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<blockquote data-quote="Halcon_24" data-source="post: 2980477" data-attributes="member: 8687"><p><strong><span style="font-size: 26px">SIMA avanza con la construcción del segundo buque multipropósito del Perú</span></strong></p><p></p><p><img src="https://www.x.com/images/showid2/4878703?w=900&mh=700" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><em>Sección de Proa del BAP Paita. Se puede apreciar la sección donde se ubicará el propulsor azimutal. Foto: MGP</em></p><p></p><p>Peter Watson | Jueves, 14 de octubre de 2021, 12:00</p><p></p><p>El astillero y planta industrial <strong>SIMA Callao</strong>, unidad subsidiaria de <strong>SIMA Perú</strong>, avanza en el proceso de construcción del segundo buque multipropósito basado en la clase <strong>Makassar </strong>de la <strong>Armada de Indonesia</strong>, que construye para la <strong>Marina de Guerra del Perú</strong>.</p><p></p><p>El grado de avance en la construcción del casco fue inspeccionado, en la segunda semana de septiembre, por el actual ministro de <strong>Defensa</strong>, <strong>Walter Ayala</strong>, que realizo una visita a instalaciones de SIMA Callao en compañía del Comandante General de la <strong>Armada de Perú</strong>, almirante <strong>Alberto Alcalá Luna</strong>, y por el director ejecutivo de SIMA Perú, contralmirante <strong>Gian Marco Chiapperini</strong>.</p><p></p><p><strong>Características</strong></p><p></p><p>Casi la totalidad de los bloques que componen la sección inferior del casco del futuro <em>BAP Paita</em>, alrededor de diez bloques, ya han sido colocados en la Grada de Construcción N° 1. El bloque del bulbo de proa se encuentra en ensamblaje junto a los bloques del casco bajo la sección delantera y trasera de la superestructura. Los bloques bajo la cubierta de vuelo se encuentran listos para su instalación en grada e integración al casco. Los bloques que conforman parte de la sección de ingreso a la cubierta inundable del <em>Proyecto LPD 2</em> ya han sido granallados.</p><p></p><p>El proceso de granallado es una técnica de tratamiento de limpieza superficial por impacto, cuyo objetivo es alcanzar una terminación superficial de gran acabado de cualquier tipo de estructura metálica. El proceso en la proyección a gran velocidad de partículas abrasivas o granalla, donde la velocidad de impacto en la plancha, tubo o pieza tratada elimina sustancias contaminantes de la superficie estructural, los cuales en el caso del buque multipropósito pueden ser resultado del proceso mismo de construcción de la plancha.</p><p></p><p>La construcción del futuro <em>BAP Paita</em> esta siendo supervisada por la empresa certificadora suiza <strong>SGS</strong>. Una vez terminado, el <em>BAP Paita</em> será idéntico al primer buque de la serie, el <em>AMP-156 BAP Pisco</em>, con una eslora de 122 metros, eslora de diseño de 12,2 metros, eslora entre perpendiculares de 109,2 metros, manga de 22 metros, calado de diseño de 4,5 metros, calado máximo de 4,9 metros, 56 metros de altura, propulsión diésel que permite una velocidad máxima de 16 nudos ( probablemente uno de sus puntos flacos, habida cuenta que 19 nudos es una velocidad mas usual para acompañar grupos de tarea), desplazamiento máximo de 11.394 toneladas métricas y capacidad para embarcar hasta 557 personas, entre tripulación, personal aeronaval y tropa de infantería naval. podrá operar con helicópteros <em>Mi-8T, SH-2G Sea Sprite, Sea King</em> y <em>AB-412</em>.</p><p></p><p>El futuro <em>BAP Paita</em> responde a un diseño tipo <em>Landing Platform Dock (LPD)</em>, es una unidad naval de alto bordo que integrará sistemas de última generación y de manera similar al BAP Pisco será completamente construida en instalaciones de SIMA Callao para realizar misiones de apoyo en situaciones de emergencia y eventuales desastres naturales, tendrá capacidad para realizar operaciones de desembarco anfibio mediante la inundación parcial de la cubierta posterior sin el riesgo de perder flotabilidad, permitiendo el egreso de vehículos anfibios y lanchas de desembarco, siendo esta característica una novedad en la industria naval latinoamericana.</p><p></p><p>Las capacidades que presume SIMA Perú con la construcción de estos complejos navíos <em>LPD</em> en sus astilleros es una convincente muestra de la factibilidad de construir sus futura Fuerza de Superficie y Fuerza de Submarinos a nivel local, siempre con la licencia, asistencia técnica y soporte del fabricante original, hasta aquel punto en el futuro que incluso se puedan realizar diseños modernos en las oficinas de SIMA para navíos tipo fragatas, destructores y submarinos.