Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="thelmo rodrigues" data-source="post: 278492" data-attributes="member: 222">Más turboélices.Embraer estuda retomar produção de turboélices Embraer estuda volta do turboélice  Autor(es): Marli Olmos Valor Econômico - 22/10/2008       O presidente da Embraer, Frederico Curado, diz que a empresa estuda a volta da produção de aviões turboélice, que deixaram de ser fabricados em 2000, com o lançamento dos jatos. Em tempos de alto preço do petróleo e preocupação com o meio ambiente, o turboélice é uma opção mais econômica para rotas curtas. "Dependemos apenas do que os clientes vão querer", afirma. A Embraer comemora hoje 40 anos do primeiro vôo do modelo Bandeirante, a aeronave que deu origem à empresa. Na década de 80, surgiu o Brasília, seu segundo modelo turboélice. A fabricação do Brasília foi encerrada em 2000, mas a entrega da última aeronave foi no ano passado, para o governo de Angola. O Brasília leva 30 passageiros. Fora do Brasil, empresas como a canadense Bombardier produzem aeronaves turboélice para 78 passageiros. Mas já se fala em modelos para até 100 lugares. O grande apelo para retomar a produção de um avião que parecia fazer parte do passado é que esse tipo de aeronave, na qual a hélice fica exposta, consegue uma economia de até 60% em relação ao jato, segundo os próprios usuários. A diferença é que esse ganho só vale para rotas curtas, de até 500 quilômetros. Um jato é mais rápido. Consegue percorrer, em média, 800 a 900 quilômetros por hora, ante os 500 a 600 do turboélice. Por isso, para trajetos mais distantes, a possibilidade do jato voar mais vezes ao longo do mesmo dia acaba sendo mais vantajoso. É preciso fazer a conta na ponta do lápis, a partir do cálculo de rotas. Mas se depender do apoio dos clientes, como espera Curado, a volta do turboélice será bem-vinda por empresa regionais que exploram trajetos curtos. A Passaredo, companhia aérea sediada em Ribeirão Preto (SP), tem seis aviões Brasília, que percorrem as médias de 400 a 500 quilômetros na maioria das rotas. "Se a idéia é otimizar a aeronave com vários vôos durante o mesmo dia, o jato é interessante; caso contrário, o turboélice é imbatível", afirma José Luiz Felício Filho, presidente da Passaredo. Felício explica que na primeira hora de operação um jato gasta muito combustível. O rendimento ideal só consegue ser alcançado a partir da segunda hora de vôo. Por isso, afirma o executivo, os jatos são interessantes para distâncias acima de 800 quilômetros. Felício aponta outras três vantagens. O turboélice ganha em versatilidade em aeroportos com menos infra-estrutura, se adapta bem às restrições de velocidade em regiões de tráfego intenso e é uma aeronave que ele considera mais fácil no trabalho de embarque e desembarque. Em longas distâncias, o passageiro certamente rejeitaria um avião com velocidade 50% inferior à de um jato. Mas, segundo o presidente da Passaredo, em rotas curtas a diferença ao final da viagem não passa dois a três minutos porque é preciso somar o tempo que o jato leva para levantar vôo. Resta saber se a indústria conseguirá reduzir o nível de ruído, uma queixa constante de quem já voou num turboélice. A direção da Embraer não informa, por enquanto, como seriam as características do novo avião e nem o tipo de tecnologia a ser utilizada. Como o aumento dos custos é hoje a maior preocupação de todo o setor aeronáutico, é sempre bem-vinda qualquer iniciativa para conseguir economias em tempos em que também se defende a redução dos níveis de emissões de poluentes. A Embraer mantém a meta de entregar este ano 195 a 200 jatos comerciais. Prestes a publicar o balanço do terceiro trimestre, a empresa não revela detalhes da atual rentabilidade. Mas Curado afirma que a alta do dólar ajudou a proteger a companhia. A Embraer tem mais de 95% da sua receita em dólares. "E a maior parte dos custos é em reais", lembra Curado. O executivo garante que a companhia utilizou instrumentos derivativos apenas com o propósito de proteção dos riscos de variação cambial e flutuação nas taxas de juros, "sem qualquer caráter especulativo". Em agosto de 1969, o então presidente Arthur da Costa e Silva assinou o decreto que criou a Embraer, destinada à produção em série do Bandeirante. No domingo a empresa fez festa para celebrar o primeiro vôo do Bandeirante, em 22 de outubro de 1968. O convidado mais cumprimentado foi Ozires Silva, primeiro presidente da empresa. Aos 77 anos, Ozires circulou pela empresa e foi até o aeroporto de São José dos Campos, ao lado da Embraer, ver a final do campeonato de aerodesign, uma prova anual. Este ano mais de 70 equipes de escolas de engenharia fizeram suas aeronaves pilotadas por controle remoto voar atendendo a rígidas normas fixadas pela organização, a SAE (Sociedade de Engenharia da Mobilidade). "E imaginar como tudo isso começou", disse Ozires.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina