano.</p><p> </p><p>En uno de ellos se proyectaba un cuatrimotor de transporte de doble piso para carga/pasaje, con tren fijo y compuertas de carga delanteras y traseras.</p><p> </p><p><img src="http://2.bp.blogspot.com/-oUkqWj_PJB4/UJFARz8n1XI/AAAAAAAAARs/jHuUZKP1VgY/s1600/a400trans_1+copia.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://4.bp.blogspot.com/-gbPtAbuc4_M/UJFAVAATF3I/AAAAAAAAAR0/ZvJLYXdmDms/s1600/a400trans_2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p> </p><p><img src="http://1.bp.blogspot.com/-vwzNjJ-5q0U/UJFAdXdiR8I/AAAAAAAAAR8/YcPSqb0GAKs/s1600/HA-400_01.JPG" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p> </p><p>El otro HA-400 corresponde a un avion de ataque proyectado conjuntamente con Messerschmitt y que utilizaba algunos elementos del Saeta. Estaria equipado con cuatro puntos de carga en cada ala y un contenedor para cañones bajo el fuselaje.</p><p> </p><p><img src="http://1.bp.blogspot.com/-pT9Hb4x_PQ0/UJFCGxtrY7I/AAAAAAAAASE/5lVHFY23dFc/s1600/ha400at_lineas_1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="http://3.bp.blogspot.com/-j0aqHYWsBLY/UJFCPzNmbcI/AAAAAAAAASU/4AJ2VhA-zS8/s1600/Hispano_01.JPG" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p> </p><p>HA-200 VTOL, un derivado del Saeta de despegue vertical.</p><p> </p><p><img src="http://2.bp.blogspot.com/-VXdL7mXs8SU/UIgAl6zAd3I/AAAAAAAAARI/1aKrqwGZ7Lk/s1600/HA200VTOL_1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p> </p><p><img src="http://4.bp.blogspot.com/-iB_G-ESOTSI/UIgB_UkvPVI/AAAAAAAAARQ/QTJPm17vg5k/s1600/HA-200+VTOL.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p> </p><p> </p><p><img src="http://1.bp.blogspot.com/-rtPl68lQ0Ok/UKpQXQUkmCI/AAAAAAAAATs/SVrp-b0nCaw/s1600/ch-101_a_1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p> </p><p>Su historia, a partir página 78.</p><p> </p><p><a href="http://www.ejercitodelaire.mde.es/stweb/ea/ficheros/pdf/7A1A78A19DD01283C125767F0038BBE9.pdf" target="_blank">http://www.ejercitodelaire.mde.es/stweb/ea/ficheros/pdf/7A1A78A19DD01283C125767F0038BBE9.pdf</a></p><p> </p><p>CASA C-401</p><p> </p><p>En el año 1971 el C-212 estaba comenzando sus ensayos en vuelo y demostrando su capacidad para operar en campos de muy corta longitud. A la vista del éxito del Aviocar y a la necesidad de transporte táctico, el Ejército del Aire español contrató a CASA el desarrollo de un avión de transporte de mayor capacidad, el CASA 401, bajo la dirección de José Luis López Ruiz, con la colaboración de HFB de Hamburgo y AMD (Avions Marcel Dassault).</p><p> </p><p>Estaba previsto que este avión entrara en producción en serie en 1976 pero, desgraciadamente, el proyecto fue cancelado cuando se habían finalizado todos los diseños y análisis y se estaba a punto de comenzar la fabricación.</p><p> </p><p>El Ministerio del Aire patrocinó este proyecto, como extensión de las prestaciones del C-212 y en previsión de unas futuras aplicaciones civiles. El C401 sería un avión cuatriomotor con una rampa de carga posterior.</p><p> </p><p>Para el desarrollo del proyecto se contó con la colaboración de AMD-BA (Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation) que ya había desarrollado un avión de este tipo, el Breguet 941.</p><p> </p><p>El perfil del ala se basaba en el del C-212, dándole una mayor curvatura en el 20% anterior e incrementar la zolna del ala soplada por las hélices.</p><p> </p><p><img src="http://1.bp.blogspot.com/-4qTMLeL-8Rk/TrsCyIljSQI/AAAAAAAAEHU/-lgybJnVD6I/s1600/CASA%2BC-401.