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<blockquote data-quote="HernanSCL" data-source="post: 3343309" data-attributes="member: 31027">Que yo sepa, siempre han existido fundaciones en las que se tercerizan funciones del estado, verbigracia del Estado Subsidiario que tenemos.El tema es que cuando se necesite ocupar a terceros, se elijan por un procedimiento competitivo.Si se elige a dedo, no es muy decoroso que digamos, aunque hagan lo que dice el contrato.Por eso hay que balancear con más F-16 C/D, ojalá Block 40/50 usados para poder aplicarles el kit de extensión de las 12.000 horas desarrollado para la USAF (CAPES).Pienso que en Iquique necesitamos 8 (para darle rotación a los 10 que ya hay) y en Punta Arenas unos 18 (reemplazo F-5). La idea es contar con una rotación de 6 para que siempre existan 12 disponibles por grupo. Los 4 grupos con 18 maquinas c/u es mi ideal.Se estandariza a V, se reemplazan los componentes obsolescentes y se mantiene aplanada la curva de costos (ya tenemos las herramientas, sistemas logísticos, sistemas de instrucción, desarrollo de reparación y retrofit de electrónica legacy en DTS, hasta licencias para modificación electrónica, diagnóstico técnico, mantenimiento de FASE (400 horas), reparación de la partes de los PW-F100-220E, trenes de aterrizaje y despinturado/pintura en ENAER). Eso en logística local (invertidos ya más de 1.000 millones de dólares), porque a nivel mundial con F-16 C/D más CAPES y upgrade V tienes cuerda hasta 2050.Si se quiere dar un salto generacional en 10 o 15 años más (largo plazo), ¡adelante! (F-35A reemplazando los F-16 MLU, cuando ya caiga de maduro modernizar la logística con otros usuarios llevándose lo más duro de la curva de aprendizaje), pero en el corto plazo me parece que el F-16 C/D es la carta segura para que la FACh pueda darse un reemplazo seguro del F-5E/F.Saludos</blockquote>

[QUOTE="HernanSCL, post: 3343309, member: 31027"] Que yo sepa, siempre han existido fundaciones en las que se tercerizan funciones del estado, verbigracia del Estado Subsidiario que tenemos. El tema es que cuando se necesite ocupar a terceros, se elijan por un procedimiento competitivo. Si se elige a dedo, no es muy decoroso que digamos, aunque hagan lo que dice el contrato. Por eso hay que balancear con más F-16 C/D, ojalá Block 40/50 usados para poder aplicarles el kit de extensión de las 12.000 horas desarrollado para la USAF (CAPES). Pienso que en Iquique necesitamos 8 (para darle rotación a los 10 que ya hay) y en Punta Arenas unos 18 (reemplazo F-5). La idea es contar con una rotación de 6 para que siempre existan 12 disponibles por grupo. Los 4 grupos con 18 maquinas c/u es mi ideal. Se estandariza a V, se reemplazan los componentes obsolescentes y se mantiene aplanada la curva de costos (ya tenemos las herramientas, sistemas logísticos, sistemas de instrucción, desarrollo de reparación y retrofit de electrónica legacy en DTS, hasta licencias para modificación electrónica, diagnóstico técnico, mantenimiento de FASE (400 horas), reparación de la partes de los PW-F100-220E, trenes de aterrizaje y despinturado/pintura en ENAER). Eso en logística local (invertidos ya más de 1.000 millones de dólares), porque a nivel mundial con F-16 C/D más CAPES y upgrade V tienes cuerda hasta 2050. Si se quiere dar un salto generacional en 10 o 15 años más (largo plazo), ¡adelante! (F-35A reemplazando los F-16 MLU, cuando ya caiga de maduro modernizar la logística con otros usuarios llevándose lo más duro de la curva de aprendizaje), pero en el corto plazo me parece que el F-16 C/D es la carta segura para que la FACh pueda darse un reemplazo seguro del F-5E/F. Saludos [/QUOTE]

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