Estimado Leonardo,
Agradezco que sigamos debatiendo, pero debo insistir en que tu análisis persiste en un sesgo evidente. La forma en que presentas los desafíos de la Fuerza Aérea del Perú (FAP), como si fueran exclusivos o insuperables, contrasta con una notable minimización de problemas similares, o incluso más graves, en otras fuerzas aéreas de la región, incluyendo de manera prominente a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Esta obstinación en ver las cosas de manera unilateral distorsiona la realidad.
Es fundamental comprender que las limitaciones de presupuesto y la retención de personal cualificado no son peculiaridades peruanas. Son retos comunes que afectan a diversas fuerzas aéreas en Sudamérica. Tomemos el caso de la FAB, un ejemplo que tú mismo sueles citar:
La Ventaja de la FAP: Aprender de la Experiencia Ajena
- Restricciones Presupuestarias Severas: La FAB ha enfrentado recortes presupuestarios drásticos, que han forzado a una parte considerable de su flota a permanecer en tierra por falta de fondos para mantenimiento y operación. Esto no es una suposición; son hechos documentados. Si una fuerza aérea del tamaño y potencial de la brasileña lucha con estas carencias, ¿cómo se puede argumentar que las limitaciones financieras son un impedimento insuperable solo para la FAP?
- Fuga de Pilotos y Retención de Talento: La FAB también ha experimentado una "fuga de cerebros" de pilotos militares hacia el sector comercial. La falta de aeronaves modernas disponibles para volar y de oportunidades de desarrollo ha desmotivado a muchos, afectando la continuidad de sus misiones. Esto demuestra claramente que la escasez y retención de personal altamente cualificado es un desafío regional, no un defecto exclusivo de la FAP.
- Modernización Lenta y Dependencia de Plataformas Antiguas: A pesar del ambicioso proyecto Gripen, la FAB aún depende significativamente de sus veteranos F-5. La lentitud en la entrega y puesta en operación de los Gripen con apenas una decena de unidades operativas tras más de una década se ha debido, precisamente, a problemas presupuestarios y de gestión, no a una supuesta "curva de aprendizaje" de los pilotos.
Mi argumento es sencillo: si la Fuerza Aérea Brasileña, con su escala y base industrial, enfrenta estos desafíos estructurales de presupuesto, personal y una evidente lentitud en la ejecución de programas clave, es insostenible mantener una visión pesimista o limitante sobre las capacidades de la FAP.
La FAP es plenamente consciente de sus retos y está comprometida con una modernización efectiva. La diferencia es que, a diferencia de otros, la FAP tiene la invaluable ventaja de observar el camino recorrido por terceros. La experiencia de la FAB con el programa Gripen y sus desafíos de ejecución y financiación, nos ofrece lecciones cruciales. Nos muestra claramente lo que se debe evitar: proyectos ambiciosos que se dilatan indefinidamente, con sobrecostos y demoras que comprometen la capacidad operativa.
La inversión en tecnología de vanguardia, capacitación intensiva y la integración de sistemas como la Guerra Centrada en Red (NCW) no son aspiraciones utópicas, sino necesidades estratégicas ineludibles. La FAP no está condenada a repetir errores ajenos; al contrario, puede utilizar esos ejemplos como una guía para trazar un camino más eficiente, transparente y con entregas consistentes, asegurando que cada dólar invertido se traduzca en una capacidad real y oportuna para la defensa de nuestro país.
Me parece que intenta llevar el debate a una confrontación personal y generar cierto malestar entre países, lo cual, como ya he dicho, no es mi intención.
Mis 30.000 publicaciones dan fe de mi conducta en ZM y, por lo tanto, dadas estas salvedades, podría considerarme exento de responderle.
Sin embargo, de buena fe y con el fin de estimular un debate técnico sano sobre un tema tan fascinante, intentaré simplemente aclarar algunas posturas y opiniones que, según usted, constituyen ataques o algún tipo de menosprecio, con lo cual no estoy de acuerdo para nada.
Ahora bien, cuando me refiero al largo período de introducción que implicará la adquisición de un SARM (caza avanzado) y el desarrollo de las capacidades para su correcto mantenimiento y operación, no lo considero solo porque concierna a Perú y su Fuerza Aérea; esto es común a cualquier fuerza aérea del mundo.
Sin embargo, el punto de partida influirá en el tiempo y las dificultades para alcanzar un punto determinado.
Asimismo, las capacidades científicas, tecnológicas, industriales y técnicas de los profesionales respecto a la absorción de esta nueva tecnología hasta que funcione como un sistema de armas operativo, así como el grado de independencia tecnológica sobre la misma, es decir, cuánta autonomía tendrán para operarla adecuadamente y el nivel de dependencia externa del fabricante y/o del país suministrador.
Ahora, hagamos un ejercicio teórico.
Se publicó el anuncio y se eligió el F-16 C/D Block 70 con tanques conformables, que es del agrado de todos. Esto se publicó en el DSCA (Defense Security Cooperation Agency), la agencia del Departamento de Defensa de EE.UU. que publica las autorizaciones de ventas al extranjero.