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p> </p><p>Para mantener la máxima simetría de sustentación en el ala soplada las hélices de cada semiala giraban en sentido opuesto a las de la otra, anulando el par giroscópico originado en la curvatura de la trayectoria de vuelo y tenían el doble modo de control directo de régimen y de paso como en el C-212.</p><p> </p><p>Los altos coeficientes de sustentación del ala, debidos al efecto del soplo de las hélcies sobre la misma, reducían la velocidad de entrada en pérdida y permitían disminuir las velocidades de despegue y aterrizaje acortando sustancialmente los recorridos en tierra.</p><p> </p><p>Con el fín de solventar los problemas que se darían en el caso de fallo de un motor en el despegue o en una maniobra de aterrizaje frustrado, se tomó en cosideración la solución que Breguet ya había aplicado a su B941, interconectando mecánicamente los motores con un árbol que recibía la potencia de los motores activos y accionaba las cuatro hélices en una solución similar a la que se utiliza actualmente en el convertible V-22. Tras comprobar que esta solución además de complicada conllevaba un aumento del peso y, también, del coste de mantenimiento, se pensó en conectar eléctricamente los motores simétricos. Dicha conexión sería actuada por el piloto cuando iba a realizar una maniobra de despegue o aterrizaje corto, garantizara la igualdad de par entre ellos y cortara la potencia de un motor llevando la hélice a paso de transparencia en caso de fallo del motor simétrico. Convirtiendo, así, el avión cuatrimotor en un bimotor simétrico para operaciones en campos cortos.</p><p> </p><p>Para dotar la planta motriz del nuevo avión se eligió el motor Avco Lycoming T5321A, la versión más reciente del T53 del mismo fabricante. Este motor ofrecía una potencia de 1.392,9676 kw (1.868 shp). En relación a esta elección, Avco Lycoming llegó a un acuerdo de asistencia técnica con ENMASA (Empresa Nacional de Motores de Aviation SA) para la revisión y reparación de motores T53.</p><p> </p><p>Como curiosidad decir que en el proyecto del C.401 se empezó a emplear de una forma más general el ordenador <a href="http://ibm1130.org/" target="_blank"><u>IBM 1130</u></a> de 16 kilobytes del que disponía la Dirección de Proyectos de CASA, cedido por el Ministerio del Aire</p><p> </p><p>Datos técnicos: (Fuente: Flight International del 28 de junio de 1973)</p><ul> <li data-xf-list-type="ul">Envergadura: 28,56 m (93,7 ft)</li> <li data-xf-list-type="ul">Longitud: 25,298 m (83 ft)</li> <li data-xf-list-type="ul">Peso máximo al despegue:20,155 t (54.000 lb)</li> <li data-xf-list-type="ul">Peso básico de operación: 10,697 t (28.660 lb)</li> <li data-xf-list-type="ul">Carga: 4,9369 t (13.227 lb)</li> <li data-xf-list-type="ul">Planta motriz: 4 x Avco Lycoming T5321A (1.392,9676 kw)</li> </ul><p><img src="http://4.bp.blogspot.com/-vTGmD5RlfMI/TdRNdxz_hzI/AAAAAAAAF0s/vj4jOLeZlGQ/s1600/DSC01977+copia.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p> </p><p><img src="http://2.bp.blogspot.com/-VYAvAtvEVlI/Uyn8ITSTZ7I/AAAAAAAAAnM/d6jSmFWvUcE/s1600/Casa+C401.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p> </p><p>Fuentes texto:</p><ul> <li data-xf-list-type="ul"><a href="http://www.real-academia-de-ingenieria.org/docs/2007/11/20/22390001_4_8_0.pdf" target="_blank"><u>Arte, ingenio, ciencia y técnica en los proyectos aerospaciales</u></a> [formato pdf - 343 KB]<br /> Discurso del académico electo Excmo. Sr. D. José Luis López Ruiz leido en el acto de su recepción pública el día 23 de marzo de 2004 y contestación del académico Excmo. Sr. D. Amable Liñán Martínez</li> <li data-xf-list-type="ul">Wikipedia</li> <li data-xf-list-type="ul">Flight International</li> </ul><p>CASA ATX</p><p> </p><p><img src="http://img40.imageshack.us/img40/6307/26738841.