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Mensaje: <blockquote data-quote="lucubus" data-source="post: 3746272" data-attributes="member: 35817">La Fuerza Aérea Británica analiza las difíciles situaciones en las Islas Malvinas/Malvinas<img src="https://aeroin.net/wp-content/uploads/2025/09/Royal-Air-Force-RAF-A330-MRTT-Voyager-Malvinas-Malvinas-25090901-1024x682.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Imagen: Comunicado de prensa de la RAFLa Real Fuerza Aérea (RAF) publicó recientemente un informe que muestra que, mientras que el personal en el Reino Unido se enfrenta a olas de calor a mediados de año, los militares en el Atlántico Sur experimentan lo contrario.En las Islas del Atlántico Sur de las Fuerzas Británicas (llamadas Malvinas por los británicos y Malvinas por los argentinos), el Aeródromo de Mount Pleasant (MPA) está expuesto a duras condiciones invernales en esta época del año. Este clima hace que la gestión operativa del aeródromo sea aún más crítica.El Vuelo 1312 (Flt), parte del Ala Aérea Expedicionaria 905 (EAW), es responsable del mantenimiento y la liberación de aeronaves en el MPA. El Director Técnico (CT), Warren Burns, proporcionó información invaluable sobre su misión en las Malvinas con el Vuelo 1312 durante esta crítica época del año.¿Qué hace el Flt 1312?Nuestro enfoque principal es brindar reabastecimiento aéreo con alerta de reacción rápida (QRA). También apoyamos misiones de búsqueda y rescate, reconocimiento de radar marítimo y evacuaciones médicas. Estamos disponibles las 24 horas, los 7 días de la semana.¿Cómo describiría el clima en las Islas Malvinas en esta época del año?Es muy drástico. El clima puede cambiar rápidamente, a veces en tan solo diez minutos. Las temperaturas pueden bajar a -4 grados Celsius, pero con el viento, la sensación térmica es de -15 grados Celsius.¿Cómo afectan estas condiciones a las operaciones?Operar en un entorno frío puede requerir varias horas de trabajo por aeronave. Por ejemplo, existen requisitos específicos en cuanto a la distancia entre la nieve y la aeronave.Por lo tanto, es importante gestionar y prevenir las lesiones por frío dentro del equipo, pero aún así es necesario ser ágil para completar la tarea. La gestión del tiempo y los recursos se vuelve aún más crítica. Basta con que una sola pieza del equipo falle para afectar la prestación del servicio.¿Por qué necesita ser ágil en sus operaciones?Hay plazos límite para el deshielo de aeronaves. Si nieva dentro de este plazo, debemos reiniciar el proceso. Esto requiere la gestión del equipo y la colaboración con varios departamentos.<img src="https://aeroin.net/wp-content/uploads/2025/09/25090902.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Imagen: Divulgación – RAFEn esta situación, es necesario colaborar con el Capitán, el Control de Tráfico Aéreo y Meteorología para determinar un nuevo plazo para reaplicar el deshielo. El impacto de estas condiciones meteorológicas reduce los plazos.¿Cuáles son las diferencias con respecto a las operaciones de verano?La principal diferencia radica en la formación que requiere mi equipo. Las exigencias son mayores y el equipo necesita ser mucho más reactivo.El equipo de Apoyo de Transporte Mecánico de Aeródromo (ASMT) es uno de los principales contribuyentes a las operaciones aéreas, especialmente en condiciones invernales. El equipo ASMT proporciona vehículos de remoción de nieve, garantiza la calidad y realiza pruebas de productos, además de coordinarse con los departamentos de catering, aeromedicina y combustible.El Capitán Martin, del ASMT del MPA, añadió que el equipo de la 1312.ª Fuerza Aérea debe ser "muy reactivo y priorizar las tareas según el programa del 905.º Ala Aérea Expedicionaria. Asimismo, los ingenieros de nieve y hielo están siempre disponibles para reparar los vehículos de forma oportuna. Se encargan de todo lo relacionado con la parte operativa del aeródromo".Información de la RAFslds</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982