"Informamos de la intención de la República del Perú de adquirir 24 cazas F-16 C/D Block 70 y 50 misiles AIM-120D, más asistencia técnica, apoyo, bla bla bla, por un valor de hasta 3,5 millones de dólares. Informamos que esta venta no altera el equilibrio regional y contribuye a la asociación estratégica de un importante aliado y a la seguridad regional de acuerdo a los intereses de los Estados Unidos".
Será más o menos esto más una cita de un montón de otras cosas... Ok.
Vamos a los cuellos de botella.
Porque la FAP tardará años en operar como mencioné, la FAB lleva más de 20 años desarrollando estas capacidades y se encuentra en su fase final, y la FACh, a su manera, y digo a su manera, porque en este caso existen limitaciones tecnológicas en varios sistemas, así como la dependencia de diversas tecnologías que no dominan internamente, lo que a su vez significa que hoy existen limitaciones para alcanzar el nivel que mencioné.
Me cito para que tengamos una mejor claridad y entendimiento de a que me refería por si alguien no entendió.
Ya sea debido al tiempo, las experiencias, las capacidades o tecnologías de los SARM que ya tienen y operan hoy en la región,
estoy hablando de missões off‑board para dispros BVR en total silêncio eletrônico (EMCON), o utilizando únicamente sensores pasivos (RWR/ESM), técnicas de disparo de misiles BVR Third‑party (por detección de terceros ya sean cazas/AEW&C/buques) capacidad “off‑board, re-targeting on the fly” (de reorientación de los misiles ya en vuelo hacia el blanco)...
En resumen, hablo de la capacidad de disparar misiles BVR desde los 150 a >200 kilómetros de distancia en total silencio electrónico y con una alta tasa de impacto, tal y como vimos el otro día en un enfrentamiento entre Pakistán y la India. ¿Está claro?
No importa si un caza lleva 8.000 o 2.000 kilos de bombas para hacer una missión SEAD/DEAD, ar-suelo, RecTac etc., (como los Rafale indios), si tu oponente te detecta y te derriba a cientos de kilómetros de distancia sin que siquiera tengas la oportunidad de saber que ya te han detectado y disparado.
Pero solo para considerar atacar algo en modo SEAD/DEAD, tendrás que construir una red absurdamente grande de múltiples Capacidades (con muchos multiplicadores de fuerza), en el aire, en tierra y en el espacio, incluso con mucha guerra electrónica, para entonces tener la real Capacidad de hacer missiones de ataque, y empezar desde cero o de abajo, para tener todo esto listo... Creo que significa algo omo 20 años y unos 20.000 millones de dólares, solo haciendo una estimación.
Estos sistemas se prueban y validan en entrenamiento anuales interno con un gran número de activos en misiones aéreas, así como mediante la participación y organización de ejercicios a gran escala como Cruzex/Salitre/Red Flag y otros ejercicios conjuntos con la Armada de los Estados Unidos y sus cazas embarcados, etc. Lo mismo aplica a la FACh.
En ambos casos, la adquisición, operación, mantenimiento y desarrollo de los activos y sistemas necesarios para obtener las capacidades tomó 20 años.
Porque con Perú y el FAP, donde casi todo está por construir o reconstruir, ¿esto ocurriría en 5 años, por ejemplo? ¿Entiendes el punto?
Estimado Leonardo,
Agradezco que sigamos debatiendo, pero debo insistir en que tu análisis persiste en un sesgo evidente. La forma en que presentas los desafíos de la Fuerza Aérea del Perú (FAP), como si fueran exclusivos o insuperables, contrasta con una notable minimización de problemas similares, o incluso más graves, en otras fuerzas aéreas de la región, incluyendo de manera prominente a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Esta obstinación en ver las cosas de manera unilateral distorsiona la realidad.
Es fundamental comprender que las limitaciones de presupuesto y la retención de personal cualificado no son peculiaridades peruanas. Son retos comunes que afectan a diversas fuerzas aéreas en Sudamérica. Tomemos el caso de la FAB, un ejemplo que tú mismo sueles citar:
- Restricciones Presupuestarias Severas: La FAB ha enfrentado recortes presupuestarios drásticos, que han forzado a una parte considerable de su flota a permanecer en tierra por falta de fondos para mantenimiento y operación. Esto no es una suposición; son hechos documentados. Si una fuerza aérea del tamaño y potencial de la brasileña lucha con estas carencias, ¿cómo se puede argumentar que las limitaciones financieras son un impedimento insuperable solo para la FAP?
- Fuga de Pilotos y Retención de Talento: La FAB también ha experimentado una "fuga de cerebros" de pilotos militares hacia el sector comercial. La falta de aeronaves modernas disponibles para volar y de oportunidades de desarrollo ha desmotivado a muchos, afectando la continuidad de sus misiones. Esto demuestra claramente que la escasez y retención de personal altamente cualificado es un desafío regional, no un defecto exclusivo de la FAP.
