Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="HernanSCL" data-source="post: 3172376" data-attributes="member: 31027">Concuerdo.Eurofighter Typhoon T1B5 sería ponerle más piedras a la mochila, aunque vengan a precio simbólico. Su mayor impacto sería en nuestro ajustado presupuesto operativo. Recordar la cantidad de horas voladas por piloto, las calculamos en este foro usando las últimas publicaciones de horas de vuelo de la flota de F-16 y rondan las 100 horas por piloto al año, eso con el presupuesto actual. EF significaría dividir el presupuesto actual en otra logística más (que hemos estado eliminando) en un avión que no tiene la misma tasa de disponibilidad que el que ya tenemos y que es un 50% más caro de operar. Por lo anterior, a un mismo presupuesto las horas año por piloto tendrían que bajar y ello organizacionalmente es sub-optimo.Primeramente hay que modernizar18 F-16 MLU del Grupo 7 (17 operativos y 1 rescatado)14 F-16 MLU del Grupo 8 (Los 14 con Pacer Amstel)10 F-16 B50 del Grupo 3___42 aparatos susceptibles de upgrade VHay que añadir6 F-16 C/D al Grupo 3La idea es que cada grupo tenga al menos 16 maquinas para sus rotaciones.El upgrade V para 48 unidades (en 3 grupos) sería lo ideal y lo máximo a lo que podríamos aspirar racionalmente haciendo un gasto multianual de 800 millones de dólares (sólo electrónica, sin armamento incluido)Hay que ver que pasa con:12 F-5 Tiger III-¿Se estiran hasta 2030 y allí mirar el mercado?-¿Se compra otro grupo de F-16?-¿Se compran más A-29B (22) y se arma un grupo en el sur?-¿Se comprará un grupo de LIFT para preparar pilotos para la quinta generación?No se sabe.Saludos</blockquote>

[QUOTE="HernanSCL, post: 3172376, member: 31027"] Concuerdo. Eurofighter Typhoon T1B5 sería ponerle más piedras a la mochila, aunque vengan a precio simbólico. Su mayor impacto sería en nuestro ajustado presupuesto operativo. Recordar la cantidad de horas voladas por piloto, las calculamos en este foro usando las últimas publicaciones de horas de vuelo de la flota de F-16 y rondan las 100 horas por piloto al año, eso con el presupuesto actual. EF significaría dividir el presupuesto actual en otra logística más (que hemos estado eliminando) en un avión que no tiene la misma tasa de disponibilidad que el que ya tenemos y que es un 50% más caro de operar. Por lo anterior, a un mismo presupuesto las horas año por piloto tendrían que bajar y ello organizacionalmente es sub-optimo. Primeramente hay que modernizar 18 F-16 MLU del Grupo 7 (17 operativos y 1 rescatado) 14 F-16 MLU del Grupo 8 (Los 14 con Pacer Amstel) 10 F-16 B50 del Grupo 3 ___ [B]42 aparatos susceptibles de upgrade V[/B] Hay que añadir 6 F-16 C/D al Grupo 3 La idea es que cada grupo tenga al menos 16 maquinas para sus rotaciones. El upgrade V para 48 unidades (en 3 grupos) sería lo ideal y lo máximo a lo que podríamos aspirar racionalmente haciendo un gasto multianual de 800 millones de dólares (sólo electrónica, sin armamento incluido) Hay que ver que pasa con: 12 F-5 Tiger III [I]-¿Se estiran hasta 2030 y allí mirar el mercado? -¿Se compra otro grupo de F-16? -¿Se compran más A-29B (22) y se arma un grupo en el sur? -¿Se comprará un grupo de LIFT para preparar pilotos para la quinta generación?[/I] No se sabe. Saludos [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982