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Mensaje: <blockquote data-quote="cat" data-source="post: 3825796" data-attributes="member: 53920">No, en ambos casos el asiento funciono bien , es mas creo que en todos los accidentes del a-4 ar, hace un tiempo hice un review accidente por accidente .Para refrescar la memoria : El ultimo accidente fue culpa de la impericia- negligencia -imprudencia del personal técnico a cargo del mantenimiento del avión !  a raíz de eso hay personal separado de la fuerza e imputado por la justicia, fue un accidente evitable no un echo fortuito . El capitán llego vivo al hospital de urgencias, lo que complico la eyección fueron llamas de muchos metros de altura que justo agarraron el velamen de  paracaídas, y la inhalación de gases tóxicos, el avión iba cargo a full de combustible y se produjo una tremenda explosión y llamaradas, era una misión de 3 a-4 ar el ultimo en despegar aborto, el que estaba en el aire el unico biplaza aterriza en rio4 y sigue ahi hasta hoy dia. El accidente anterior también funciono el asiento, lo que paso qu Diaz Venturini entro en barrena plana lo trata de salvar y luego de eyecta fuera de parametros para el asiento del a-4 a gran velocidad y se desnuca, tal vez con un asiento k.36 o un martin baker como el del at-63 se salvaba . El accidente del biplaza en santiago del estero fue por fallo de motor y se eyectaron en cero cero, y los asientos funcionaron a la perfección . Los otros 2 primeros accidentes fueron en 2005, el del c-936 recién salia del área material luego de un mantenimiento y el teniente serrano se eyecto sin novedad (dicen que fue un error de pilotaje) . La primer victima en un accidente de A-4 ar fue el entonces 1ter ten flores,  quien cayo en el c-906 en Justo Daract, , a unos 30 kms, de reynols en un ejercicio aire-aire  entro en tirabuzón no lo puede sacar y se eyecto re tarde tratando de salvar el avión, el asiento no cumplió su ciclo . saludos </blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina