Aviso de importancia, Reglamento del Foro actualizado. Reglas Técnicas, punto Q. Ir al siguiente link: Ver aviso

Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="HernanSCL" data-source="post: 2752545" data-attributes="member: 31027">AIRBUS Mako.Claro, ellos pasan de Tamiz (Pillán, etapa I) a C-101 (etapa II) y de ahí a F-5B (etapa III y IV) para pasar a F-18/EF-2000 bimotores cuyo empleo como OCU es más caro. Ellos si que tienen más que justificado el LIFT.En cambio, ST (FACh Config.) o el PC-21 reemplazan parcialmente la función de ambos (C-101/F-5B, etapas II y III) y lo que no (etapa IV), se puede hacer en OCUs de los mismos cazas que tienes en servicio.Es decir, con estos turbohelices full haces la etapa II y III... quedando sólo la IV. En ese caso se justifica el OCU para cubrir este gap.Otras soluciones para la etapa IV es hacer como Holanda que manda sus pilotos al<a href="https://www.defensa.com/industria/international-flight-training-school-leonardo-fuerza-aerea-dos-m" target="_blank">a International Flight Training School en Galatina, Italia</a>Saludos</blockquote>