Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Georg v. Rauch" data-source="post: 2200513" data-attributes="member: 30559">El NA 164P resultó muy popular con los pilotos del CAE, Las perfomances eran superiores a las del Aé.M.01, y ademas, las tripullaciones apreciaban la cabina cerrada del North American.  que revistaba con la Escuela de Aviación Militar y el Grupo No.1 de Observación. Empero, la capadidad de la FMA estaba colmada , con la producción del Focke-Wulf FW 44J, ala que sumarían luego la del Hawk 75-0 y el planeador Rhön Buzzard., por lo cual recien en  Noviembre de 1941 pudo encarar el desarollo del FMA 21. Este dmonoplano de ala baja tenia una apariencia muy similar a la del NA 16, lo que es natural, ya que empleaba el motor y el fuselaje de uno NA 16 accidentado . LA FMA diseño una nueva ala, y el primer tren de aterrizaje de diseño nacional. Durante una visita del Agregado Militar de EEUU, el entonces director de la FMA, Mayor  Pedro R. Dominguez manifesto que:" El nuevo diseño incorporaba un ala "muy similar a la del Curtiss Hawk 75", y que  la FMA habría de producer 50 ejemplares durante 1942, y resumir la licensia, en esos momentos vencida, para resumir la producción del motor Curtiss-Wright Whirlwind (R975E3 de 450 hp)  de los cuales esperab producer 50 unidades. " En 1941, la FMA  inicio a construcciòn del hangar 90 (asi llamado por sus 90 metros de longitúd ) con una superficie cubierta de 14.000 m2 que le permitiría producer in avión del tipo Hawk 75 o smilar por dia.  El prototipo del FMA volo por primera vez en Mayo de 1943. Portaba un armamento de dos ametralladoras calibre 7,65 mm en las alas y in arma similar en afuste flexible sobre el puesto del observador. (1)  Debido a la escasez de perfiles de alumnio experimentada a causa del conflicto mundial, la FMA abandonò sus lanes de producer al  FMA 21, aunque durante 1943,el Servicio Ténco comenzò a proyectar in modelo de monoplane en madera, derivado del FMA 21: este serís el . I.Aé 22. Un comentario final: El motor Whirlnwind R975 E3 fue producido en la FMA (luego denominada "Instituto Aeroténico") desde 1944, cuando  el modelo producido en Córdoba  fue designado IAé 16 "El Gaucho", pero  en las palabras de  alguien que dirió esa producción :" El Gaucho" era un Whirlwind legitimo" (2)Fuentes:(1) Rauch, Georg v, & Longoni H, Argentina's Fábrica Militar de Aviones : 1927-1955 (LaPlume de Temps, Villebois, Francia, 2009) pag 87-89(2) Magallanes, Raúl, ""Un Gaucho condenado por Error" Aeroespacio, Revista Nacional Aeronáutica y Espacial (No. 499, Mayo-Junio de 1995) pag. 52-56.------------------------------------------------------------------------------------------LLa FMAUna vista aérea de sus instalaciones tomadas desde la cabina del Beech T-34 Mentor qye pilotié en Noviembre de 1997. No volaba un Mentor desde maquellos dias en light School, año 1968.. El aparato fue uno de los primeros repotenciado ese año en la FMA. Todavia era el magnifico avión que siempre fue..<a href="http://s590.photobucket.com/user/patricios/media/FMA%20desde%20un%20T-34_1.jpg.html" target="_blank"><img src="http://i590.photobucket.com/albums/ss341/patricios/FMA%20desde%20un%20T-34_1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina