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<blockquote data-quote="Georg v. Rauch" data-source="post: 2243553" data-attributes="member: 30559">A pesar del asombroso prgreso realizado, DGFM no podía a estas altuas producir vehiculos motorizados (al menos en las cantidades requeridas por las FF/AA argentinas) o piezas de artollera.&nbsp; En 1940 el Ejércto Argentino contaba con el mayor parquet de vehiculos motorizados en Iberoamérica, ya que&nbsp; La Argentina poseía el mayor parquet automotríz al Sur del io Gande, y constotuía el Mercado automotríz mas importante en Ibero Amércica, unas 400 unidades, en 1940 a loas que se agregaron otras&nbsp; 400 durante 1941-42,y cantidades adicionales entre 1943 y 1944, que elevaron el parquet de vehiculos motorizados a mas de 1.000. La negativa del gobierno argentino a abandonar su política de neutralidad, hizo que nuestro pais fuera inegible para la asistenca military que los EEUU brindaron a los paises vecinos. El Brasi, por ejemplo, recibi· mas de 5.000 vehiculos de todos tipos entre 1941-42, y los demas paises Sud Americanos cantidades mucho menos importantes . Aun asi, ningún ejercito Sudamericano logro abandoner totalmente la tracción hipomovil. En el caso argentine, las unidades de artillería e infantería recibieron&nbsp; el grueso del material motorizado, y en otras armas , como las de comunicaciones, e ingenieros los vehiculos a tracción hipomovil&nbsp; predominaban.Diversos modelos de tipos motorizados comerciales adaptados para el uso military en Arsenales Argentios<img src="https://s7.postimg.org/66zaw84uj/EA_COLUMNA_MOTORIZADA_2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Camiones de tipo commercial Chevrolet mod. 1942 de 1 5 tons carrozados en el Arsenal Eesteban de Luca para server con las nidades A.A.,,enn este caso cañones Oerlikon 20 mm L.70 mod. 1938<a href="https://postimg.org/image/u8zifafb9/" target="_blank"><img src="https://s2.postimg.org/rrnr80vex/EA_Chevrolet_1_5_ton_1941_42.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></blockquote>

[QUOTE="Georg v. Rauch, post: 2243553, member: 30559"] A pesar del asombroso prgreso realizado, DGFM no podía a estas altuas producir vehiculos motorizados (al menos en las cantidades requeridas por las FF/AA argentinas) o piezas de artollera. En 1940 el Ejércto Argentino contaba con el mayor parquet de vehiculos motorizados en Iberoamérica, ya que La Argentina poseía el mayor parquet automotríz al Sur del io Gande, y constotuía el Mercado automotríz mas importante en Ibero Amércica, unas 400 unidades, en 1940 a loas que se agregaron otras 400 durante 1941-42,y cantidades adicionales entre 1943 y 1944, que elevaron el parquet de vehiculos motorizados a mas de 1.000. La negativa del gobierno argentino a abandonar su política de neutralidad, hizo que nuestro pais fuera inegible para la asistenca military que los EEUU brindaron a los paises vecinos. El Brasi, por ejemplo, recibi· mas de 5.000 vehiculos de todos tipos entre 1941-42, y los demas paises Sud Americanos cantidades mucho menos importantes . Aun asi, ningún ejercito Sudamericano logro abandoner totalmente la tracción hipomovil. En el caso argentine, las unidades de artillería e infantería recibieron el grueso del material motorizado, y en otras armas , como las de comunicaciones, e ingenieros los vehiculos a tracción hipomovil predominaban. Diversos modelos de tipos motorizados comerciales adaptados para el uso military en Arsenales Argentios [IMG]https://s7.postimg.org/66zaw84uj/EA_COLUMNA_MOTORIZADA_2.jpg[/IMG] Camiones de tipo commercial Chevrolet mod. 1942 de 1 5 tons carrozados en el Arsenal Eesteban de Luca para server con las nidades A.A.,,enn este caso cañones Oerlikon 20 mm L.70 mod. 1938 [url=https://postimg.org/image/u8zifafb9/][img]https://s2.postimg.org/rrnr80vex/EA_Chevrolet_1_5_ton_1941_42.jpg[/img][/url] [/QUOTE]

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