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<blockquote data-quote="PumaDeLosAndes" data-source="post: 3743780" data-attributes="member: 29202">Si, se contrató, y por lo visto el servicio de manto integral no fue contratado con KAMAN que es el fabricante y quien ha efectuado los trabajos de upgrade... sino con otras empresas como ARISTA AVIATION SERVICES LLC, ASIA PACIFIC AEROSPACE, GASTOPS LTD, PRISM DEFENSE PTY, XP SERVICES INC, LEED CORPORATE SERVICES INC, Y GLOBAL BUSINESS LOGISTICS INC.Curioso y más curioso. Aunque en verdad no: el SH-2G es un helo que ya no se fabrica, y tiene números bastante reducidos a nivel global. Ante esto bastante probable que el mismo fabricante no puede ofrecer el servicio de manto integral, con lo cual se debe pasar por terceros... Algo similar se reportaba está pasando con la flota de SH-2G(I) de Nueva Zelanda (ver post anterior) pero ellos ya los han estado operando hace 10 años y ya eligieron el reemplazo. Las razones son conocidas: se reduce la disponibilidad de spares, y aumenta el costo del soporte y manto.</blockquote>

[QUOTE="PumaDeLosAndes, post: 3743780, member: 29202"] Si, se contrató, y por lo visto el servicio de manto integral no fue contratado con KAMAN que es el fabricante y quien ha efectuado los trabajos de upgrade... sino con otras empresas como [I]ARISTA AVIATION SERVICES LLC, ASIA PACIFIC AEROSPACE, GASTOPS LTD, PRISM DEFENSE PTY, XP SERVICES INC, LEED CORPORATE SERVICES INC, Y GLOBAL BUSINESS LOGISTICS IN[/I]C. Curioso y más curioso. Aunque en verdad no: el SH-2G es un helo que ya no se fabrica, y tiene números bastante reducidos a nivel global. Ante esto bastante probable que el mismo fabricante no puede ofrecer el servicio de manto integral, con lo cual se debe pasar por terceros... Algo similar se reportaba está pasando con la flota de SH-2G(I) de Nueva Zelanda (ver post anterior) pero ellos ya los han estado operando hace 10 años y ya eligieron el reemplazo. Las razones son conocidas: se reduce la disponibilidad de spares, y aumenta el costo del soporte y manto. [/QUOTE]

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