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<blockquote data-quote="Hohoj" data-source="post: 3556085" data-attributes="member: 72502"><p>Estimado [USER=72330]@JCRomero[/USER] : El acuerdo de abril tiene dos aspecto (mantención/servicios y cooperación industria/producción de piezas) y se nombran dos modelos (Super Tucano y C-390). Pero no se informó explícitamente qué aspecto se relaciona con qué modelo. Si será mantención para ambos, construcción de piezas para uno o para los dos. Pero si no me engaña la comprensión de lectura, tiendo a entender que se sugiere que la implementación inicial se relaciona con el ST y la parte a desarrollar, a la que se aspira a mayor plazo, se relaciona al C-390. Por lógica, tiendo a entender que lo sencillo para ENAER es ser reconocido como un centro internacional de mantención Super Tucano (que opera la FACH). Que el C-390 no tiene tanto sentido que sea mantenido en Chile por la ubicación de sus usuarios actuales y por su autonomía de vuelo que le permite siempre llegar a Brasil. Así que mi deducción personal es que, si se llega a implementar lo de las piezas, pudiera ser para el C-390, cuando no para aviación comercial. Pero habrá que esperar. Es sólo un convenio, falta implementar.</p></blockquote><p></p>

[QUOTE="Hohoj, post: 3556085, member: 72502"] Estimado [USER=72330]@JCRomero[/USER] : El acuerdo de abril tiene dos aspecto (mantención/servicios y cooperación industria/producción de piezas) y se nombran dos modelos (Super Tucano y C-390). Pero no se informó explícitamente qué aspecto se relaciona con qué modelo. Si será mantención para ambos, construcción de piezas para uno o para los dos. Pero si no me engaña la comprensión de lectura, tiendo a entender que se sugiere que la implementación inicial se relaciona con el ST y la parte a desarrollar, a la que se aspira a mayor plazo, se relaciona al C-390. Por lógica, tiendo a entender que lo sencillo para ENAER es ser reconocido como un centro internacional de mantención Super Tucano (que opera la FACH). Que el C-390 no tiene tanto sentido que sea mantenido en Chile por la ubicación de sus usuarios actuales y por su autonomía de vuelo que le permite siempre llegar a Brasil. Así que mi deducción personal es que, si se llega a implementar lo de las piezas, pudiera ser para el C-390, cuando no para aviación comercial. Pero habrá que esperar. Es sólo un convenio, falta implementar. [/QUOTE]

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