</p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3228598/avanza-construccion-segundo-buque-multiproposito-armada-peru[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Halcon_24, post: 2980477, member: 8687"] [b][size=16]SIMA avanza con la construcción del segundo buque multipropósito del Perú[/size][/b] [img]https://www.x.com/images/showid2/4878703?w=900&mh=700[/img] [i]Sección de Proa del BAP Paita. Se puede apreciar la sección donde se ubicará el propulsor azimutal. Foto: MGP[/i] Peter Watson | Jueves, 14 de octubre de 2021, 12:00 El astillero y planta industrial [b]SIMA Callao[/b], unidad subsidiaria de [b]SIMA Perú[/b], avanza en el proceso de construcción del segundo buque multipropósito basado en la clase [b]Makassar [/b]de la [b]Armada de Indonesia[/b], que construye para la [b]Marina de Guerra del Perú[/b]. El grado de avance en la construcción del casco fue inspeccionado, en la segunda semana de septiembre, por el actual ministro de [b]Defensa[/b], [b]Walter Ayala[/b], que realizo una visita a instalaciones de SIMA Callao en compañía del Comandante General de la [b]Armada de Perú[/b], almirante [b]Alberto Alcalá Luna[/b], y por el director ejecutivo de SIMA Perú, contralmirante [b]Gian Marco Chiapperini[/b]. [b]Características[/b] Casi la totalidad de los bloques que componen la sección inferior del casco del futuro [i]BAP Paita[/i], alrededor de diez bloques, ya han sido colocados en la Grada de Construcción N° 1. El bloque del bulbo de proa se encuentra en ensamblaje junto a los bloques del casco bajo la sección delantera y trasera de la superestructura. Los bloques bajo la cubierta de vuelo se encuentran listos para su instalación en grada e integración al casco. Los bloques que conforman parte de la sección de ingreso a la cubierta inundable del [i]Proyecto LPD 2[/i] ya han sido granallados. El proceso de granallado es una técnica de tratamiento de limpieza superficial por impacto, cuyo objetivo es alcanzar una terminación superficial de gran acabado de cualquier tipo de estructura metálica. El proceso en la proyección a gran velocidad de partículas abrasivas o granalla, donde la velocidad de impacto en la plancha, tubo o pieza tratada elimina sustancias contaminantes de la superficie estructural, los cuales en el caso del buque multipropósito pueden ser resultado del proceso mismo de construcción de la plancha. La construcción del futuro [i]BAP Paita[/i] esta siendo supervisada por la empresa certificadora suiza [b]SGS[/b]. Una vez terminado, el [i]BAP Paita[/i] será idéntico al primer buque de la serie, el [i]AMP-156 BAP Pisco[/i], con una eslora de 122 metros, eslora de diseño de 12,2 metros, eslora entre perpendiculares de 109,2 metros, manga de 22 metros, calado de diseño de 4,5 metros, calado máximo de 4,9 metros, 56 metros de altura, propulsión diésel que permite una velocidad máxima de 16 nudos ( probablemente uno de sus puntos flacos, habida cuenta que 19 nudos es una velocidad mas usual para acompañar grupos de tarea), desplazamiento máximo de 11.394 toneladas métricas y capacidad para embarcar hasta 557 personas, entre tripulación, personal aeronaval y tropa de infantería naval. podrá operar con helicópteros [i]Mi-8T, SH-2G Sea Sprite, Sea King[/i] y [i]AB-412[/i]. El futuro [i]BAP Paita[/i] responde a un diseño tipo [i]Landing Platform Dock (LPD)[/i], es una unidad naval de alto bordo que integrará sistemas de última generación y de manera similar al BAP Pisco será completamente construida en instalaciones de SIMA Callao para realizar misiones de apoyo en situaciones de emergencia y eventuales desastres naturales, tendrá capacidad para realizar operaciones de desembarco anfibio mediante la inundación parcial de la cubierta posterior sin el riesgo de perder flotabilidad, permitiendo el egreso de vehículos anfibios y lanchas de desembarco, siendo esta característica una novedad en la industria naval latinoamericana. Las capacidades que presume SIMA Perú con la construcción de estos complejos navíos [i]LPD[/i] en sus astilleros es una convincente muestra de la factibilidad de construir sus futura Fuerza de Superficie y Fuerza de Submarinos a nivel local, siempre con la licencia, asistencia técnica y soporte del fabricante original, hasta aquel punto en el futuro que incluso se puedan realizar diseños modernos en las oficinas de SIMA para navíos tipo fragatas, destructores y submarinos. [URL unfurl="true"]https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3228598/avanza-construccion-segundo-buque-multiproposito-armada-peru[/URL] [/QUOTE]
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