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p><img src="http://img809.imageshack.us/img809/8240/19468347.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p> </p><p>Los HA-300 y HA-500, ya los puse en Armamento español nonato.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="MAC1966, post: 1650483, member: 49"] Hispano Aviacion HA-400 Se da la circunstancia de que con esta misma denominacion se crearon dos proyectos en la Hispano. En uno de ellos se proyectaba un cuatrimotor de transporte de doble piso para carga/pasaje, con tren fijo y compuertas de carga delanteras y traseras. [IMG]http://2.bp.blogspot.com/-oUkqWj_PJB4/UJFARz8n1XI/AAAAAAAAARs/jHuUZKP1VgY/s1600/a400trans_1+copia.jpg[/IMG] [IMG]http://4.bp.blogspot.com/-gbPtAbuc4_M/UJFAVAATF3I/AAAAAAAAAR0/ZvJLYXdmDms/s1600/a400trans_2.jpg[/IMG] [IMG]http://1.bp.blogspot.com/-vwzNjJ-5q0U/UJFAdXdiR8I/AAAAAAAAAR8/YcPSqb0GAKs/s1600/HA-400_01.JPG[/IMG] El otro HA-400 corresponde a un avion de ataque proyectado conjuntamente con Messerschmitt y que utilizaba algunos elementos del Saeta. Estaria equipado con cuatro puntos de carga en cada ala y un contenedor para cañones bajo el fuselaje. [IMG]http://1.bp.blogspot.com/-pT9Hb4x_PQ0/UJFCGxtrY7I/AAAAAAAAASE/5lVHFY23dFc/s1600/ha400at_lineas_1.jpg[/IMG] [IMG]http://3.bp.blogspot.com/-j0aqHYWsBLY/UJFCPzNmbcI/AAAAAAAAASU/4AJ2VhA-zS8/s1600/Hispano_01.JPG[/IMG] HA-200 VTOL, un derivado del Saeta de despegue vertical. [IMG]http://2.bp.blogspot.com/-VXdL7mXs8SU/UIgAl6zAd3I/AAAAAAAAARI/1aKrqwGZ7Lk/s1600/HA200VTOL_1.jpg[/IMG] [IMG]http://4.bp.blogspot.com/-iB_G-ESOTSI/UIgB_UkvPVI/AAAAAAAAARQ/QTJPm17vg5k/s1600/HA-200+VTOL.jpg[/IMG] [IMG]http://1.bp.blogspot.com/-rtPl68lQ0Ok/UKpQXQUkmCI/AAAAAAAAATs/SVrp-b0nCaw/s1600/ch-101_a_1.jpg[/IMG] Su historia, a partir página 78. [url]http://www.ejercitodelaire.mde.es/stweb/ea/ficheros/pdf/7A1A78A19DD01283C125767F0038BBE9.pdf[/url] CASA C-401 En el año 1971 el C-212 estaba comenzando sus ensayos en vuelo y demostrando su capacidad para operar en campos de muy corta longitud. A la vista del éxito del Aviocar y a la necesidad de transporte táctico, el Ejército del Aire español contrató a CASA el desarrollo de un avión de transporte de mayor capacidad, el CASA 401, bajo la dirección de José Luis López Ruiz, con la colaboración de HFB de Hamburgo y AMD (Avions Marcel Dassault). Estaba previsto que este avión entrara en producción en serie en 1976 pero, desgraciadamente, el proyecto fue cancelado cuando se habían finalizado todos los diseños y análisis y se estaba a punto de comenzar la fabricación. El Ministerio del Aire patrocinó este proyecto, como extensión de las prestaciones del C-212 y en previsión de unas futuras aplicaciones civiles. El C401 sería un avión cuatriomotor con una rampa de carga posterior. Para el desarrollo del proyecto se contó con la colaboración de AMD-BA (Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation) que ya había desarrollado un avión de este tipo, el Breguet 941. El perfil del ala se basaba en el del C-212, dándole una mayor curvatura en el 20% anterior e incrementar la zolna del ala soplada por las hélices. [IMG]http://1.bp.blogspot.com/-4qTMLeL-8Rk/TrsCyIljSQI/AAAAAAAAEHU/-lgybJnVD6I/s1600/CASA%2BC-401.jpg[/IMG] Para mantener la máxima simetría de sustentación en el ala soplada las hélices de cada semiala giraban en sentido opuesto a las de la otra, anulando el par giroscópico