- Modernización Lenta y Dependencia de Plataformas Antiguas: A pesar del ambicioso proyecto Gripen, la FAB aún depende significativamente de sus veteranos F-5. La lentitud en la entrega y puesta en operación de los Gripen con apenas una decena de unidades operativas tras más de una década se ha debido, precisamente, a problemas presupuestarios y de gestión, no a una supuesta "curva de aprendizaje" de los pilotos.
Independientemente de los problemas mencionados tales como; "el uso de los cazas F-5EM de la FAB y la escasez de recursos etc"...
Desde hace 20 años hay en la FAB (y en la FACh), de forma ininterrumpida y por tanto se mantuvo y amplió las capacidades y conocimientos en operaciones aéreas con misiles BVR, las operaciones de red por empleo de comunicaciones cifradas, el uso extensivo de enlaces de datos Link Br (Link 16 para la FACh), empleo con AEW&C E-99M (AWACs Boeing EC-707 Cóndor/E-3 Sentry para la FACh), misiones con aeronaves ISR, drones/MALE operados por satélite como los Hermes 900, Operaciones satelitales com datos en banda X (SGDC-1) y Busqueda SAR, los sistemas de comando y control C3I, radar táctico mobiles, con sistemas que cumplen misiones ELINT/SIGINT y COMINT (R-99), son una realidad desde hace más de 20 años.
La Ventaja de la FAP: Aprender de la Experiencia Ajena
Mi argumento es sencillo: si la Fuerza Aérea Brasileña, con su escala y base industrial, enfrenta estos desafíos estructurales de presupuesto, personal y una evidente lentitud en la ejecución de programas clave, es insostenible mantener una visión pesimista o limitante sobre las capacidades de la FAP.
La FAP es plenamente consciente de sus retos y está comprometida con una modernización efectiva. La diferencia es que, a diferencia de otros, la FAP tiene la invaluable ventaja de observar el camino recorrido por terceros. La experiencia de la FAB con el programa Gripen y sus desafíos de ejecución y financiación, nos ofrece lecciones cruciales. Nos muestra claramente lo que se debe evitar: proyectos ambiciosos que se dilatan indefinidamente, con sobrecostos y demoras que comprometen la capacidad operativa.
La inversión en tecnología de vanguardia, capacitación intensiva y la integración de sistemas como la Guerra Centrada en Red (NCW) no son aspiraciones utópicas, sino necesidades estratégicas ineludibles. La FAP no está condenada a repetir errores ajenos; al contrario, puede utilizar esos ejemplos como una guía para trazar un camino más eficiente, transparente y con entregas consistentes, asegurando que cada dólar invertido se traduzca en una capacidad real y oportuna para la defensa de nuestro país.
En otras palabras, lo que propone es que, basándose únicamente en las "experiencias negativas" de la FAB (y quizás de la FACh), no necesitará invertir mucho tiempo en adquirir experiencia en operación ni en adquirir todos estos recursos (los SARM - cazas/AWACS/MALE/Datalink/Satelites/IFF/Tanqueros/Aviones ISR/Radares/Centros de Mando C3i), para entonces desarrollar estas capacidades desde su punto actual, adquirir competencia, dominar la cadena logística y alcanzar el mismo nivel de autonomía operativa y de mantenimiento para alcanzar el mismo nivel operativo y las Capacidades. ¿Es eso?
Entonces, me gustaría saber su análisis;
Según su opinión (y conociendo su país mucho mejor que yo), así como los tiempos que corren... Cuánto tiempo tomaría adquirir estas capacidades y qué recursos (plata/lucas/lechuga/verdes), se necesitarían para alcanzar el mismo nivel en la FAP, que los otros dos (y que solo tomé como ejemplo porque no hay otros en en las fronteras inmediatas de Perú), y porque entiendo que antes de llevar a cabo una misión SEAD/DEAD es necesario tener todo lo allí descrito funcionando correctamente y aún así, si la doctrina esta floja, como vimos entre India y Pakistán, las cosas pueden salir mal.
Considerando el F-16 C/D Block 70 como el elegido, solo porque en publicaciones anteriores, se ha dicho que es la mejor opción para Perú y la FAP, además que debería usarse como SARM disuasorio en misiones de ataque y no principalmente en defensa aérea.
Posteriormente, se debatió que lleva más bombas simultáneamente que su competidor en la misma categoría de peso (el sueco), e incluso que es superior en potencia de motor. Entiendo que para atacar primero se necesita todo lo mencionado, pero eso es solo mi opinión (y la de todas las fuerzas aéreas del mundo moderno, en Occidente, bueno Pakistán también, creo).
Ojo, @YSAAC hago un llamado, por favor sin calificativos personales, ni ataques a ningún país.
Expongo mis ideas con respeto al Perú y a su Fuerza Aérea como siempre lo he hecho, pero espero el mismo trato para continuar en el debate.
Saludos.