originado en la curvatura de la trayectoria de vuelo y tenían el doble modo de control directo de régimen y de paso como en el C-212. Los altos coeficientes de sustentación del ala, debidos al efecto del soplo de las hélcies sobre la misma, reducían la velocidad de entrada en pérdida y permitían disminuir las velocidades de despegue y aterrizaje acortando sustancialmente los recorridos en tierra. Con el fín de solventar los problemas que se darían en el caso de fallo de un motor en el despegue o en una maniobra de aterrizaje frustrado, se tomó en cosideración la solución que Breguet ya había aplicado a su B941, interconectando mecánicamente los motores con un árbol que recibía la potencia de los motores activos y accionaba las cuatro hélices en una solución similar a la que se utiliza actualmente en el convertible V-22. Tras comprobar que esta solución además de complicada conllevaba un aumento del peso y, también, del coste de mantenimiento, se pensó en conectar eléctricamente los motores simétricos. Dicha conexión sería actuada por el piloto cuando iba a realizar una maniobra de despegue o aterrizaje corto, garantizara la igualdad de par entre ellos y cortara la potencia de un motor llevando la hélice a paso de transparencia en caso de fallo del motor simétrico. Convirtiendo, así, el avión cuatrimotor en un bimotor simétrico para operaciones en campos cortos. Para dotar la planta motriz del nuevo avión se eligió el motor Avco Lycoming T5321A, la versión más reciente del T53 del mismo fabricante. Este motor ofrecía una potencia de 1.392,9676 kw (1.868 shp). En relación a esta elección, Avco Lycoming llegó a un acuerdo de asistencia técnica con ENMASA (Empresa Nacional de Motores de Aviation SA) para la revisión y reparación de motores T53. Como curiosidad decir que en el proyecto del C.401 se empezó a emplear de una forma más general el ordenador [URL='http://ibm1130.org/'][U]IBM 1130[/U][/URL] de 16 kilobytes del que disponía la Dirección de Proyectos de CASA, cedido por el Ministerio del Aire Datos técnicos: (Fuente: Flight International del 28 de junio de 1973) [LIST] [*]Envergadura: 28,56 m (93,7 ft) [*]Longitud: 25,298 m (83 ft) [*]Peso máximo al despegue:20,155 t (54.000 lb) [*]Peso básico de operación: 10,697 t (28.660 lb) [*]Carga: 4,9369 t (13.227 lb) [*]Planta motriz: 4 x Avco Lycoming T5321A (1.392,9676 kw) [/LIST] [IMG]http://4.bp.blogspot.com/-vTGmD5RlfMI/TdRNdxz_hzI/AAAAAAAAF0s/vj4jOLeZlGQ/s1600/DSC01977+copia.jpg[/IMG] [IMG]http://2.bp.blogspot.com/-VYAvAtvEVlI/Uyn8ITSTZ7I/AAAAAAAAAnM/d6jSmFWvUcE/s1600/Casa+C401.jpg[/IMG] Fuentes texto: [LIST] [*][URL='http://www.real-academia-de-ingenieria.org/docs/2007/11/20/22390001_4_8_0.pdf'][U]Arte, ingenio, ciencia y técnica en los proyectos aerospaciales[/U][/URL] [formato pdf - 343 KB] Discurso del académico electo Excmo. Sr. D. José Luis López Ruiz leido en el acto de su recepción pública el día 23 de marzo de 2004 y contestación del académico Excmo. Sr. D. Amable Liñán Martínez [*]Wikipedia [*]Flight International [/LIST] CASA ATX [IMG]http://img40.imageshack.us/img40/6307/26738841.jpg[/IMG] [IMG]http://img809.imageshack.us/img809/8240/19468347.jpg[/IMG] Los HA-300 y HA-500, ya los puse en Armamento español nonato. [/QUOTE]
Insertar citas…
Verificación
Libertador de Argentina
Responder
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Tecnologías, Tácticas y Sistemas Aéreos
Proyectos aeronáuticos españoles que no volaron
Este sitio usa cookies. Para continuar usando este sitio, se debe aceptar nuestro uso de cookies.
Aceptar
Más información.…
Arriba
